Бокс

Вот посмотри. A___8.zip

Marked for H.T. cables: A = Cylinder 1 B = Cylinder 2 C = Cylinder 3 D = Cylinder 4

Вот ещё. Ауди.zip

Сегодня была такая, я и не понял почему заработала нормально, (почистил эти массы по инерции) На всякий случай поменял ДПДЗ, благо он стоит 200 рублей.Теперь понятно что было.

Нормально открылся, спасибо!

Если руль стоит криво,то какая адаптация пройдёт? Правильно он рассудил,вначале развал,потом смотреть,и восьмёрки выписывать.

Возможно,но причин может быть много. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68315&hl= Вот хороший форум,можно почитать про этот датчик.

Посмотри сдесь.Что б уже в одно место. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry351943

Интересно не то слово, надо! Спасибо!

Друг купил неделю назад,не нашли больше нигде. Может плохо искали,.Смотрели 607 Address 17: Instruments Part No: 4B0 920 900 Q Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D06 Coding: 00060 Shop #: WSC 00000 Как у тебя.

Была у меня года два назад такая проблема с адаптацией дроссельной заслонки двигателя AKL (СУД Simos). Машина Golf-IV пришла с неустойчивым, «рваным» холостым ходом. Угол открытия заслонки на ХХ - 6гр. Была также ошибка по дроссельной заслонке, что-то типа нарушение предела адаптации. Почистил заслонку. Провел адаптацию по 098 каналу базовых установок. Завел. Обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинали зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в памяти записывалась ошибка 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становились нормальными, но стоило только прогазовать, как обороты опять становились повышенными. Причем заслонка на этих повышенных оборотах отклонялась на 6 гр. и не хотела идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ двигателя видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не был «Idle», а был «Overrun” (что-то типа торможения двигателем или принудительный ХХ). Стоило двигатель нагрузить включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя менялся на «Idle» и обороты ХХ приходили в норму (800). Полез в Эльзу (версия 3.13) и прочитал там, что это может быть подсос воздуха или неправильная работа датчика ГУРа. Проверил на подсос дым-машиной – все нормально. Посмотрел работу датчика ГУР в 019 блоке текущих параметров (4-ое поле) – тоже все в норме. Просмотрел все блоки текущих параметров – все в норме. Кстати попутно выявил сгоревший предохранитель в цепи концевого выключателя педали сцепления, сигнал с которого зачем-то подается в ЭБУ двигателя (автомобиль не оборудован круиз-контролем). Все было в норме. В общем провозился часов пять в поисках истины, выучив наизубок все блоки текущих параметров. Сопоставляя данные по расходу воздуха, положению дросселя, статусу режима работы двигателя, понял, что этот гребаный Simos прописывает в своей памяти и хранит что-то типа зависимости между углом положения дроссельной заслонки на ХХ и расходом воздуха. И постоянно, по мере загрязнения дроссельного патрубка, эту зависимость корректирует. В результате, после чистки дросселя для одного и того же угла открытия заслонки поперечное сечение открытого канала становится больше, а значит увеличивается расход воздуха, но в памяти то хранится меньшее значение. При сбросе газа заслонка сначала встает на верхний предел 6-6,5 гр., происходит отсечка топлива. Двигатель тормозится, но на этом пределе текущий расход вохдуха выше, чем прописан в памяти блока управления для грязной заслонки. Вот он и зависает в режиме «Overrun” и ругается с намеком на подсос воздуха. Почему же тогда не помогала адаптация дроссельной заслонки? Да потому, что она нужна только лишь для того, чтобы в памяти ЭБУ записать напряжения на движке потенциометра в крайних положениях диапазона регулирования ХХ. Делается это по той простой причине, что технологически невозможно сделать идентичными как механическую, так и электрическую (потенциометры) части на двух разных узлах дроссельной заслонки. Значит надо обнулить адаптационное обучение ЭБУ. Делается это через канал 000 режима «Адаптация» ЭБУ двигателя. Обнулил адаптацию ЭБУ двигателя, провел адаптацию дроссельной заслонки. Все встало на свои места. Двигатель стал работать как надо. Холостые – 800 и не плавают и не зависают. В Эльзе про обнуление адаптации ни слова. Но самое смешное – через день приехал Golf-IV с двигателем AVU (кстати СУД тоже Simos). Не помню его проблемы, но суть в том, что при поиске информации по нему в Эльзе наткнулся на то, что перед проведением адаптации дроссельной заслонки и клапана EGR (проводятся вместе) настоятельно требуется провести сброс адаптационного обучения ЭБУ двигателя через нулевой канал режима «Адаптация». Вот такие вот дела. Короче фашисты они и в Африке фашисты. И видимо еще не мало кровушки русской выпьют. А все разговоры про немецкую педантичность – полная туфта. Видел я, как они заграницей отдыхают. Это ужас! Привожу полностью,может поможет.

