svid

http://www.csd.toshiba.com/cgi-bin/tais/su...mp;x=18&y=7

Поковыряйся по этой ссылке. А вообще нужно было бы и буквы указать.

У меня стоят W210 и W203. Заводятся без проблем. Так-что проблема не в жаре. Может наш бензин, но, тогда при чём здесь

трансмиссия?

Их нужно не отключить, а отремонтировать. Датчики срабатывают на разрыв цепи. Нужно проверить проводку.

Посмотри вот это. Может поможет.

Проверь ещё рабочий цилиндр сцепления. Может пружина лопнула и он не дожимает подшипник.

А у нас официально ELF никто не завозит, зато в магазинах его валом.

Спасибо!

Диагностика делается стрелочным вольтметром. Разъём на блоке предохранителей, под торпедо с водительской стороны. Длинный импульс-десятки, короткий-единицы.

P2008-Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 1

Считал ошибку №3 из блока управления дросельной заслонки и АСР. Авто мерседес ц280 1994 года. код двигателя не знаю.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAS).

дык адаптер с твоей ссылки то простой , ни чё в нём нету заумного, кроме перемычки "MODE" с резаком в 10кОм. адаптер мой (писал уже) с переключателем VAG/GM (12/5 Вольт).... проблемма даже не втом что он не вяжется... я что мог уже проверил осциллом. дело в том, что оч похоже на позднее зажигание.... стреляет в глушак, при этом компрессия в норме, провода и крыжку не шьёт а щас Ё****о :o так что глушак разлетелся и на улице машины заорали.... похоже остается только вариант что сбиты фазы газораспределения....

Врядли. Болше похоже на перебои в зажигании. На старых машинах такое бывает, когда прошит конденсатор. Недавно делал Rover 827. Диагностика показывала норму, а коммутатор конченый.

Пока вычислил, чуть яйцо не снёс. Прайс-480$ и полтора месяца ждал.

А у этих GMов,тоже мозги куринные. У меня ходит один Олдсмобиль. Одна катушка зажигания вылетела, так, даже МIL не загорелась. А ты стробоскопом не смотрел момент зажигания?

Не даёт-ли разброса по углу опережения и перебоев?

Справочник по разъёмам:

Это австралийский стандарт. Сигнал 5 вольт. Перемычкой не читается. Пишут, что читается этим адаптером. У нас в 95 году были эти машины на фирме. Мы читали их Снапоном.

Проверь диагностикой. Простым вольтметром. Разъём в блоке предохранителей.

Если после включения зажигания идёт длинный импульс, значит мозги.

Программа для GM-ALDL, а адаптер,по моему,был на форуме.

На всякий случай-вот:

А 9 пин есть? Посмотри здесь: http://www.aldlcable.com/

Посмотри вот здесь.

HONDAMOTOR.RU/ Процедура самодиагностики.

При превышении пропусков зажигания свыше нормы,ЭБУ выключает форсунки до следующего старта.

Прежде всего, проверь свечи под давлением.

А на средних оборотах смесь выравнивается?

Мотористы вопрос к вам. Мерседес 124 - 1992 года дизель 3 литра. При покупке не придали значения тому что стрелка давления масла при заводке не сразу и не плавно - а как-бы скачком поднимается. Сейчас стало напрягать ,не готовится ли двигатель застучать? На холодную упирается в 3 на прогретом 1.5 нареканий по работе нет. Может это у них бывает?

Это у них бывает. Большой объём маслянного фильтра.

Привет. Следил за этой темой постоянно т.к. еще по МВ учусь тем более по таким двигателям КЕ джетроник, есть Стардиагностик и опыт работы с Ваз, Део, Шевроле и Опель. И вот сегодня заехал МВ 230Е 124 кузов 102 двигатель, проблема нет ХХ, обототы около 600-700 прогретая, на хлодную не держит глохнет пака не прогреется, посмотрел осцилографом на РХХ импульсов нет, напряжение около 1В., проверил РХХ цел, принудительно открывается, проверил проводку к ЭБУ на выводах 3 и 14 норма. Связаться с помощью Стардиагностики не получилось, стоит 8 штырковый разъем, задействованы выводы 1,3,5, и 7, 1-маса на остальных толька сигналы питания нет, куда подключаться так и не нашел. Снял ЭБУ разобрал проверил транзисторы управления РХХ все ОК, поставил блок, смотрю осцилографом на РХХ, завожу, есть прямоугольник амплитудой около 8В на обох выводах и через секунд 15 пропали, последующие запуски импульсов нет, снимаеш блок полежит ставиш снова появляются. Но мне кажется дело не в блоке или гдето каково то питания не хватает или другие датчики не правильно работают. Хотелось бы увидеть электросхему этого двигла, и как его диагностировать, что проверять.

Извените что в этой теме пишу не хочу плодить, машина вроде такая же.

Проверь состояние реле ограничения напряжения. Рядом с ЭБУ, с предохранителем под крышечкой.

Диагностика ЭБУ на третьей клеме.

машина остыла и всё заново.... холостые скачуть. что за херня такая....

Ты регулировал потенциометром регулятора противодавления? А почему не упорным винтом

на.го диска?

Обычно это бывает из за подсоса воздуха, но, когда будешь менять резинки, проверь номера форсунок. Импульсы идут из за превышения оборотов при замкнутом датчике положения дроссельной заслонки. Срабатывает система ПХХ. И ещё, проверь СО. Нужно выставить точно по регулировочным данным.

6кг многовато. Мотор крутить будет. Работал такой штукой когда-то. В старых "Элконах" была.

Только она работала на 2кг и жиклер регулировался. Одного манометра достаточно. Если закрыть выход,давление регулируется по нему. А проходной жиклёр регулировался по контрольному жиклёру

с 20% утечкой,на выходе.

При работе с таким прибором, проверяются не только клапана и кольца, но и степень износа цилиндров.

Получается,что пока смесь обогащается через ЭГРД,машина едет.Двигатель прогрелся,обогащения нет,смесь бедная.Вывод : проверить разницу давлений в камерах при снятом разъеме ЭГРД.

Об этом уже писал. Просмотри форум.