Sergiy

По мне, так легче на пике схему реализовать. Умножить длительность впрыска на пике, как два байта переслать, и аварийный режим прикрутить можн, при отсутствии сигнала фазы. Думаю экономия бензы будет небольшая - копейки, но если всё будет пучком, то ХХ будет стабильнее.

Если имееш в виду дистанционный радио ключ, то его надо прописывать через 1 канал адаптации нажатием кнопки "открыть". Блок комфорта - 46. Перед этим вкл. зажигание.

Работает очень даже хорошо, особенно заметно, если на авто форсы непромывали тысяч сто. :) Принцип работы такой, как у всех. Я добавил подстройку скважности и частоты индивидуально для каждой форсунки, подстроить можно потенциометром в ходе промывки. Частота от 300 до 812 с шагом 2. Скважность с шагом 5%. Напряжение на форсы тоже через микроконтроллер выбирается от 1 до 12. Скоро тесты на баланс допишу...

Скоро будет схема, выложу. В основе - PIC18F458. Железо для промывки - компресор с дизельного круизконтроля (до 0,5 бар), ёмкость - банка винса с впаяными трубками, и автомобильная рампа.

А что, тема уже умерла? Есть схема сабжа на микроконтроллере, без подключения к ПК, ЖКИ 16*2, подстройка частоты кавитации каждой форсунки. Если кому интересно?..

kenkelю спасибо за прошивку , там две ошибки и краш теперь хорошо видно. Там есть КС?

Клемму с АКБ всёравно надо обязательно снимать. Я застрял с этим блоком, есть у кого похожие прошивки для анализа? Область ошибок я надыбал, пишу туда эфки, лампа моргает шесть раз, а потом опять включается! . Пишет 3 ошибки, походу краш незатёр ещё.

Блин, у меня тоже такое было, машинка слегка после аварии. Если нажать кнопку сброса трипа, включить зажигание, то приборка запрашивает код. К чему это? Может без сканера можно оживить?

Лучше сделать хардовый, на микроконтроллере. Но какая от него польза?

В таких случаях я припаиваю 3 тумблерка, фыфыкаю прямо в машине . Сканер для кореи для меня нереал . Может существуют в природе писишные диагностические программы для кореи?

Спасибо, я понял, наберу 2,5. Вообще на старых каретах ставили обычный предохранитель, и всё нормально. Но суть вопроса не в этом, хочется постирать ошибочки, чтоб лампочка полностью потухла. Примерное расположение сегмента для хранения ошибок я знаю, но требуется больше точности, дабы не напороться на подводные камни .

Клиент в курсе, он готовит на продажу :) .

Небуду говорить, как сложно работать без сканера, но всё-же. Передние подушки заменил резюками 1ом. Блок 95910_2d650, епром - 95160 (читаю, как 25160), краш вроде-бы затёр, но что делать с ошибками? Может кто подскажет, как на них выйти?

Вот проверенные схемы. Если кому надо прошивка пика, могу слить на FTP.

Тема живёт уже два года, но никто не научился крутить КАМАЗы :) . Я делаю на десятом пике, цена которого меньше, чем собирать на дискретной логике. Да и по времени занимает 5 минут вместе с прошивкой, генератор внутренний. Прога автоматом поднимает скорость до 120. Формирование импульсов максимально приближена к трёхфазным. Чтоб намотчики работали на машине, надо массу прибора относительно намотчика поднять на пару вольт, просто вставив в разрыв массы спидометра пару диодов. Файлы выложу позже, завтра у меня защита ДП .

Элементарно - двенадцативольтный операционник ставь на датчик АБС, потом калибруй таксометр.

У меня ПА 8090 24в. ставят на МАЗы с 2006 года. Стрельнул пик18ф258 :o . Сигнал с датчика идёт прямо на вход пика, шунтируется диодом на питание 5в. Если на сигнальный вход подать > 5в, происходит пипец пику. Буду писать прогу с нуля. Может у кого есть наброски на асме?

//

Установленная защита памяти программ и памяти данных EEPROM может быть выключена только полным стиранием памяти микроконтроллера. Но можно сгенерить и залить свою прогу.

Тоже ищю прошивку на 18ф258, щиток ПА 8090 24в двухстрочный ЖКИ. Делают их в Беларуси, у нас его трудно будет приобрести . Выход есть - написать самому, заодно и корректор пробега приписать.