Yura

трубки пробовал отпускать,если 1- чуть опускало обороты,если 2 трубки-обороты становились ровнее.Ваше мнение,что?

 

А электронику откл.-это все с дозатора и с РХХ снять. Так понимаю?

Трубки по одной отключай чтоб сорентироваться как цилиндр работает. Отключаешь РХХ РУД датчик расхода воздуха. Переведи систему в режим диагностики (чтоб угол зажигание на подстраивался) выстави уголок чтоб двигатель более менее стабильно работал. И в этом режиме крути трубки.

Мне кажется надо тебе вынимать форсунки и не откручивыя их от дозатора смотреть распылы, начало открытие и производительность.

Регулировка оборотов холостого хода производится углом зажигания если этого не хватает вступает в работу РХХ и так по циклу пока РХХ не упрется в крайнее положение. Далее уменьшение оборотов производится отрицательным импульсом тока РУД -60мА(это уже отсечка топлива).Если подключить манометр то давление будет прыгать, вместе с оборотами двигателя. У тебя скорее всего так и происходит.

Для начала можно отрубить всю электронику чтоб не мешала и слушаем выхлоп, у тебя там наверно сплошные пропуски. Определимся с цилиндром или цилиндрами в каких происходят пропуски для этого отпускаем по очереди трубки на дозаторее и слушаем выхлоп. Теперь можно искать подсос или убитые форсунки ...... На механнике двигатель должен работать ровно.

А не в курсе какое у них сопротивление?

2 кОм. Включай амперметр в разрыв и смотри ток и колесико незабудь покрутить. Многое проясниться.

Стоят токовые датчики. Подключаться к передним колесам к абс. Блок стоит за акамулятором. 1.4 кГц -260км.

Приветствую земляк! Полагаю, эту тему нужно развивать в несколько ином логическом аспекте: например, как обеспечить аппаратное замещение – классическому ЛЗ, то есть создать, по сути - виртуальный ЛЗ на основе известных исходных значений сигналов с датчиков расхода воздуха и топлива.

Все датчики имеют допустимый разброс параметров во втремя изготовления и тем более эксплуатации, добавить к тому износ двигателя. Назначение ЛЗ заключается в контроле оптимального состава смеси и внесения поправки в топливо подачи. На современных ЭБУ имется таблица обучения или адаптации которая и применяется для компенсации изменения параметров датчиков и при состалении этой таблици самое активное участие принимает ЛЗ. Теперь об экономической составляющей вопроса. Стоимость ЛЗ всегда будет дешевле в несколько раз точного ДМРВ.

Изначально в теме стоял вопрос как заменить ДК простым устройством выходит только одним способом, установкой регулятора СО и правкой программы в ЭБУ(что довольно сложно).

Купи CD c "Pinnacle studio", она много чего умеет и это тоже.

У меня такая же история. На ноуте с 98 виндами стоит AutoVAZ_new и Dtool V1.3.1 ни то ни другое не работает с B7.9.7

На другом компе стоят WIN95, AutoVAZ_new все отлично вяжется. Dtool проверить не могу. Но после небольшого изучения проблемы вышел на эти dll.

Msvcrt.dll 290 869 04.05.2001 12:05

Ole32.dll 790 528 05.05.1999 22:22

Oleaut32.dll 929 792 16.03.2001 00:45

Shlwapi.dll 395 264 03.10.2002 00:00

Хотел бы посмотреть у кого все работает, какие версии библиотек стоят на виндах 98. Сейчас попробовать не начем, машинка на юг уехала. А так по логу было написано неверная длинна пакета (по моему так).Скорости и тайм ауты не изменял все было по умолчанию. Нашел ошибку в адаптере.Приедет через недельку буду копать дальше.

