Перейти к содержанию

implus

Посетитель
  • Постов

    95
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные implus

  1. 14 минут назад, danis11 сказал:

    Давка по мере подъема поршня растет, и не доходя до вмт вдруг падает, хотя впускной закрыт! Как это объяснить?

    или скрипт неверно ВМТ рассчитал? (При замере движок на 2х цилиндрах пыхтит). Если на графике точку 360 сместить, то всё красиво объясняется: Оба клапана закрыты и давление резко падает . Но это так, мысли вслух

  2. 2019-10-21_17-52-31.png

    added 0 минут later
    29 минут назад, danis11 сказал:

    Но яма на осцыле мне непонятна!!! Блин... и все молчат!

     

    Может дело в принципе действия валветроника? На 510град виден явный перепад давления. Видимо это момент открытия вп клапана. А пока он закрыт- яма за счёт хорошей компрессии. Поправьте, если что...

  3. 27 минут назад, danis11 сказал:

    Не забываем, что бедная смесь разовая

    Совершенно верно! Тем более заметен небольшой передув на средних оборотах. Думаю нужно покататься на разных режимах ,а потом проанализировать коррекции

  4. Подсос идет через головку блока.ХЗ откуда :angry_2:. Мотор после ремонта,все сальники новые, прокладка картера тоже.рез кольца на форсунках я поменял + рез кольца на рессивере.Пока других мыслей у меня нет :bc:

    Да просто сними воздуховод с ДМРВ и сильно дунь в него (Труба хорошо рот обхватывает).И слушай куда шипит.Можно ещё сигаретой перед этим затянуться :rauch: Вот и вся проверка: хороший подсос наружу выйдет :bebebe:

  5. Вывод светового кода:

    Самодиагностика активируется путем

    соединения тестера KDAW 9980 или KDAW 9975 с

    диагностическим разъемом под левой

    половиной панели приборов возле коробки

    предохранителей.

    С помощью подходящих проводов из

    комплекта проводов 1 687 011 208 соединить тестер

    с диагностическим разъемом в

    автомобиле.

    На рисунке показан пример подключенного

    KDAW 9980.

    post-2518-1257156267,4369_thumb.jpg

  6. Nissan Vanette (Mazda Bongo) 2002г,двиг R2 (дизель 2.2L) не отдаёт мощности. Налицо все признаки недостаточного впрыска топлива. Расход-6л.Замена ТНВД НИЧЕГО не изменила. Команду опережения впрыска насос отрабатывает адекватно. Проверены сигналы всех датчиков-ОК, питание,проводка к блоку-ОК.

    Теперь о странностях: При установке датчика педали газа в 0.7-0.8в через пару минут после запуска вылазит ошибка TPS. Выставляешь 1.1в- ошибка МОЖЕТ появиться, но гораздо позже. Похожая история с выключателем ХХ (чтобы ошибка не появилась, его нужно поставить на 15град откр. педали). При этих манипуляциях в работе движка ничего не меняется.На сканере(Carmanscan)один TPS показывает правильное напряжение, второй почему-то 0в. В наличии два блока управления двигателем, ведут себя абсолютно одинаково! Есть подозрение на БУ.Может он с другого двигателя? Поиск в инете не помог. :russian_roulette:

    Коллеги, есть у кого под рукой каталог японческий или машинка похожая, гляньте,плз номерок блока. Или мысль свежая- помогите! :cretin:

    ЭБУ: R2S7 18 881C (275800-5323 DENSO)

  7. Не, думаю разъём не в теме: минут 15 записывал сигнал на разъёме- ни одного постороннего всплеска!Да и при мех воздействии на проводку должно бы что-то меняться, а тут стабильно нестабильная работа.

    Да и логически рассудить: это такая цепь, где оч важна помехозащищённость, для этого и датчик с такой амплитудой впендюрили. Ну не должна синхронизация слетать из-за незначительных отклонений формы импульса. Иначе половина машин давноб померла, а у нас работы прибавилось ;о)

  8. Зазором игрался- не помогло. Если биение шкива, почему восстанавливается при понижении оборотов? должно ведь по-идее усугубляться?

    Да и встречал биение посильнее : таких приколов не было!

    По поводу изменения частоты: В момент перебоев искра приходит оч рано и происходит обратный удар по поршню бедный движок вытягивает только за счёт маховика

×
×
  • Создать...