MEhanikl

Мицубиси Спейс Вагон 2,4 GDI на холодную подтраивает и соотв. зажигает Джеки Чан - пропуск воспламенения 2 цилиндр. Всегда второй. Свечи, катушки меняли(и местами и на новые), компрессия - почти идеал. Давление в рампе - по диагностике 5.1 МПа, что тоже хорошо. Ну, думаю, форсунки. Снимаю, на стенд(правда на обычный, не под большое давление) - работают все одинаково хорошо. Короче, я в растерянности.

Единственная странность, которую заметил - перед снятием форсунок машину заводил, диагностировал. Снимал форсунки часа полтора(в коллекторе один болт проворачивался), откручиваю трубку от рампы, ну, думаю, ща обдаст(50 очков всё-таки) - ничего подобного, жалкие капли. Можть в насосе что не держит, поэтому все проблемы?

или же он давление сбрасывает при выключении зажигания?

Короче, если у кого какие идеи будут - подскажите пожалуйста.

Датчик давления ВТЕКа замкни. Находится рядом с клапаном, два вывода. Можно так и оставить замкнутым. Он показывает, что масло в систему ВТЕК пошло(давление набралось) Вообще срабатывание в районе 5000 (4900-5200) Это если с давлением масла в порядке. Ещё тестером проверь, на клапан напряжение на оборотах подаётся ли. Положение валов больше ничем не отслеживается.

code 22.......VTEC swith error

code 21.......VTEC solenoid error

Пробывали - хлопун на крыле без резких вмятин - огнетушитель 5 кг извели, эффект конечно есть, но применимо только для незначительных неровностей(типа - рукой промяли), но лучше всё же классическими методами.

Вывод ожидаемый:

Америкосы старые любители халявы и пытаются её постоянно найти. Но чудес не бывает!

Сейчас, чтобы разрешить все сомнения, я перичитал в 102 раз инструкцию и сделал следующим образом: Взял оригинал J5LS, присланный Emmibox, скопировал в отдельную папку , открыл в СТР, проверил галки конфигурации: онлайник уже стоит, "датчик кислорода" - уже снят, т е мне и менять ничего не надо. Опять беру оригинал, заливаю его в онлайник, и , чтобы несовпадуху уж полностью исключить, сливаю его из онлайника в папку с матрицей, обозвав покороче и прописав то же значение в 2 местах инишника.

Короче - результата нету. В логе видно, что открывается именно тот файл, который нужен, ошибка та же.

Таким образом пришёл к выводу, что либо с онлайником что-то не так(маловероятно, со своей прогой он пашет на ура), либо с моим экземпляром Матрицы глюк случился, либо онлайник к Матрице криво привязался.

Остаётся ждать появления Еmmibox, уж он точно прояснит ситуацию.

В том то и прикол, что прошивки 100% одинаковы, т.е. заливаю прошивку из папки с матрицей, в INI она же указана, других даже рядом нету, по логу обращается к ней же(судя по названию)

Может какие-то пункты в инишнике ещё поменять надо, кроменазвания,addlog и фаз?

Может кто поможет : что-то делаю неправильно, и Матрица с ошибкой вылетает

......

.......

.......

J5: SW Digest [E5697B2C]

ERROR: Please reflash the same software as try to load., error code:4C4165D4

ALL: Exiting...

и всё.

пробывал с разными прошивками, всё тоже.

К Emmibox у достучаться не получается.

Короче, если кто в курсе, помогите, а то время идёт, машину настроить охота.

Тоже долго исследовал проблему, пришёл к мысли, что пока никто толкового электронного обманщика не придумал

Нашёл где-то мысль про вкручивание 2 го зонда через футороку 4 см длиной (понятно для чего)

Попробовал - нормально работает. С тех пор опробывал на 3 машинах - LX470, Хундай Сантафе, BMW E39 4.4 (M62),

никто на убитость ката по второй лямде не ругается(при полном его отсутствии) уже с год.

Говорят, на америкосах тоже проходит на ура

PS

на родное место лезло с тубкой струдом, немного приходилось переносить место крепления зондов.

Можть боди и 646 можно, но 3М от него сворачивается в хлопья.

