Pti - Cin

Тут одним умением прошивать не отделаешься, - нужно быть еще и опытным диагностом, уметь устранять любые неисправности в системе управления, иначе, залив нестандартную прошивку в блок можно усугубить уже существующую проблему. Те перешивать надо только ИСПРАВНЫЙ автомобиль, перед этим "прошерстить" все и вся, померить давление, убедиться в исправности поршневой группы, клапанов и высоковольтной части, ну и наконец, что с форсунками все в порядке и подсосов нет. Иначе можно заработать плохую репутацию, или в репу. Шил старые январи/микасы, бывало, что автомобиль при возврате приходилось чинить по-быстрому, дабы доказать что не прошивка виновата, а бензонасос сдох по совпадению, как на зло. Просто почему-то 80% автомобилистов после прошивки начинают во всех своих бедах винить прошивку. -"Вот, у меня заднее правое колесо отвалилось, это из за прошивки, чиповщик виноват." Так же начинают "принюхиваться" к автомобилю и видеть то, чего раньше не замечали, или не хотели.

Тут проблема в поиске алгоритма вычисления ключа для доступа к программированию. В соседней теме romik буржуйский девайс пытает на предмет паролей. Похоже эту проблему всем миром придется решать.

Ну вот и замечательно, просто обычно пишут что-то типа (с)Имя Фамилия, а там как-то непонятно кто владелец. В общем тогда все круто, накоплю денег и для отечественных грузовиков Mscan у него прикуплю.

Кто мне скажет, можно ли сейчас купить текущую версию загрузчика? А то совсем приспичило, на днях пара газелей с ЕТ прибудет, целый штат такси с 797 и 73 нужно до ума доводить, а то кто-то догадался им серийные прошивки вкорячить и инжекторное гбо обычным заменить, упростили так, что ехать не могут и плачут. И еще вопрос, а кто это будет? http://mscan.ru/index.php/production/openbox Чей вообще сайт и какое отношение он имеет к Родиону?

Да, не густо у нас с Омичами. Упс, редко такое случается в нашем селе. Я про то, что человек сам хочет прошивку, по моему в Омской области пока еще единицы осознали что есть хорошо. Я сам из Тары, давно хотел напросится Паулюсу в дилеры, но как-то спроса не было. Перепрограммировал только при острой необходимости. На неделе собираюсь купить хороший загрузчик для 7.2, м73, 7.9.7 M11, так думаю парни посодействуют, в Омске бываю часто. С Окти из Омичей только Alex P помню. Ждемс, может кто еще отзовется, самому интересно. А мне надо какое-то время, чтобы расстаться с кровными, получить загрузчик, связаться с Павлом, так что если никто не отзовется, буду рад помочь, но позже. Может уже пора перенести тему на сое место?

Ребят! Давайте обратимся к нашим программерам с коллективной просьбой изобрести лекарство от жадности! Похоже много нас таких, нуждающихся. Так уж везет этим машинам, что им в "дотационных регионах" работать приходится в руках людей с низким уровнем доходов. И я блин из "поселения в 30 тысяч", шутя сказать, на каждого жителя по четверть таблетки, только толку, не прет. Недавно притаскивают "Хунтер", очередное мертвое чудо, - не реагирует на педаль газа, жалуется на дроссель, педаль и подогрев лямды одновременно, приехали короче, полный бардачок дросселей с педалями. Концевики в норме. Лезу к жгуту зондов, а они гады коробку снимали, жгут на трубе выхлопной лежит, расплавился, коротнул плюс подогревателя с землей дк. Вскрываю блок, а там дырка в плате с большой палец на земляном полигоне, и часть рассыпухи выгорело. Говорю, давайте новый воткнем, ноют что дорого, да и ваще карбюратор от казели поставить просят. По матерился, крякнул, плюнул и надежно склеил скотчем, восстановил все что видел, заставил педаль с дросселем работать, только где опорка первой лямды формировалась так и не нашел, видимо как раз в середине дырки эти детали были. Поматерился и отправил, во радости то у них было. Чек по лямде естественно горит, а им пофиг. Через несколько дней приезжают с кульком блоков, говорят в магазинах брали, а привязать к иммо не можуть, на глаз видно что блоки бу. Послал нах, недавно узнаю что нашли дурака, который у них эту машину купил втридорога в том же состоянии, что я им сделал.

