Незнайка

))))). так человек и так ездит с неисправной ЭУР. даже предохранитель не снял. говорит не хочу снимать, а вдруг заработает. он у него то работает то нет. Не смог я его хоть убей убедить снять предохранитель. Так что теперь, оставить его пусть делает что хочет? Пусть умирает?

ЭУР сам по себе уже живет своей жизнью, будь он хоть отремонтированный, будь хоть с завода на новой машине. Вероятность сноса в какую то сторону равновероятна как на новой так и отремонтированной. И то что завод во всю кричит что ремонту не подлежат, так они страхуются. По принципу мы предупредили, а сами хотите что делайте.

на какой скорости?

я читал где то что ЭУР работает в полную силу только до 20 км/ч, от 20 до 60 на частичной нагрузке, а после 60 воще отключается. Если это так, то какой риск за чужую жизнь? но и недешевая. сколько к примеру у вас стоит на разборе? и где гарантия что на разборе исправно работает

Приора. Ошибка ЭУР - С1058, двигатель замыкание фазных обмоток. Нужна помощь профессионалов. Вы давайте советы, я буду делать и давать отчет о проделанной работе. Если ее можно победить конечно. Я чисто из спортивного интереса берусь ее делать.

дело в том что разница есть. проверено на опыте. вот что написали мне: Там прикол в том, что постели распредвала, его шейки и кулачки в процессе эксплуатации изнашиваются неравномерно, в связи с тем, что осевое усилие постоянно меняется. Клапана то открываются, то закрываются, пружины то нажимаются, то отпускаются - тут, думаю, понятно.Так вот: если регулировать за 2 приёма, то за счёт износа, и того, что давят пружины, распредвал становится как-то "наискосок", если можно так сказать. Если же регулировать за 4 приёма, то на распредвал действуют другие усилия от пружин, и его "кособочит" в другом положении. Отсюда и разный результат. По этому правильнее регулировать в 4 приёма - вал правильно позиционируется, то есть, как и при работе мотора, и зазоры получаются точнее. Теоретически, если вал и постели идеальные (но ты же понимаешь, что на ВАЗах такое и с завода редкость), то разницы, как регулировать, нету.

мне интересно почему завод настаивает и в инструкции это не зря прописано, что кулачки если следовать их предписаниям должны смотреть верх-вперед, а не верх-назад или же что казалось бы еще естественее прямо верх. так нет они должны смотреть верх и на морду. почему такая принципиальность? ведь не зря же охлаждаю до 20-25 гр. о вашей идее задумывался. если знать какие зазоры должны быть на 60 гр, например, можно не ждать охлаждения мотора и не терять драгоценное время. есть идея сделать таблицу температруры и зазоров. буду делать опыты на своей девятке

посмотри значение СО на ХХ и СО на не ХХ. больше что осталось

есть два разные методы регулировки клапанов. это по 4 клапана за один проворот коленвала и второй метод по 2 клапана за один проворот коленвала. Какой правильнее? Прилагаю ссылки с сайтов для каждого метода http://mashinapro.ru/440-regulirovka...ov-kalina.html http://ladakalinablog.ru/instrukciya...ovke-klapanov/.

Вы правы. Это для меня скорее вопрос профессионализма и спортивного интереса

спасибо всем кто ответил. еще такой момент. дело в том что на экране мигает индикация 0,7 вольт. это о чем то говорит? может конденсатор какой пробил или стабилизатор напряжения. надо срочно взяться за изучение электросхем а пока буду искать пик

не работают стрелки температуры и топлива. нужна принципиальная схема Автоприбор 385.3801010-70 (не распиновка контактов)

там какие изменения. лишний раз не хочу вызывать клиента. он хочет отключение оборотов 7500 и отключение ДК, чтоб на газу чек не загорелся. спасибо все равно всем кто откликнулся там какие изменения. лишний раз не хочу вызывать клиента. он хочет отключение оборотов 7500 и отключение ДК, чтоб на газу чек не загорелся. спасибо все равно всем кто откликнулся

Нужна прошивка с отключ ДК и обороты 7500. родная прошивка I204DP57. Был бы модуль сам сделал корректировки.

Ставил на днях ДМРВ Siemens вместо Бош. Откопал в инете схему подключения. Оказалось что схема эта для подключения ДМРВ Siemens 20.3855 а у меня ДМРВ Siemens-VDO (был ). В результате сжег терморезистор датчика температуры воздуха. Это действительно два разных датчика?

Проверь нет ли где подсоса воздуха

Помогите разобраться в ЭБУ. Интересует все. Главное взаимозаменяемость. Если возможно с самих азов. Одним словом азбука ЭБУ. Спасибо всем!