komiss

Так а что, собственно, смущает? Низкое великовато, но в целом, перепад хороший. Все должно работать.

А что, простаю секретка, блокирующюю бензонасос, не прокатит? Меня многие знакомые именно такую и просят ставить. Считаю, что на любую (электронную) самую навороченную охранную систему проще взломать, чем провода, спрятанные под обшивку пола. На этой мазде использовал кнопку от антипробуксовочной системы.

Отмена! Пол ночи искал по совковым сайтам, все за эти кальки бабки хотят. А сегодна прошерстил заграничную зону- накопал сайтик и нашел что нужно Спасибо окте, тут я узнал, что по серийнику код узнается! опять началось?

Если это возможно, может и меня выручите? ford 3000 Traffic M555085 part 96FP-18K976-FC

Так мне это.. прочитать нечем Мой X-Prog не возьмет так что нужен "полный" сервис :-)

День добрый! Привожу в порядок Citroen C3 2003г., был передний удар, подушки новые поставил, а с блоком пока определяюсь- самому преодолеть вряд ли получится, может кто в СПб возьмется? Вот все опознавательные знаки что на нем видно: Temic 5EKABK0340871Z MRSC/G3I/8/A8 9647794180 L5V3A07BKB0

Из трех проводов под сидением к подушке доходят только 2-вот между ними и нужно впаять. Третий провод прикручивается под винт к массе, он не имеет значения.

Может, в 97г немного по-другому было сделано, хотя не должно. А к тому датчику, что на фотке, сколько проводов идет? На моем двигателе никаких трубок не шло, может это к приборке идет на Trip компьютер? Еще вариант это узнать- трубку эту снять и посмотреть, будут показания давления после этого меняться. Просто интересно стало.

Спасибо что откликнулись на мою просьбу, но с пересылками связываться проблемно, вы же вроде в Киеве паходитесь... Блок може затеряться, с первого раза что-то не пойдет, лишние вам заморочки. Может подскажете, к кому в Пмтере обратиться?

только недавно доводил до ума такой двигатель, вот мои соображения по данному случаю. Датчик давления не в блоке, он на воздуховоде крепится (фото). Он и температуру и давление мерит. Конечно, может провода что к нему идут дурить, или сам датчик, тогда обе эти ошибки объясняются. По поводу турбины- давление она может скинуть очень быстро. Шток регулятора поворачивает диск, который внутри изменяет угол лопаток,направляющик выхлопные газы на лопатки вала турбины. Если они складываются, то выхлоп практически не крутит турбину, и давление быстро падает. Из-за нагара вполне может заедать, иногда приходится разбирать и чистить. Я бы для начала приладил манометр, чтобы узнать реальное давление наддува. По крайней мере это выдаст реальную картину и разделит неисправность на 2-либо турбина и клапана, либо датчик врет.

Сегодня выяснилось, что этот проц мой X-Prog не возьмет... А заниматься покупкой более крутого программатора нет резона, нужен уж очень редко. Может, кто в Питере займется за $$ моим блоком? Желательно Юго-запад...

Сейчас сам разбираюсь с С5, с абс были небольшие заморочки. По аналогии с С5, датчики абс у них называются Capteur de roue, или Whell Sensor, и обязательно указывается какой именно-AVD,ARG и тд. А Speed Sensor это наверно датчик скорости автомобиля, может сигналы с него не доходят?

Прошу прощения еще раз... А какие байты затереть, и какой программой можно "на столе" посмотреть ошибки через K-Line?

Доброго времени суток! Ко мне попал блок от Mitsubishi Colt 2005года, MR587416DPB Bosh(658)0285001684 , внутри обнаружил процессор freescale SC553116VFU 2L86D и вторую микросхему 30485 01/0706 sh055.3. Первая,если не ошибаюсь, по маске получается MC9S12Dx64, со второй непонятно что это. В какой из них может находиться EEPROM с crash? И можно ли вылечить этот блок с помощью X-Prog? Вот фото внутренностей:

Усе, заработало. Этож надо было такое французикам придумать, что без блока ABS не будет работать иммобилайзер! Усе, заработало. Этож надо было такое французикам придумать, что без блока ABS не будет работать иммобилайзер! Спасибо всем за помощь!