Именно так, - поехал, он проверил что все нормально и лампочки погасил. Смотрел эти машины лаунчем, - твердая 4, ошибки расшифровывает, дату кажет. Тут момент такой, - абс со многими другими блоками завязана, пока везде ошибки не потрешь она не заработает, будет долбать даже если в моторном хоть по дк ошибка. Из мануалов меня митчелл спасает.

http://myalbea.ru/forum/showthread.php?t=5828

Ребята! Какие особенности работы с оцинкованными кузовами? -Технологические -Особенности выбора материалов Столкнулся с необходимостью привести в порядок личный фиат Мареа, а спецы в родном городе что-то все отбрыкались, никто не хочет или не умеет. В общем придется самому воевать. Кузов оцинкованый, - тут и первая проблема, - пытаться сохранить покрытие или наоборот шлифовать его, чем шпатлюется? Какие материалы вообще не будут держаться на цинке? Родная краска отшелушевается в местах повреждений и вокруг как лак с пианино, похоже заставить держаться на нем краску будет нетревиально.

В общем тебе надо для 350А1000 кондуктор с номером 2000004400 и желательно 2000004500. Не решился выкладывать чужое с чужих форумов, но чертежи лежат здесь http://myalbea.ru/fo...read.php?t=5828 Авторы Shilfei и Sicilla, по тонкостям дизайна все вопросы к ним.

Код движка надо, из этого и исходить.

Инженера концерна Фиат жгут. Просто многие (не все) двигатели Феррари, Альфы, Лянчи, ивеко, мазератти похоже мутили на общих идеях. А идея там такая, -нет ни одной метки ни на коленвалу, ни на распредвалах. Причем распредвалы на конусах сидят без шпонок, - ставь и затягивай как получится, хоть кверху ногами, только работать не будет. Для установки фаз необходим минимум комплект шаблонов и микрометр, чтобы вмт поймать. Далее все зависит от конкретного движка, на 1,6 например, шаблоны ставятся вместо крышек с торца распредвала, противоположного от шкивов грм. Поэтому тут кому как повезло, - если на этом движке можно снять крышку клапанов как у 1,8, то можно поставить микрометры и отследить по подъему клапана. На 1,6 же нифига не выйдет, там как у "взрослых" движков, - крышки мех-зма клапанов и есть постель распредвала. На других движках свои шаблоны, некоторые со стороны шкивов прикручиваются, некоторые кулачки распредвалов блокируют. Но итог всегда один, - ездят с неправильными фазами и пишут в форумах просьбы дать попользоваться, а еще купить их проблема, официально продается только дилеру.

Не один год пользуюсь 852D+, работает без нареканий, но вот оснастку купить у нас на нее сложно. Еще хотел целиком заменить паяльник, - оказывается у разных моделей LUKEY даже внешне одинаковые паяльники с одинаковыми разъемами не подходят друг к другу. Со временем хочу купить ERSA, у меня есть их паяльники с кучей жал разных форматов, весч стопудовая, работаешь и радуешься.

Юзаю LC-1, собираюсь оставить его жить в своем фиате навсегда. Тоже сбираюсь покупаль LM-2 FULL для диагностики, задался вопросом выбора поставщика. Кто скажет где щас...? И еще вопрос, - Октянские инженерники работают с LM-2?