Закрытые разделы быть должны,где люди должны общяться по специфическим вопросам, как это будет выглядеть решать не мне (личка прямое общение по телефону.) По инфе, с одной стороны пусть будет всё в открытом доступе, а с другой стороны - ведь всё это стоит денег. Мы же получив инфу бесплатно клиенту не делаем машину бесплатно,у нас у всех цель одна заработать денег.Мало кто из клиентов знает что иногда что б отремонтировать авто надо просидеть за мануалами и на форумах много времени. По хрюнам, я уже где то писал что бываю и на чиптюнинге там не только пионер с володюшкой,да и к тому чем я занимаюсь они отношения не имеют (я не чипую и прошивки не пишу) и спрашивать мне их не о чём. Отдел разборки нужен,захожу туда редко пишу ещё реже, я там отдыхаю. Домой придёшь,злой как собака не всегда всё получается, жене не интересно про датчики слушать,дочке и подавно, а в разборках два слова написал и тебя поняли. По части культуры общения, у нас же не клуб - у нас профессиональный форум, лучьше матом пошлите в НУЖНОМ направлении чем на Вы предложите обратиться к дилеру, или не соваться куда не следует. Все мы люди рабочие. Одни оборудованием занимаются, другие на нём работают. Большинство сдесь собравшихся живут далеко от больших городов и занимаются всем по немногу и покупать дилерское и лицензионное им не по карману. Поэтому моё мнение если сам не работаешь бесплатно то не надо этого требовать от других. Когда человек приходит на форум чтоб разобраться со своей машиной - это одно, а когда каждый день по десятку сообщений, как это сделать, как то починить,это другое.

Не пихать если механика допускает какие то вольности с автоматом акуратней.

В верхнем правом углу есть окошко с двумя биноклями вводишь Measured value blocks - Блоки измеряемых величин. Нажимаешь на бинокль если открывается не то нажимаешь ещё раз. Ставить надо английский язык. В инет прётся потому что в верхнем меню ты пытаешься связаться с официалами. Лучьше поставь русский язык и нажми в верхнем меню последнюю пиктограмку (жёлтый знак вопроса с листком или книжкой Х.З) Увидишь полное описание как с ней работать.На русском!

Соглашусь со всеми,однажды было что замерял компресию,низкая-залил масло снова замерил,приговорил поршневую.Через несколько дней приехал человек говорит машина перестала троить,нормально работает.Проверили снова компресию,нормально.Моё мнение что кольца были на грани залегания возможно что масло помогло раскоксовать.Но ведь это единичные случаи. Да и глядя на двигатель можно много сказать и как правило сканер подтверждает догадки.Я не беру те случаи которые ставят в тупик дилерские центры.И наверняка таких случаев каждый может привести кучу.Мистика да и только.Я только хотел сказать что то масло которое должно попадать в цилиндр и сгорать на компресию не влияет тем более на её разность.А спорить смысла не вижу тема закрыта сидим,общяемся. Хорошо!

Вобще - то речь шла-как БУ определяет пропуски воспламенения.А масляную плёнку вы наверное представляете себе толщиной в один мм.Не забывайте что на поршне установлены ещё и маслосъёмные кольца.И самое главное,сам по себе замер компресии не даёт ни какого представления о состоянии двигателя,пневмотестер тоже. Существует процедура проверки компресии (метки ГРМ зазоры на клапанах,исправный стартер и прочее)

http://www.birzhaplus.ru/avto/?1349 Почему - то могу отвечать только в текстовой версии.Спрашивали откуда инфа.

