Cbh50

Масло заливал, как было нуль, так и осталось. При прокручивании стартером, из свечного колодца даже воздух не идет. :crazy: Поршни 2112, а не 21083. Во всех остальных цилиндрах компрессия одинаковая, расхождение примерно на 0.1. Где-то 9,8 - 10. Дальше выбивает из рук компрессометр, а если я его сильнее прижимаю, то стрелка застривает за циферблат, т.к. сгинается корпус компрессометра. А если прокладка пробита, то должен же антифриз уходить? :nemb:

Вообщем, сегодня в очередной раз проверил компрессию. На втором цилиндре НУЛЬ. На третьем 9. Вопрос: почему не работают и второй и третий, если на третьеи компрессия в норме? И как проверить из-за чего нет компрессий? Клапана или кольца?

Я из Московской области. Есть проги для диагностики и адаптер к-линии. Я начал менять с модуля, проводов и свечей, потому как я посчитал, что скорее всего из-за них не работают два цилиндра.

Я тоже уже так подумал. Но в чем-то причина должна быть.

После установки 16 клапанной головки на двигатель ВАЗ 21083, двигатель перестал нормально работать. Точнее, он два дня проработал нормально, а потом я утром завел его, ТРОИТ. К вечеру работали уже два цилиндра. Для решения проблемы ЗАМЕНИЛ модуль зажигания, не помогло, затем провода ВВ и свечи, тоже тишина. Потом всю проводку мозговую. Опять тишина. Затем РДТ и форсунки, опять не работает. Заменил мозг, тоже самое. Поставил другие распреды, снова нет. Шкивы, ДПКВ, ремень, снова модуль, аккумулятор, маслонасос, ресивер (установил стоковый) НИЧЕГО НЕ ПОМОГАЕТ!!! :tabmlja: Компрессия в норме. Масло тоже. (По колесу стучал и стекла протерал ). Перепробывал кучу прошивок.

У моего товарища, на восьмерке стоял, временами зажимало задние колёса.

Дело в том, что пока он стоит горизонтально, то все работает, а если его чуть наклонить, то регулировочный поршень в колдуне сдвигается и начинается перетормаживание или недотормаживание.

Говорят из классического не адекватно работает. У него, устройство, какое-то не совсем правильное.

После очистителя, так и так промывать всю систему. Оно тебе нужно?

Патрубки радиатора печки снять и продуть радиатор компрессором, не снимая его, прям на месте. Можно, даже с чем-нибудь, вроде бензина. А лучше, минимойкой высокого давления, дунуть туда.

Вот я и хочу за счет углов сделать мотор резвее. Для городских покатушек.

А что за установка? Можно подробнее? Где покупали, что за фирма-производитель, какова стоимость и т.д.?

Это-то поятно. Плюс зажигание по-раньше сделать можно. Соответственно, плюсы есть. Но сопоставимы-ли они с минусами и какие они?

Я слышал, что раньше, даже на раллийных автомобилях применялся. И сеичас на авто для драга, на многих стоит.

Мохет помпа сдохла? Та которая дополнительная от Газели.

У кого какие мнения есть по поводу впрыска воды в цилиндры?

И чем вы заменили штатный колдун?

А можно подробнее, что сделано? Как кузов резали? Может камни какие подводные?

А если нужно попасть в класс до 100 лошадей? И при этом более-менее достойно кататься?

А дно никто не резал? Если вырезать всё, до самых передних сидений и закрыть поликорбонатом? Только жесткость вварить, между задними стаканами, чтобы не разъезжались? И в месте крепления балки?

Ни кто не сталкивался с проблемой облегчения кузова ВАЗ 2109? Может у кого есть какие советы? Хочу облегчить максимально, для городских поктушек.

Оставляю штатный колдун. И регулирую им.

Лучше оставить штатный регулятор тормозов. Только заглужить один выход в нем. А из другого выхода завести все на гидроручник. И, соответственно, потом все это дело отрегулировать, чтобы не перетормаживало. Цилиндр для ручника я использую от классики - главный цилиндр сцепления. Правда его переделывать нужно. Без переделок можно от хонды прилюд или от лансера 9, вроде, тоже подходит.

Напиши в личку, тому у кого покупал конструктор. Тебе ссылку скинут, где скачать.

Спасибо хоть за эту информацию. А то что-то в сети, вообще, ничего нет.