troch

Недавно Астра приезжала, ваще финиш! Залипло реле мертвой блокировки и сгорели все замки. Хозяин лазил через багажник или окно. Пришлось обшивки дверей немного порепать!

Касяк не в реле, а в переломленных проводах задних дверей когда черный с зеленой полосой замыкает на + вот тогда подобное и происходит. +выгоревший REC на мертвую блокировку.

Если б вилка отвалилась она бы и на заглушенной прекращала тест а у тебя сцепление ведет, привод не может передачу включить, смотри либо течь жидкости привада либо конец сцеплению.

и все таки "косяк" в датчике..который стоит на радиаторе.Просто передерни разъем...и брызни ВД-40.

Ну нету по нижнему датчику аварийного режима чтоб активировался вентилятор на постоянную работу.

Лампу SVS зажжет да.

Вентилятор охлаждения всё время работает. Ошибка: обрыв цепи ДТОЖ, на компе температура 137 градусов.

Если бы человек написал бы код ошибки споров было бы на много меньше. По его рассказам у него:

P0115- Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя.

А не

P2182- Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик.

Хорошо доступен из под машины с правой стороны(по ходу движения)в торце радиатора внизу.

Это ты с датчиком синхронизации О.Ж.(контроль термостата) спутал. По нему аварии на работу системы О.Ж. нет. А проблема с основным датчиком О.Ж. (или проводкой) который маленький стоит в корпусе термостата (ближе к моторному щиту).

Решил не создавать новой темы.

Opel Astra-H 2006г двигатель Z16XER, коробка Easytronic(робот)

 

Коробка после замены, блок управления остался родной.

При движении, периодически выскакивают провалы по коробке, и фиксируется ошибка в блоке коробки и моторнике.

Ещё, что настораживает, в коробке отображается завышенная на 10% скорость автомобиля.

По ABS и щитку приборов замечаний нет.

Куда копать, где зарыта собака?

Смотри какую коробку поставили на кассете выбито, на роботе Z16XER окончание F17E419 если ни Е а она определяет ;

W = Wide Ratio (коробка передач с растянутыми передаточными числами)

C = Close Ratio (коробка передач со сближенными передаточными числами)

E = Economy Ratio

или не 419 а 395 а это выходное передаточное число.

На днях тоже подбирали КПП на робот привезли снятую а в ней фарш чинить нечего. По разборкам нашли только F17C419 у нас 2006 Z16XEP стояла F17E419 для сравнения посмотрели что стоит на совсем новой Astra 2009 Z16XER F17E419. У клиента машина в под Новгородом сломалась там только сняли посмотрели и сказали вези новую (правильно сказали). Мы его предупредили что могут пойти разные глюки а ему ни чего не оставалось как брать с буквой С. Обещал как поставит приехать рассказать, ждем.

troch

я говорю из практики конкретно к двиг Z16xe , приедет автомат проверьте :uguaga:

естественно через SPS

Проверил, был не прав извиняюсь, действительно с АКПП выбор EGR заблокирован. Вчера проверил.

Возможно, ли увеличить место для хранения выложенных файлов а то на 5 метрах особо не разгуляться. Приходится постоянно удалять старые.

2. проверить параметры привода выбора передач Техом. Там есть по 2 значения типа "запрошенное положение привода" и "текущее положение привода" на каждый моторчик выбора. Если они не совпадают, то проблема может быть в самом приводе выбора. Его надо снять и вручную попереключать вилки, если ходят нормально, то однозначно проблема в моторчиках.

А если вилки ходят, а износ больше допуска хода?

Ты два этапа обучения собрал в один.

Если что-то путаю, поправьте!

Описываю как происходил процесс. Так как была активна ошибка о запросе ТО коробки передач, решил выполнить целиком процедуру ПРОГРАММИРОВАНИЯ. Что у нас там первым идет? Прокачка тормозухи в системе изитроника. Вторым пунктом идет регулировка вилок... вот собственно этот пункт (запроса на запуск двигателя нет) и привел к аварийному состоянию коробки, авто не заводится и т.д.

Вариантов завести машину, находящуюся во власти кода P1735 (не заучены параметры коробки передач), как я понимаю, нет...

Ты пишешь у тебя тест срывается до запуска ДВС но все время на разных передачах скорей всего сел АКБ пробу через прикуриватель провести адаптацию вилок. Если и тогда до запуска не дойдет дело разбивайте сразу КПП и смотрите вилки на износ чтоб два раза не репетировать снятие и установку.

