Alex_m2002

Мужики, я ПРОТИВНИК каликов. И так работы нет. Форды (АМ), идущие на Фольксов и с партом VW - СЧИТАЮТСЯ, но не все...

To arturkiti: не знаешь наверняка НЕ ВВОДИ других в заблуждение! 2007 форды VW кальк берет, пользоваться надо уметь.... ;)

Модель 1ХМ1, фирма-производитель MATSUSHITA. хм... машинка-то у нас в Беларуси стоит тысяч так 14... а в России ????? ЭТИ магнитолы на халяву по прат-номеру НЕ просчитываются :xaxa Для начала - прочитай и выложи ТУТочки дамп с памяти P.S. диапазон радио по умолчанию USА однако...

Интересные фотки! 500 кВ - и практически ни одной надписи не разобрать. Класссс !!! P.S. ни разу в мацуситах не встречал, НО - а в тюнере не видать?

Пропал мой ответ на эту тему Повторюсь: Машину завел, промаслал на двух аккумах 55+~70 Ah, "просралась! Одного, заряженного нехватало... ИММО на клапане нет, судя по светодиоду иммо здохло, замки не управляются, однако машинка заводится ВСЕ ОК! Горел провод из-за короткого на корпус (место пока не локализовал) Скидывая соотв. клемму с генератора получается интересный эффект: тухнет тахометр (нормально), зажигается лампочка зарядки!!!, но напряжение в бортсети 14,6В ??? на газ реагирует нормально, на дополнительные потребители то же норма - вот так вот... P.S. выезжая из гаража (на очччень медленном выкате) хрупнула передняя правая пружина подвески НУ НЕ СУДЬБА мля....

Простите не понял иммо на клапане это как? Менять клапан на обычный... Что-то я не догоняю, ИММО в моем варианте - это блок управления ЦЗ с выходом блокировки ( т.е. блокировка клапана, по др. источникам блокировка стартера) Зачем менять клапан? Ни разу не слышал чтоб ИММО стояло в двигательном отсеке. ОБЫЧНО ИММО - черная/зеленая коробка с сельсином у замка зажигания либо контактные площадки код ну назовем спец ключ/таблетка. Выод ИММО частенько - цифра на управляющие мозги, иногда просто реле.

Что значит гнуть пальцы????? Автор поста хотя бы выложил родной дамп??? Там 24с04 !!!! Автор не взял на себя даже труда прочитать НЕВЫПАИВАЯ памяти... Помочь в чем? В откровенной халяве? Калик хорошо, но блин ведь и совесть иметь надо. Уважаемый vl3: Вы кальк по борту САМИ написали? Или ЗАПЛАТИЛИ за него полной (реальной) ценой? Помочь.... ну выложи дамп или спроси почему не читается ( для процев ST.... ) так не ужели ни кто не откликнется, хотябы не намекнет? Не так давно был пост по TMS и ПОДКЛЮЧЕНИЮ - сразу видно ЧЕЛОВЕК ПЫТАЛСЯ что-то делать, ну не получилось, подгорело, так на код - заработал. А здесь ДАЙТЕ - НА Где работа ???????????????????????????? ЛЮДИ ДОБРЫЕ НАКИДАЙТЕ МНЕ ПРОШИВОК ПО ОТВЯЗКЕ ОТ ИММО Я буду по 1$ отвязывать ;) и раздам друганам Зачем мне работать? И так помогут "добрые дяди" совсем на халяву.....

Это тот клапан, который в некоторой "литературе" называют клапаном отсечки топлива и котор находится непосредственно у ТНВД? Дыма при заводке нет, легкий запашок соляры присутствует

To deniss: ИММО точно есть (рахитичное правда), по Вашему сообщению можно сделать вывод, что машинка должна завестись если для гарантии сбросить фишку с клапана глушения? Естественно если подразумевать отсутствие проблем по железу. То Volly: будьте так любезны, схемы правда очень нужны. Если бы до гаража не было почти 4 км. пёхом, то побёг бы завтра. Ну да ладно потерплю до утра субботы. Самое обидное - ПОЛНЫЙ БАК СОЛЯРЫ и на приколе все праздники

To Volly: мотя 93гв., про наличие/отсутствие дозатора в ТНВД не вкурсе. ИММО должно блокировать лишь стартер (по инф. из ответов в конфах) Сигналку ставил сам, блокировка элементарная, не изгалялся. Ставил от пионэров. То dieselirk: нечем мерять компрессию стуков-призвуков точно нет. А вот подозрения на электрику есть...

