sonic

Датчик положения клапана тоже в порядке - двигаю вручную и сопротивление меняется.

Белый датчик замыкается при 1,6-2,0 бара, а черный размыкается при0,15-0,45 бара. Зуммер пищит при оборотах более 2000 об. в минуту и давлении масла ниже порога срабатывания белого датчика.

На опель-астра 2003г. двигатель Z16SE выскакивает ошибка Р0400 - клапан ЕГР. Сам клапан в порядке - сопротивления и напряжения соответствуют спецификациям, механическая часть вычищена и вымыта.Ошибка стирается без проблем, при езде по городу все ОК, но если выскочить на трассу и дать коксу до 160км/ч, то загорается чековская лампочка с ошибкой Р0400. Причем в поведении машины ничего не изменяется - холостой ход, динамика, экономичность - все в порядке. Может быть у кого-нибудь было нечто похожее, поделитесь информацией, пожалуйста.

Похоже на негерметичность форсунок, проверь остаточное давление в рампе.

Инструкция на аглицком - русского пока нема.

Уточни - какой тип двигателя?

Здесь http://de.openobd.org/index.htm не смотрел?

С годом ошибка - по ELSA ADR шел до 2001 года, а в остальном все правильно.

Держи.

Поставил колено вместе с шатунами от TDI и обалдел - движок стал похож на бензиновый, вибрации просто испарились куда-то. Так что предположения max_tr6 полностью оправдались. Спасибо всем,тему закрываем.

Отдал вал в шлифовку - через два дня обещали сделать, буду пробовать ставить. Как только заведу - отпишусь.

TD-дизель с предкамерным впрыском, а TDI - с непосредственным, прямым, мощнее на 15л.с.

Посмотри здесь

Пробовал-крутится без проблем, а что насчет увеличенной массы - все-таки тяжелее на кило двести...

Уточни-какой объем двигателя?

Треснуло колено на пассате 1,9TD, но имеется в наличии колено от ауди 1,9TDI. Разница у них только в том , что TDIшный вал имеет более массивные противовесы и другую фиксацию приводной шестерни. Как вы считаете, есть ли смысл попробовать заменить, или кто-нибудь уже это проходил?

Появилась мысль,что подогнуло шатуны-проверил их на плите, вроде ровные, но на всякий случай все равно заменил. Собрал,завел-стук на месте. Попробовал выехать из гаража-машина не едет и характер стука изменился. Короче, стук давал развалившийся гидротрансформатор в АКПП. Заменил его, и проблема ушла. Всем большое спасибо, тема закрыта.

Фазы газораспределения при зазоре 0,45мм между наконечником регулировочного винта и клапаном: открытие впускного клапана 9 градусов до ВМТ закрытие впускного клапана 48 градусов после НМТ открытие выпускного клапана 40 градусов до НМТ закрытие выпускного клапана 17 градусов после ВМТ

Ауди 100 92г., дв.AAD 2.0L. Срезало зубья на ремне ГРМ-пришлось менять клапана. После замены появился странный стук в районе стыка головки и блока,особенно на малых оборотах-будто бы кто-то кувалдой по ГБЦ изнутри лупит. Даже в режиме стартера этот стук слышен, но если вывернуть свечи, то он пропадает. Поочередно затыкая свечные отверстия компрессометром, вызываем этот стук в любом из цилиндров. Звук 100% не от гидрокомпенсаторов. Двигатель еще раз разобрали, промеряли зазоры в сопряжениях поршень-палец, палец-шатун,шатун-коленвал,коленвал-блок: все в норме.Вылет поршня из блока нормальный-до ГБЦ точно не достает, но меня, похоже, этот мотор достанет-третий день при жаре +30.... Помогите,пожалуйста.