Производил обучение параметров коробки, соответственно выполняется процедура при включенном зажигании и не заведенным двигателе... До адаптация точек схватывания дело не дошло((

Тест прекращается в большинстве случаев на задней передаче. Завтра будет менять корзину... Надеюсь я не прогадал...

Ты два этапа обучения собрал в один.

Регулировка вилок это одно.

Регулировка привода сцепление совсем другое.

Если адаптация не доходит до этапа, когда машина не запрашивает запуска то проблема либо с вилками, либо с АКБ. Если после запуска 100% с сцеплением или гидравликой. Но это не регулировка сцепления. Как бы у тебя из за езды не на том сцеплении вилки не постирались и не пришлось еще КПП бодрить.

Вот если она не пройдет и МТА перейдет во власть кода (P1735-не заучены параметры коробки передач). Вот тогда вскрывать железо.

Добрый день!

Сегодня произошла аналогичная ситуация. Приехала Астра (пробег 85 тыс.км) с МТА, громко рявкая при переключениях и "ведением сцепления"(Ошибка Р1700 - требуется ТО КПП). Клиент говорит, что менял двигатель (брал с разборки). Единственное что его насторожило в новом двигателе, так это то, что родная корзина сцепления имела другую форму(большое количество лепестков). Но погнавшись за новизной, корзину не стали переставлять "родную" на новый двигатель.

В итоге: процедура обучения параметров коробки не проходит, Р1732, Р1735 (стирается). Если крутить колеса во время обучения, то прекращения обучения может быть и на 2, 3, 4 передачах (а так обычно тест проходит до конца)...

Прошу совета: отправить клиента обратно в мастерскую менять корзину, или же все таки проблема в износе вилок?

Тест прекращается на заглушенном или на заведенном авто?

Если машина на ручке то 100 пудов да

Если машина на АКПП то скорей нет

В любом случаи надо смотреть

 

Коробка не имеет значения. Выбирается там же в SPS.

чтото сомневаюсь

на Z16se да

на z16xe ?

 

Блок один и тот же тип тела определяешь в SPS, EGR определяется страной эксплуатации, если в прочее нет, попробуй Российскую Федерацию выбрать появиться вкладка с EGR и без EGR.

P.S.

Менял совсем недавно ставил новый по умолчанию он был z16se. После программирования z16xe.

непонял z16se и z16xe два совершенно разных двигателя один 8 клапанов другой 16 прошивки естествено разные

Прошивки естественно разные, а блоки (ECM) одинаковые.

Да заменой EHPS.

Последний OPEL РУССКИЙ.

OPEL VAUXHALL 116.002 1997-2011.rar

И правда что то не получается. После смены кода программа перестает работать.

Все получилось.

Ставим OPEL регистрируем, сверху Chevrolet во вкладке администратора выбираем подписку Opel/ Chevrolet регистрируем. Работает и OPEL и Chevrolet.

Если машина на ручке то 100 пудов да

Если машина на АКПП то скорей нет

В любом случаи надо смотреть

 

Коробка не имеет значения. Выбирается там же в SPS.

чтото сомневаюсь

на Z16se да

на z16xe ?

Блок один и тот же тип тела определяешь в SPS, EGR определяется страной эксплуатации, если в прочее нет, попробуй Российскую Федерацию выбрать появиться вкладка с EGR и без EGR.

P.S.

Менял совсем недавно ставил новый по умолчанию он был z16se. После программирования z16xe.

Если машина на ручке то 100 пудов да

Если машина на АКПП то скорей нет

В любом случаи надо смотреть

Коробка не имеет значения. Выбирается там же в SPS.

Opel Zafira 2001 двигатель z16xe. Существует ли прошивка без датчика рециркуляции?

Если EGR имеешь ввиду то да.

P1732 Достигнут предел параметров коробки передач

Механическая неисправность в системе/компоненте

Коэффициент сцепления/точка касания сцепления на границе допустимого диапазона.

P1734 Точка касания не заучена

Следующие блоки управления запрограммированы не полностью:

Механическая трансмиссия с автоматическим переключением

P1735 Не заучены параметры коробки передач

Следующие блоки управления запрограммированы не полностью:

Механическая трансмиссия с автоматическим переключением

Статус ошибок какой?

На каком этапе срывается заучивание параметров коробки?

Если до старта проблема с вилками если после с приводом или сцеплением.

Здравствуйте. OPEL ASTRA H 2007 г.в. 1.8 XER Автомат. (Допов на машине нет).

