MosAndrey

И у нас такая же история, чем закончилось?

P.S. "потоке данных постоянно нажата кнопка омывателя" - это не нажата кнопка омывателя - это статус "главного выключателя омывателя фар", которого на этой машине нет. На этом авто этот параметр просто индицирует, что на блок приходит определенный плюс [на других вариантах он рвется этим выключателем, а тут висит постоянно - это нормально]

Апну древнюю тему. Corsa-D - 2008. Изначально в SDM был кривоватый дамп EEPROM 95160 (вместо пина был мусор - висела ошибка, что пин не запрограммирован, а запрограммировать не получалось), но блок на связь выходил без проблем. После заливки дампа EEPROM с попыткой "починить" пин блок перестал выходить на связь. Подливка первоначального EEPROM проблему не решила. Подозреваю, что мог улететь EEPROM проца, если он тут все-таки используется. Есть смысл экспериментировать с EEPROM проца? Если да, то есть у кого нормальный?

Хотелось бы поднять тему ... Появились новые наработки по этой проблеме? Как поднять озябший бодик?

Добавлю, что на этом авто AFS еще может быть выключен в меню щитка приборов - тогда будет гореть лампа AFS OFF, а ошибок в блоке AFS не будет.

Скандок вариант неплохой, но покрытие даже по японии "дырявоватое". Пиши конкретнее, сколько денег на сканер - будет понятнее, что советовать.

Пользуюсь Модисом. Заточен в первую очередь под Американский рынок.То что есть в базе читает практически все модели. Хороший осцилограф, мне нравится.

Но лежит как запасной. В основном пользуюсь Бошем.

Тема про совсем другой МОДИС!

Мне вместе с прибором приходила ОЕМ карта GM Tech2 - у нее питание 12 V,и она не флешится в Elan32,с прибором работает без проблем и во всех режимах.

Попробуй в другом ноуте.

Текущие параметры выложи перед "заглоханием".

Б/у карсофт 7.4 баксов 100 максимум.

Цена карточки зависит от марки/модели. Если Argosy, то и прри удаче за 70-100 баксов может уйти. Если обычный ширпотреб - баксов 20, не больше.

На IE-8 никаких проблем, все открывается быстро

+100

Проблема с тормозами как правило не связана с "маркой" браузера. Проблема может быть в кривой яве (переставить) или вирусах (почистить).

Точно не скажу, но как-то была тема о том, что начиная с какой-то из свежих версий, официалы часть "старичков" в софте почикали.

Собрал прибор, протестил на X5, работает B)

С X5 работает и K-Line адаптер (есс-но с INPA и DIS).

Потести на X6 - тогда и будет ясно, насколько полноценен DCAN.

или подменить сетевой адрес , возможно ли от туда всё это сделать ?

А это в виртуалке сделать даже проще, чем без виртуалки.

Кстати, какие там форсы? денсо бош или сименс?

Вроде там все бошевское (но не уверен).

топливо на форсунки поступает (давление нечем проверить).

А по сканеру-то какое давление?

1. Китайские ВАСи разные бывают - бывают с доп. ключами, а бывают и без.

2. Если так хочется сэкономить, то хотя бы покупайте китайское, но в проверенных местах в России.

Может быть в данном случае проблема и не в этом, но некоторые версии Clip-а портили кое-какие файлы винды, отвечающие за корректную работу с другими USB-устройствами.

При прочих равных советую все-таки брать гидравлику.

Дай VAG-номер моторного блока и модель движка.

А что Ты будешь делать, когда светодиоды начнут выгорать? А этот момент настанет максимум через пол года!!!!! Проверено......

На многих авто и штатные лампочки менять не проще ...

Если не найдется - выменяю на что-нибудь интересное (есть киа 820, хундай 830).

Обычная эльза, раздел Руководство по ремонту / Workshop manual.

Также номера выводов указываются и в разделе электросхемы.

1. нужен какойто дизельный стенд чтобы на него можна поствить коморейловский насос.

При работе с Common Rail стенд для проверки снятого насоса по большому счету нах не нужен (а если ставится задача бюджетности - 100% не нужен). Стенд проверки форсунок - другое дело, но на коленке это не делается. Максимум, что Вы сможете сделать на коленке:

- колбы с оснасткой для проверки обратки

- мультиметр/осциллограф для подключения к штатному датчику давления в рампе

- манометр и/или электронный датчик для контроля фактического давления в рампе и давления подкачки

В общем-то все ...

Снятые форсунки "голыми руками" нормально проверить не получиться.

Коллеги, у кого есть инфа, какое должно быть разрежение во впуске на ХХ у Ауди100 5 цил.? Весь инет обыскал, данные различны, от 0.8 до 0.4. Клиент жалуется на жесткую педаль тормоза.Тормоза и впрямь не ахти. Тормозной вакуумник без утечек, система прокачена. Мой манометр показал на ХХ -0.5 kgf/cm2, что примерно соответствует -0.5 бар. Не маловато?

Если бы разряжение во впускном коллекторе сильно не соответствовало номиналу, то клиент существенно раньше почувствовал бы проблемы в работе двигателя, чем проблему с педалью тормоза.

Кто пользуется и как впечатление?

Прельщает компактность, естественно. В общем-то, многого от него не требовалось бы. Например, Сканматик установить, LC-1 и USB-осциллограф. Ну, может, еще пару-тройку каких-нить полезных программулин. Или это баловство? Поиском ничего не нашел.

Ну для сканматика-то и LC-1 проблем нет, а вот брать НЕТбук для осциллографов я бы не рекомендовал - все-таки для таких задач проц требуется помощнее (а в НЕТбуках он, как правило, дохловатый).