Уточнение. Гараж довольно теплый, аккум свежезаряженный - неужели с некомпрессией в 1 цилиндре двигатель даже не схватит? Практически ВСЕ знакомые подтверждают, что на 3-х цилиндрах должен троить, но никак ни "не заводиться вообще". Существуют предположения: - перескочил ремень ГРМ на один зуб; - проблема с расходомером воздуха. Именно поэтому я и хочу выяснить принципиальную возможность заводки БЕЗ электроники и что для этого необходимо. Т.е. если ГРМ - то незаведется, если расходомер - заведется... Может неправ, так поэтому и спрашиваю.

Очень необходима консультация мастеров, это первый дизель у меня и не хотелось бы чтоб стал последним. Суть дела в следующем: - была проблема с генератором, сняли промежуточный охладитель воздуха для доступа к генегатору, впускной коллектор закрыли ветошью; - сняли клеммы с генератора, завели двигатель.... - ессно ветошь под клапаном 3-го цилиндра... двигатель троил но работал; - заглушили, одели охладитель и повторно завели; - завелся на пару сек. и заглох... мослай не мослай теперь шиш, даже не схватывает (ветошь извлечена, предположительно полностью); - Теперь сам пытаюсь делать, начиная с извлечения ветоши; - при прокрутке от стартера посторонних звуков нет (читай незнакомых с периода когда двигатель работал); - попутно сдох ИММО-ЦЗ (блокировка стартера не происходит). ВОПРОС реально ли завести 1,8 TDi без электроники? хотелось бы разобраться сначала с железом, а уж затем в электрику полезу Просьба не записывать в полные лохи, только в частичные ;) Всеж в двух предыдущих машинах (1,6 и 1,8 карбюратор) полазил свими ручками довольно глубоко, для не профессионала ессно.

Меня впервую очередь интересует КУДА идет этот провод (W) в Ford Mondeo 1,8 TDi, ибо этот провод ВЫГОРЕЛ практически до тла. Тахометр при этом РАБОТАЛ.

Имеет ли блок управления штатными ЦЗ функцию блокировки запуска двигателя (управление просто с замка двери). Местоположение самого блока? И второй вопрос: куда идет провод со средней точки обмоток генератора Motorcraft (двиг. 1,8 TDi), только точно, без предположений пожалуйста. Все найденные схемы не те....

Если у аппарата нет AUXа, то: - эмулятор наличия чейнжера на PICе; - коммутатор входов на 4052 у аудиопроцессора (проверено с управлением от кнопок AM/FM, от внешнего +12); - думаю есть еще варианты....

Судя по букварю там 05b16. При подключении обрати внимание на уровни напряжения (вывод CPU наверное нужно будет освободить ;) ) считаешь дамп, ну там видно будет. Все просто.

В сети болтается несколько кальков на пересчет по борту все НЕРАБОЧИЕ Выложены кальки и в этом форуме :D Больше информации по магнитоле плз.

Есть к примеру: 93с46 DIP-8 93c46 SOIC-8 rotated 93c46 SOIC-8 norotated 93c46 SOIC-14 DIP-8 не равно SOIC-8

Если не лень заниматься ... (стоит ли этот аппарат трудов ?), то: 1. на место недостающих зубов вплавляются "штифты" - мет. проволочки например, это основа буд. зубов. 2. поврежденный участок шестерни заливается эбокдиткой, сушится. 3. малым надфилем придается форма "зубьем". Если шестерня не неходится под постоянной нагрузкой + нагрузка не велика то поработает. Пару раз делал, помогало. Правда такие вещи чаще оправданы при ремонте для перепродавцов, которых не очень интересует надежность восстановленного агрегата.

Проходила информация, что на телетехнике некоторый отрезок времени была выложена не совсем корректная инфа. Я работаю 27с256. Отправь конверт мне на мыло, сброшу кое что.

Надпись CODE при слетевшем дампе - не уверен. 1. ТМС не подвешен сопроцессором (обмен у них там есть кажется)? 2. Не запала ли какая-нибудь одна клавиша? 3. Собери приблуду на LPT-порт для подсмотра обмена TMSа, если высветит код - дамп скорее всего цел, ищи в железе.....

Хочу немного (чуть-чуть ;) )дополнить ocelotа А именно, непомешает еще и настроить программку под конкретный комп, а также ЕСТЬ классное железо которое великолепно работает с программной оболочкой Поника.

В сети можно найти несколько вариантов программатора для TMS (память 28F010, 27с256, 27с128), прошивки имеют одинаковое содежимое, отличается адресами. Программаторы, как отмечалось выше: РАБОЧИЕ. У Вас есть положительный опыт работы с другим TMS ? Может не стоит спешить и грешить на проц? Ну просчитаем Вам код, а дальше? Я например частенько меняю код в магнитоле после прочтения, не просчитается потом кальком-то ;)

VW Transporter T5 родная магнитола, VAG COM15xx несколько операций пальчиками и вуаля.... магнитола работает. Правда код так и неизвестен.