Вот 2 лога с такойже нивы, правда не совсем удачные, все на месте сделаны. Двигатель немного потряхивало на холостых. И самое главное на что жаловался клиент машина в какое то время начинала тупить и большой расход. Пробег 6500 т. Время впрыска тоже завышено, но пришел к выводу что двигатель 1.7 наверно так и должно. И в пробных заездах машина вела себя нормально. Уехала в Ярославль откуда и приезжала. Вопросы только и остались.

В последней версиии 1.3.1 уменьшены интервалы запросов по умолчанию для блока B7.9.7. , возможно причина устранена, в ближайшее время проверю.

Сайт автора http://www.team-rs.ru/ctuning/diagnostic_tool/ , там есть и демо версия. В последней v1.3.1 много чего подправлено. Мне нравится.

Вопрос?  Почему нельзя в 7.9.7 нельзя реализовать тот-же январь.

162975[/snapback]

Все можно. Перепаивай провода на другой разъем или ставь переходник, и крути калибровки, вполне достаточно.

А переписывать программу которую создали знающие люди и у которых есть многолетние наработки по этим вопросам бесполезно. Ничего хорошего не выйдет. Есть еще частичное вмешательство в ПО, например отключение ДК там немного проще (я не имею в веду косвенное отключение с помощью калибровок). Порядок где-то такой дизасемблирование, изучение алгоритма, результат работы замена нескольких байт в программе.

При превышении Длительности имп. впрыска, Длит. такта, D-Tool высталяет флаг Нехватка производительности.

И что это за режим, дросель 100%, обороты 3960 и больше не поднимаются ?

Это наверно упор в 155 км/ч.

Самое тяжелое засунуть все в контрольку (отвертку). У меня получилось.

Почти тоже самое в bin и hex формате.

Это практика к этой теории.

Сомнения берут что виновата прошивка. Проверить массу питания вентилятора, возможно к ней подключены другие устройства. Посмотреть сигналы АЦП в момент включения вентилятора, Лог нужно записывать так чтоб был виден участок включения вентилятора.

Тогда почему она заводится с толкача?

Амплитуда импульса при увелечении скорости вращения маховика увеличивается в несколько раз.

Похоже Kraber прав такая частота может взяться из за намагничивания маховика. Открути датчик отведи от маховика в сторону и посмотри будет ли синусоида. Размагнитить можно попробовать петлей размагничивания для кинескопов телевизоров (сам не пробовал предпологаю).

Добавлено

Стартер я дефектовал, ничего особенного. Интересно, а что происходит при трещине в магните статора?

Возможно только потеря мощности стртера.

А откуда взялаь модуляция? Она наверно 50 ГЦ.

Провод с датчика скорости идет экранированны? Я бы проверил соединение экрана со стороны датчика и ЭБУ. И для получения более достоверной информации я бы снимал сигнал со стороны ЭБУ и массу осциллографа подсоединял бы там.

На сколько просаживается напряжение при прокрутке? Попробовать завести с другим акамуляторам.

И можно предположить что что помеха 0.650в от стартера вполне допустима. И надо искать в другом месте.

Попробуй от датика фаз если такой есть или от форсунки.

После заводки холодного авто сразу проверь руками нагрев выхлопного колектора с каждого цилиндра если есть разница в температуре делай выводы. Свечи накала при выходе однной из свечей лучше менять все, так как со временем свечи выгорают меняют параметры и производители обычно непонятны.

Чтоб авто заводилось в мороз она должна быть полностью исправна, что и было сказанно выше. А самое простое открути свечи прогрей газовой горелкой закрути и пробуй.

Eсли после работы с нагрузкой падают холостые - фильтр топливный, да топливо зимние нормальное попробуй залей.

У меня немного другая, но выходной каскад я от сюда взял. А насчет этой я бы поставил между 8 ногой и базой транзистора резистор 1к. И можно подобрать резистор 100 ом чтоб питание на микросхеме было 5v чтоб КРЕНку не ставить.

Подмотка на Мицубиси заработала, проблема была в самом генераторе импульсов. Спасибо vanka за подсказку :PIVO :PIVO :PIVO.