Вчера покрасил, разбавлял уайт-спиритом, всё нормально, высохло быстро, слой ровный как и хотелось(прмерно 0.8мм). Сверху сегодня покрасил, пошкурив немного (база+лак), ничего не подняло, по виду и не скажешь, что снизу порогов антигравий.

Просто лет 5 наза себе на машине так сделал, так на порогах краска не облезла даже там, где срач из под колёс попадает, правда сильно неровно получилось тогда.

Сейчас машинка полуколлекционная реставрируется, хочется по-возможности покрасивее сделать.

Тоже мысль была - либо бензином либо уайт-спиритом,

завтра попробую

3М - антигравий 08875(или 08886) чем разбавить, а то нужно покрытие поровнее, без крупной шагрени, а он густоват оказался. (можть подсох) Посмотрел фирменную документацию 3М, там про разбавление антигравия ни слова.

Можть кто на практике сталкивался?

Разобрался сам на следующий день, просто написать времени не было..

Исправность самих клапанов мозк никак не проверяет, об ошибке судит по косвенным признакам- в данном случае из-за дырявого интеркулера давление в коллекторе было максимум +0.3, а мозги думали, что заслонка не открывается.

Так бы и писали в ошибках: кажется, заслонка не открывается, давления мало, а то сразу клапан сдох, клапан сдох.

Просто я с Митсубиси редко общаюсь и тонкостей всяких мало знаю. Перед фактом посавили: мол, мозг глючит., я его ковырять и полез. А надо было к машине подойти и подумать. Сам у себя пол дня времени украл.

Выскакивает ошибка клапана дроссельной заслонки, машина тупить начинает при этом. Проверяю клапан- норма., проверяю сигнал от мозга - есть. Вешаю в параллель клапану лампочку. Загорается когда нужно(те при отпущенном газе и малых оборотах) На месте - хоть обгазуйся, всё в норме. 10 мин езды - клапан работает(вместе с лампочкой), ошибка появилась. Снял мозк, просмотрел сквозь лупу, подозрительные места пропаял, те же яйца. Стал вызванивать цепь клапана, естественно, ключ - MOSFET транзистор 2SK3377 особо не попразваниваешь. И не понял, как собственно контроль цепи осуществляется, потому что исток ключа непосредственно на земле сидит, а сток - только к клапану и больше никуда. Может кто подскажет, как в таких ключах вообще контроль цепи происходит?

Там батарейка хитрая(в датчике), лет на 5 срок службы, может она.

Антенны могут быть в районе брызговиков- от дорожного сиропа мрут.

И если какой-нибудь герметик в шину накапали, сам датчик давления может сдохнуть.

Могут покоцать при шиномонтаже(расположены на соске внутри обода).

Может помочь инициализация - обнулить датчики кнопкой на табло при нормальном давлении (если юзер мануал к машине есть, там написано)

На Рено не видел, на Тойота Сиенна прошло так: спустил колёса, включил зажигание и накачал, после чего кнопку 5 сек нажатой подержал.

Если машина старше 5 лет, то скорее батарейки.

один есть разобранный, ежели фото поможет, после празников могу выложить,

от какой машины неизвестно

Нужно, нужно, выкладывай.

To MEhanikl посмотри на фото куда эта улитка дует ????

Куда фильтр не приколбась, кроме денег из кармана, больше ничего не выдует.

c supercharger'a, правда 3-летней давности, тогда гуано было, и сейчас гуано осталось, один в один как ГАЗ 24 заднего стекла, только корпус пластмассовый

Может и 60 ампер кушает, правда ты на картинке пипирочный размер проводов видел?

Карроче, кто не верит, может прикупить и убедится.

зы мне они от другого девайса рейсингового достались, более полезного, фильтра на входе нет, и я за них бабок не платил, к карбюратору не прикручивал и давление не мерил, разгон не сравнивал.

зы2 эта байка давно гуляет, ещё во времена горбатых тюненых зиперов турбину от пылесосов народ прилаживал,

хотя это умнее, "Тайфун" на закрытом шланге 0.2 выдаёт, можете проверить.

ЗЫ3 ЕСТЬ РЕАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!! В КУНГе вентилятор центробежный ставился, так там мотор 1 квт 12в (газ, зил). Вот то уже должно дуть конкретно. (02-03атм)

Ну, за идиотов совсем держать не надо уж, это была временная, да и то только идея, до прихода заказанных датчиков, купив подушки, 6000руб на датчиках никто экономить не собирался. В итоге система ПОЛНОСТЬЮ восстановлена, проверена фирменным хондовским сканером у дилерофф, и не содержит ни одного обходного решения.