Машина прибыла на эвакуаторе, не заводиться. В момент пуска двигателя стартер делал 1-2 оборота и отключался при повторном пуске ни чего не происходило, пропадали данные бортового компьютера в окошке IPC прочерки, во всех блоках связанных с высокоскоростной шиной появлялись ошибки U2100, U2105 и много тому подобных по обмену данных и связи. После нескольких включений, выключений зажигания без стартера данные на панели и бортовом появлялись стартера хватало на 1-2 оборота и все повторялось. Были проверенны все силовые плюсы, минусы, массы заменили АКБ. Приняли решения о не исправном стартере, заменили, стала заводиться (ура!) думали победили, теперь после запуска если начать поворачивать руль панель приборов отключается (ложатся все стрелки) перестает идти обмен данных, связь с автомобилем прерывается, если сразу заглушить то некоторое время нет связи с основными модулями и пуска соответственно тоже. Когда связь появляется запуск есть. Так продолжалось раз 5 или 10 потом пропало. Высадили АКБ не разу не проявилось. Отстояв ночь на утро тоже не проявилось. Делать нечего решили попробовать отдать так. Через 2 дня снова притаскивают теперь стартера нет совсем связи с машиной по высокой шине нет совсем думаем сейчас раз что умерло конкретно будет проще искать начали по очереди отключать ECM, ABS дойдя до усилителя руля связь появилась. Заводим при повороте опять ложатся стрелки. Отключаем усилитель все отлично, подключаем все плохо. Повторилось 2 раза и стало все отлично всегда. Не успели проверить что с напряжением в этот момент происходит на разных участках. Теперь сидим репу чешем толи это усилитель столько на себя берет толи генератор под нагрузкой с ума сходит толи еще что то. Сейчас до утра отстаиваться возможно опять проявиться будем дальше рыть. Хотел спросить может кто подскажет у кого что было. У нас подобный случай был помог стартер до этого стоял не оригинал (Китай).Заранее спасибо.

Всем привет! Я все катры PCMCIA и СF пишу с помощью картридера, который поддерживает такой тип карт (Linear Flash). Имею проблему с записью NAO на неоригинальную карту (кстати INTEL!). Запись происходит нормально, но в Техе призапуске показывает только стартовую страницу, дальше ни куда и ни как! Может кто поборол, подскажите плиз!

Пишу с помощью старого бука. С NAO проблема на неоригинальной карте со свежими машинами. Когда уже при связи происходит двух сторонне общения сканера с машиной. Машины класса aveo, llacetti на ура проходят и на не оригинале, для новой TAHOE приходится на оригинал скидывать.

поясни про авео и лачетти плз, теч2 их тоже диагностирует?

Диагностирует на 100% весь GM Daewoo кроме ланосов (на них можно только датчик коленвала обучить) и SIR на новых Lacetti (08~) плохо на связь выходит.

через ОБД2 диагностику?

По американским аналогам по карте NAO.

Opel Astra H 1.6 кто нибудь разбирался в чём причина стука заслонок в геометрии пуска?

Там не твинпорт стучит, а перегородка внутри алюминиевого ресивера.

Всем привет! Я все катры PCMCIA и СF пишу с помощью картридера, который поддерживает такой тип карт (Linear Flash). Имею проблему с записью NAO на неоригинальную карту (кстати INTEL!). Запись происходит нормально, но в Техе призапуске показывает только стартовую страницу, дальше ни куда и ни как! Может кто поборол, подскажите плиз!

Пишу с помощью старого бука. С NAO проблема на неоригинальной карте со свежими машинами. Когда уже при связи происходит двух сторонне общения сканера с машиной. Машины класса aveo, llacetti на ура проходят и на не оригинале, для новой TAHOE приходится на оригинал скидывать.

поясни про авео и лачетти плз, теч2 их тоже диагностирует?

Диагностирует на 100% весь GM Daewoo кроме ланосов (на них можно только датчик коленвала обучить) и SIR на новых Lacetti (08~) плохо на связь выходит.

Необходимо проверить состояние вилок переключения передач. Если изношена одна из вилок(обычно первой-второй передачи)то механизм переключения передач выскакивает из зацепления с вилками и не может переключить передачу. Или неисправен двигатель переключающий передачи, на нескольких машинах пришлось менять.

Когда выскакивает вилка то коробка в аварии и висит постоянно ошибка ( P1732- достигнут предел параметров коробки передач ). А в данном случае стоит сначала пробовать выполнить процедуру по заучиванию параметров коробки передач. Вот если она не пройдет и МТА перейдет во власть кода (P1735-не заучены параметры коробки передач). Вот тогда вскрывать железо.

Тоже лежит (не активированный) не нужен, ценности не представляет могу на что-нибудь сменять.

 

 

Можно-ли активировать и в дело запустить?

Не знаю официально через GM нет.