просматривал PDF-файлы по цитроену, заметил одну деталь: исходя из схемы, получается что блоки, "общающиеся" по CАN, подключены последовательно. А у меня после дтп был разбит разъем ABS,в городе его найти не удалось, заказали из Москвы, будет завтра. И получается что до блока двигателя сигналы с шины и не доходят, а ECU однозначно участвует в опознаваниии ключей. Вот картинки выдрал. Может быть здесь причина всех проблемм? И как можно временно восстановить шину,минуя блок ABS?

Блок предохранителей стоит в моторном отсеке. Интерес не праздный, а работа такая- взял стукнутую машину, привел в порядок, обкатал, чтоб все на совесть было сделано, и продал. Нашел некоторую документацию по Цитроену, правда все на французском, но понял, что блок BSI- это тот, что в салоне, а мой моторный BM34 называется, и по схеме он вроде не входит в шину Sequriti, где "общаются" BSI, AirBag и подрулевой блок. Скорее всего, просто ключи из памяти слетели. В воскресение договорился, попробую их по новой прописать. Если не поможет, буду дальше думать.

Это уже интереснее! Сегодня разобрал старый разбитый блок предохранителей,внутри обнаружил кроме реле небольшую плату,на ней несколько микрух. Вот какие там есть: Alkatel 2840 0139 remx ncc 16ног T TSS-1016-A 0135 z39420e 28ног mc1413bd 2мелкие16ног-вроде сборка транзисторов В какой из них может быть EPROM с ключами? И пройдет такой фокус, чтоб эту микруху операционным методом пересадить в новый блок, чтобы "вспомнились" родные ключи?

Доброго времени суток! Подскажите по с5 2001года, машинна после дтп восстановлена, долго стояла без аккамулятора. После сборки не хочет заводиться,на дисплее выводится "immobilaizer fault". Штатная сигналка работает, из электрики менялся только блок предохранителей под капотом. Может в этом блоке быть код имобилайзера, или ключи из памяти стереться?

Добрый день! Помогите,пожалуйста, найти внутреннюю схему блока климат-контроля на шаран 1998г. Нет импульсов на второй вентилятор салона, нашел только что они должны идти с операционного усилителя LM2904, а что усилителю на входы подается никак не разобраться- на плате все сильно напутано.

сначала на сделать диагностику (считать ошибки), и исходить из результатов. Если показывает обрыв/кз линии, искать неисправность в проводке (можно и резистор, но тогда при ДТП эта подушка не сработает, можно и человека так убить),снова проверять, если статус ошибки перешел в not exist, просто стереть ее и все готово. Если было ДТП и подушки сработали, в блок записывается информация об этом и официально использованию он больше не подлежит (не дает стереть ошибки). Для обхода этой проблемы необходимо перезаписать испорченную EEPROM в процессоре. Для этого мы тут и пересылаемся дампами (содержимым EEPROM). После этого остальные "мелкие" ошибки уже можно будет стереть обычным образом.

---удалено---

Чудненько! А зачем у скантроника такая куча проводов и разъемов? И mOByDic2600 на части колется или моноблок?

To Electric: Посмотрел сайт OpelScanner, по описанию похоже на то, что надо. Но ее автор пишет "Для работы программы необходим K-line адаптер."- то есть типовой адаптер или он специально под прогу заточен? А может у местных программеров есть альтернатива? Связываться с Арменией будет долгая история, а машина стоит...

А что в моем клиническом случае поможет? Еще нашел здесь местные предлагают: Адаптор OBD II - mOByDic2600 (Ozen) Четыре протокола + CAN (• ıso9141-2 • kwp2000 • j1850 pwm • j1850 vpwm • CAN bus) Стоимость готового адаптора + кабеля OBD II и к компу .................. = 220$ electric это получается тот же обд сканер? Раньше со светодиодиком так хорошо было!