Пусть дорого получилось(из-за невозможности удаления краша с блока), но зато за работу не стыдно. А вот гашение лампочки приблудой с конденсатором и перетяжка подушек кожзамом на мой взгляд настоящее хрюнство или свинство.

Если бы эти засранцы ещё б боковые датчики не прокакали при сборке, я бы машину на месяц раньше отдал.

речь шла о БОКОВЫХ датчиках, т.е. которые на боковые подушки работают(в сиденьях) их какой-то мудвин, который лампочку кунштюком с конденсатором гасил, вообще не поставил. А фронтальные стояли, но их всё-же для порядку махнуть решили, чтобы от какой-нибудь кочки свежеустановленные 2.500 грина водиле с пассажиром по таблу не съездили. А с сиденьями подумали, ну не сработают и ладно, как-никак элемент не основной, вспомогательный.

Хотя можно оговорится, есть вариант продажи , как бизнеса, только устанавливать самим браться не стоит, а то потом этим моторчиком можно больно схлопотать, а так, продавать не особо дорого, оговариваясь, что за отсутствие эффекта или наличие дефекта никакой ответсвенности не несётся.

извиняюсь, если не в тему, просто немного развеселило чтото.

В Пиндосии несколько фирм этими моторчиками печки торгуют. Разводняк с иллюстрированными инструкциями по установке и снятыми dyno. +30лс всего за 100$

ццц.electricsupercharger.com Реальный эффект примерно(ежу ясно)на 10% больше, чем от магнитизатора выхлопных газов или завихрительной прокладки под седалище водителя. Желающим проверить могу предложить почти даром 2 шт. самовывоз из Солнечногорска(бу 1 мес - обдув заднего стекла). Плата - фотоотчёт об установке и довольное лицо супертурбогонщика.

На реальный вариант наткнулся один раз, ссылки нет, выглядит примерно так: нагнетатель похож на VORTEC(центробежный) приводится через планетарку тремя моторами по виду типа стартерных, только чуток меньше.

Ценник около 1000$. до 2 атм давления., 10 мин максимальное время непрерывной работы.

Кто найдёт фото или ссылку, тому спасибо.

Можно не мерять - чистим(меняем) свечи, продуваем без свечей и усё нормально заводится - мучались неделю, до официалов докопались, те ответили, что на РХ 8 - заливание свечей бывает, у них 10 000 р завести стоит итд.

5 минут газовой атаки в боксе, прокакалась и поехала....

на РХ 8 таких проблем почти небыло, поэтому и промучались долго.А оффициалы даже не удивились, сразу причину и прайс. Ну, свечи и без них поменялись на ура...

левый и правый боковые - номера в каталоге и по виду абсолютно одинаковые.

вот передние, да, левый и правый по номеру отличаются.

просто в итоге все заказали, экспериментировать не пришлось.

сопротивление боковых действительно около 1,4 ком, правда вскрывать новые и уточнять насчёт грузила не стал.

но смотря на два подходящих на них провода, всё может быть.

поищу получше, намекни хоть чем включить, манипуляциями с кнопками можно, либо без фирменной диагностики не обойтись?

Позвонил дилерам, они говорят, что функция присутсвует не на всех машинах, а если и есть, типа сам не включишь, к нам езжай, по вину сказать ничего не возможно

Тойота LC 200, почему-то не обнаружил опции, что бы двери блокировались при трогании (наборе скорости)

Никто не вкурсе, есть ли там такое (может плохо искал)?

Хозяин уже просит сделать, чтоб при включении драйва запирались. Тогда другой вопрос, где там модуль ЦЗ и чем и какуправляеся(хотя скорее всего минусом, как на всех тойотах)?

Всё приходит, всё работает!

Настроил 3 эксклюзивных пепелаца- огромное спасибо автору.

маленькое пожелание: разъёмы 3.5ммStereo на LC1 заменить чем-нибудь понадёжнее, хотя это лично моё мнение.

А так вещь абсолютно надёжная, главное поддержка продукта не на словах, а реально работает.

Кароче, сам купил и другим рекомендую.