klager

Есть сомнения, оч. похоже что битый дампик. Попробуй этот. 1999.rar

Nissan X-Treil 2004г. европеец X_TREIL_2004.rar

Спасибо за мысль! Скоро машинка должна приехать снова, проверю.

От компенсаторов? Дело в том, что машинка гарантийная и ко мне её послал салон, т.к. самим им невмоготу решать сложные вопросы по диагностике. Поэтому хотелось бы сохранить первозданную комплектацию. В общем, мучает один вопрос, ПОЧЕМУ первые несколько тыс.км. машина работает идеально, а потом "ПЛАВНО" начинает творить "чудеса" и т.п. (профессиональная гордость пинает под дых - докопайся, разберись!!!!) Кстати, приношу извенения, раенее ошибочно указал родную прошиву как B120EQ19, реально B120ER16.

Машинка была. Сразу снял все наборы МТ-10, прилагаю. Подкинул J7-32 с нивовской пршивой, (работа дв. изменилась)но не помогло. Переписал в родной комп B120ER17, заработала (на первый взгляд) почти идеально, НО, что интересно: пока мотор чуть остывший и ДК не работает, колбасит серьёзно. ДК включился-работает приемлимо, но ощущаются хаотичные перебои, будто пропуски воспламенения, но точно не троит Проверил компрессию (11-12), катушку,провода, свечи - отличные. По диагнозе: м.расход воздуха 9.5-9.8, шаг 25-27, час.расх.топлива 0.7-1.1 FRA постоянно 1, FR cначала 1.250 после нескольких мин р-ты +\- 1, RKAT медленно поднимается до 5.6, УОЗ 8-12 с незначительными забросами в обе стороны, впрыск вначале 4.8-5.2 мск потом 4.5-4.9 мск. Т.Е. параметры в норме, но счастья НЕТ. Считаю, что машину я не победил. Думаю надо снимать и проверять гидрокомпенсаторы На данный момент больше мыслей нет

Машинка приедет завтра. Буду еще раз все проверять. Сниму экран сотиком и выложу. Завтра подкину J-7 на пробу. И-нет только дома, поэтому выложу всё вечером.

Блок другой подкидывал с прогой B120EN15. Что из этого получилось писал в начале. Разъём сухой, внутри на плате видимых косяков не просматривается.

Машина свежая. Точный пробег не смотрел, но по словам хозяина нормально работала первые три тыс., потом началось. Прошивка B120EQ19. Диагностирую МТ-10ой, она АЦП по ДД не кажет и в наборах ничего, кроме - "контроль детонации активен" (да\нет)

Проверено было все. Я вот о чём: в упоминаемом мною обсуждении речь шла о том, что на Ниве минуса компа прикручены под ним, контакт хреновый, вследствии чего что-то происходит с каналом детонации, УОЗ скачет как ....... и т.п. и полный п...ц с ХХ. Примерно такой смысл. Как проверить? и чем победить? Про J-7 понял, (но это на крайняк) спасибо! НО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЖЕЛЕЗЯКА УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА!

Уважаемые коллеги! Как-то натыкался на форуме на разговор по проблеме ХХ на Нивах с 7.9.7 но по поиску найти не могу. Поэтому ПРОШУ помочь! Суть: Имеем ВАЗ 21214 с Bosch 797 ..214......30 На ХХ двиг колбасит , УОЗ -16_+8 , контроль детонации не активен. На массе ДД висит 2.25в, на сигнальном 2.25в, на осциле ровный сигнал 2.25в при работающем движке. На снятом разъёме - то-же самое. Подключаю новый комп - напряжения похожие. Заработал ровнее, но... УОЗ слегка поскакивает около нуля. В общем - счастья нет. :P Где-то че-то не догоняю, или не дочитал. ПРОСВЕТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА !!!

Люди ж говорили: проверь максимальный угол(%) открытия ДЗ (не менее 70%), ежели меньше- гни педаль. Забитая сетка в баке-болезнь Нив (ШНив)

Бенза в масло налили, конечно, но не стока же Достань щуп и попробуй поджечь масло на нём. Если даже чуть будет вспыхивать однозначно ;) ЗАМЕНИТЬ!!!!! Тойота оч чувствительна к бензу в поддоне.