Незнайка

АБС на связь не выходит. Горит значок АБС на щитке. В ЭБУ двигателя есть ошибка U0121 - Потеряна связь с модулем управления АБС. Предохранители целые, питание разъеме АБС есть. Кто сталкивался?

салам алейкум расул. нужно отключить иммо на париоте 17.9.7 прошивка 1037521336 Евро-4, ДАД. Блока иммобилайзера нет и ключей рабочих нет. Ставлю мотор от патриота на газель. Сколько будет стоит

22 часа назад, j.s сказал:

Нужно знать версию блока управления ЭУР 

На фотографии 646 или 660 со старым датчиком момента

У вас ошибка замыкание фазных обмоток  Зачем лезть в момент

99,9 процентов неисправен драйвер GMW160 или плата с 6 direkt fet

это такие маленькие полевые ключи

простите пожалуйста, вы наверно не обратили внимание на дату первого поста. эта была другая машина, щас уже разбираюсь с другой. та машина не приехала

В 25.06.2017 в 17:18, KROLUH сказал:

Может ли кольцо быть измерителем момента?  Может ли кольцо быть виновато в ошибке? 

я кое в чем разбирался и понял что датчик момента, это пленочный резистор нанесенный на торсион и является частью моста. белое кольцо это продолжение моста в которую включен этот самый пленочный резистор на торсионе. так же белое кольцо усиливает сигнал с резистора, так как изменения очень незначительные. Название моста не помню. Но он как то назывался. Принцип заключается в том что повороте руля возникает деформация торсиона, и меняется сопротивление пьезорезистора, он и есть датчик момента. это измение сопротивление передается в белое кольцо. там он усиливается и дальше идет в блок. Так что уважаемый KROLUH, ответ на ваш вопрос: Да, белое кольцо может быть виновато в ошибке датчика момента.

есть над чем подумать

нет. ДПР с другой стороны. вот он

5 часов назад, KROLUH сказал:

А альтруизм примените в полезном направлении. 

Нет, я так быстро не намерен отступиться))) Благодаря Вашим и Gektorа советам я понял что торсион менять невозможно, да и сам в этом убедился пока выбивал штифт с вала. С якоря я смог выбить штифт, но торсион так и не смог вытащить. Это оставим. Но часто же проблема в белых кольцах. Их то можно поменять, если перепаять проводочки. Вот приехала например машина с ошибкой датчика момента. Что виноват: торсион или белые кольца?

я почему спрашиваю, а если надо будет менять это белую вещь с кольцами, то надо же менять ее в сборе с торсионом. Или можно торсион оставить, и просто перепаять провода. Вы как делали?

вот фотки крупным планом. так значит это и есть датчик момента

3 часа назад, KROLUH сказал:

 

 

KROLUH , а вы смогли извлечь остаток торсиона с корпуса якоря

может кто то что не понимает. этот ЭУР я не собираюсь ремонтировать. я ее взял у друга разборщика для опытов. при вскрытии оказалось что сломан торсион. ну я и стал дальше разбирать чтоб знать как там все устроено. откуда куда что идет и так далее. хочу понять принцип работы ЭУР изнутри. завтра сделаю фото торсиона. на нем стоит интересный датчик от которого идут провода в датчик момента. этот датчик определяет степень скручивания торсиона. а может это и есть сам датчик момента. сделаю фото выложу и буду рад услышать мнение кто как думает

вот фотография которую я делал ранее. только там плохо виден сам датчик на торсионе. завтра сделаю фото крупным планом

сделал фотоотчет как я разбирал. магнит очень сильный, якорь просто так не выташишь. снимал таким методом. а штифт можно увидеть если снять подшипник. на фото видно

 

надо снимать якорь?

вот эта вещь указанная стрелкой снимается оттуда?

Если модераторы не против, вот ссылка по работе этого датчика http://injectorservi...a/px_sensor.php. Там же и по анализу этих датчиков.