попробуй,Опрашиваем климатроник (адрес 08) > базовые установки (функция 04) > запускаем группу 000 > ждём пока значения, изменившись попарно в диапазоне приблизительно от 0 до 255, установятся на "0" > проверяем ошибки (до начала процедуры ошибки необходимо удалить) можно ещё запустить тест исполнительных механизмов 03

Да ты сам подумай скоко в цилиндр должно масла попадать что б так поднимать компресию. Да и БУ отключит форсунку (что б катализатор не ушатать)

Как работает диагностика пропусков воспламенения? В исправном двигателе в движении поршня от цикла к циклу можно выделить два характерных момента; — при движении к ВМТ поршень замедляется (часть энергии тратится на сжатие топливовоздушной смеси); — при движении к НМТ поршень ускоряется давлением отработавших газов. Несмотря на то что мгновенная скорость вращения коленвала в течение одного оборота непостоянна, мы говорим, что двигатель работает равномерно. Среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот (от одного рабочего хода до другого) на стационарном режиме остается постоянным. Если в текущем такте рабочего хода сгорания топливовоздушной смеси не происходит, от BMT к НМТ поршень движется с замедлением, среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот получается меньше, чем в предыдущем такте рабочего хода. Мы говорим, что двигатель работает неравномерно. Распознавание пропусков воспламенения, реализованное в вазовских системах управления двигателем, основано на определении неравномерности вращения коленвала. По сигналу датчика положения коленвала контроллер рассчитывает ускорение, которое получает поршень за один такт рабочего хода двигателя. Если рассчитанное ускорение положительное, значит, воспламенение топливовоздушной смеси произошло, отрицательное ускорение классифицируется контроллером как пропуск воспламенения. Следует отметить, что для выявления пропуска воспламенения в расчет берется не только знак ускорения, но и его абсолютное значение, что позволяет снизить вероятность ложного диагноза. Вышеописанный метод позволяет эффективно распознавать пропуски воспламенения в одном или двух неработающих цилиндрах двигателя. Для защиты от ложного срабатывания диагностики пропусков воспламенения на автомобилях в комплектации “Евро-3” устанавливается датчик неровной дороги.

Правильно markus! Да и вообще нечего вопросы задавать,есть мануалы,есть сервисы и поиск. А ещё говорят что в правилах написано что если не знаешь или не хочешь отвечать - промолчи.

Для начала попробуй на автосканировании ошибки посмотреть там легко выбираешь авто и на старт остальное смотри сдесь. http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=diag

По части потёков я бы на первое место поставил кривые руки. Да и оъясните вы парню что цена материала величина условная, что такое сухой остаток. Что керамический лак вроде дорогой но его надо в два раза меньше чем лезонала или мобихела.

Как краскопульт называется я не знаю, снимал друга когда он красил мне машину, но маляров видел много, за хорошее оборудование речи нет плохим не покрасишь, а на фото было нечто вроде мастер- класс, заодно он показал малярам как в этой камере и материалами можно красить без подтёков и пыли (пыль имеется ввиду от краски,от которой авто становится матовым и его нужно полировать,вытяжка плохая). Я к тому что бы парень понимал что очень много зависит от маляра. Вот ещё одна фотка. Сдесь на двери переход, когда подобрали краску я не хотел красить - она была другово цвета (без крайностей) он посмотрел и говорит - вытяну,результат. Кстати он смотрит краску подходит или нет, без всяких на срез посмотри, отсюда зайди, на солнце выйди и т.д. Размешивает краску линейкой подносит к детали и говорит пойдёт или нет. Вот как бы несколько наблюдений со стороны,может кому то поможет.

Случайно у себя нашёл, обрати внимание на каком расстоянии маляр держит краскопульт от детали давление 4.5 кг подача краски открыта на полную. А вы все держите в полуметре. Ну и результат, это мою машину красили я не маляр. Но помни одно - машина после покраски НЕ ПОЛИРУЕТСЯ это удел криворуких маляров.