очень полезная ссылка. много нового и интересного узнал. почитайте не пожалеете

датчик 3

1. свободный ход умеренный. крутится свободно

2. Этикетка выбита в корпусе

3. Значок Счетмаш верхний хвостик залиты

4. Плотно. Вероятность попадания воды минимальная. Если только отянуть провод в сторону видна щель. А так, плотно залита.

5. Три точки залиты пластмассой

6 На торце запись 2109-3843010. И чуть дальше цифра 3.

 

Мне больше всех понравилась образец 3. Но поставлю на свой образец 1 и посмотрю сколько проеду. Так сказать для эксперимента

датчик 2

1. Свободный ход есть. Мне показалось что люфт даже слишком большой. Крутится легко

2. Этикетка сбоку выбита в корпусе

3. Значок Счетмаш верхний хвостик залитый

4. Не плотно. Щели больше чем на образце 1

5. Точек никаких нет

6 На торце запись 2109-3843010. И чуть дальше цифра 2(наверно что то значит)

Итак, перед мной щас три датчика скорости производства Счетмаш 301.3843. Постараюсь систематизировать их отличия. Датчик скорости 1.

1. Свободного хода оси вдоль датчика совсем нет, поэтому очень тяжело крутится

2. Этикетка сбоку не выбита в корпусе, а залита сверху. Как будто сначала сделали датчик, а потом приклеили эмблему.

3. Значок Счтемаша концы обеих хвостиков прозрачные.

4. Место где провода заходят в датчик не плотно облегают провода. Через эти щели может зайти вода.

5. На штекере видны три точки, не залитые.

6. На торце (см. фото2 )ничего не написано.

здраствуйте уважаемые форумчане. Нигде не нашел раздел, где обсуждаются какие датчики подделки, какие оригинал. Может я плохо искал. Не подскажете?

Так я тебе изначально ткнул с етот любимый приоровский угол!!! ну ошибся тока с форсами, но ведь углом-то нет!!! победа дорогой,ты это сделал!

Вся беда в том что этот грёбанный нулевик не стоял на месте когда я искал причину. Угол то тот, но это не совсем приора. Обратите внимание как стоит аккумулятор. Это мотор пиздоры и кузов фиата. На приоре аккумулятор стоит по другому. Да, главное победа!!!

сообщаю в чем была причина. Вот эту красную срань засунули между аккумулятором и мотором. На фото видно как он перетирался об провод массы катушек зажигания с одной стороны и об плюсовой провод аккумулятора с другой. Видно как от перегрева провод образовал на корпусе аккумулятора вмятину. А я ее (эту красную срань) вместе с датчиком воздуха сразу снял, выкинул. И получается искал КЗ там где ее нет

не знаю. на моем еще эти есть, а на вашем нет

 

я отошел. извините

а в катушке?

 

 

 

в этих блоках между платой и нижней, плоской, крышкой прокладка из диэлектрика должна быть. есть?

 

 

 

видимо так и есть. думаю следствие это.

Как я упоминал раньше, авто заводилось на голой плате и троение не было. Катушки отпадают, и выглядят они свежо, запаха гари нет. Протестировал. диэлектрик есть

я щас сдую с платы все что осталось и если КЗ будет сохраняться, то значит так и есть, произошло межслойное замыкание. Возможно ли такое? И куда смотрел предохранитель

Странный ты человек, ищи кз в автомобиле. А потом будешь ковырять мозги блоку.

КЗ в автомобиле нет. ставил рабочий блок, насос включается, джеки чан включатеся, заводить не рискнул. Был бы КЗ сразу сгорел предохранитель. Проблема где то в "неправильных" токах возникающих при заведенном двигателе. Пути электрона неисповедимы. Если найти где сгорел ЭБУ то можно зацепиться за что то. И заодно починить блок. Как то вот так. Хочу обратить особое внимание на то что когда я ставил голую плату машина заводилась, как только я его собрал в крышку то машина не завелась. Это случилось два раза. не совпадение же

воюю. ищу место КЗ в ЭБУ. Думаю это даст повод для размышления. Полагаю что произошло межслойное замыкание, потому что я убрал все что можно, кроме мелких резисторов и конденсаторов, а КЗ все равно есть. привет))))

удалил