Изначально эти приборы имеют разное назначение, хоть и пересекающееся - у газоанализатора низкое быстродействие, то есть в реальном режиме времени трудно что увидеть, но и альфметр не панацея. Где-то в инете была статейка по газоанализу, там подробно разжевывается как по газоанализатору можно судить о состоянии двигателя, те разобрать со и сн по полочкам. Вывод, - в идеале иметь и то и то, но если уверен что двигатель исправен, то можно и альфметром работать. Лично у меня ручки трясутся закручивать широкополосник в машину не посмотрев нет ли сажи, а то можно такого намерить, мама не горюй, да и ДК угробить недолго. Хотелось бы наших Мэтров послушать по этому поводу.

Вчера ночью мне такая же на голову свалилась A6 2005 (4f55) BDW 2.4V6 При включении зажигания загорается только пробег, напряжение на клемме 15 не появляется. Не разблокируется руль. Не выключается ручник. Не разблокируется парковка. На связь вышли только приборка и блок доступа и то на несколько секунд после включения. ошибки 00288 - актюатор блокировки руля n360 02072 - блок контроля акб j644 Зажигание не включается так как не сработал актюатор блокировки руля? Просто исходя из пояснений в мануале исходит. Какие основные проблемы там бывают, - это электрика самого механизма или там программные проблемы то же бывают? Есть ли способ аварийного растормаживания? А то надо машину к себе в гараж доставить.

Если правильно понял, то это X5 в другой одежке, у них случайно не было типичных проблем?

Range Rover Vogue 2004 4,4L V8 M62 плохо греет отопитель Range Rover Vogue 2004 4,4L V8 M62 Столкнулся с такой проблемой. На машине стоит гбо, я его отключил, - толку нет, но похоже включено оно неправильно. Двигатель прогревается хорошо 107-110 градусов, то есть нормально. Печка вообще не работала, - нашел проблему в клапанах, спилил якоря, заменил сломанные пружины, которые по умолчанию их в открытом состоянии держат, установил якоря назад, печка стала греть, но проявилась проблема которую до меня уже не смогли решить: Теплообменники печки на малых оборотах вентилятора на хх двигателя разогреваются до 70 град. Если газовать, теплообменники с трудом набирают 90 град Если начать движение по трассе или просто добавить дутья теплообменники выстывают до 20-40 градусов и из сопел дует холодом, температуру смотрел по сканеру. Можно предположить что не хватает циркуляции. До меня в этой машине заменили: -Радиатор печки -Циркуляционный насос печки -Помпу охлаждения. Трубки все перебрал, кляпов нет, радиатор печки и все трубки чистые. Кто сталкивался? Зарисовал схему включения печек, ничего не напутано?

Серёг,ты попробуй промыть форсунки ,именно такие симптомы были и лечились промывкой форсунок. Хотя на горячем моторе всё выглядит как бы нормально. Вполне возможно, так как изначально у него такого глюка не было. В моем же случае с хлопками даже замена на заведомо исправные не помогла. ОФФ Проводя аналогию с другими ситуациями, уже ничего отрицать нельзя. Еще как-то у меня была похожая проблема, только с другой машиной, - уаз УМЗ4213 с микасом 7.2, не хотела заводиться на околонулевых температурах до тех пор пока до 40 град не прогреется. А если ему прыснуть на впуск бенза,- тут же схватывал и заводился отлично. Перерыли все что можно от масс до фаз грм, так и не нашли в чем дело. Поправил большую цикловую на пуске на этих температурах,- стала заводиться нормально. Потом оказалось что почти все уазы с этим контроллером имеют такую проблему. Так оно и остается загадкой для меня и по сей день.

Может кто скажет про режимы в этих прошивках? В моем случае при около нулевых температурах хлопать перестает когда ее из ОЧМВ выводишь. А при отпускании педали хлопает и дергает дросселем как ненормальная. У кого какие мысли на этот счет?

Ребята, очень прошу, поделитесь пожалуйста хоть какой-то информацией о работе микас 11 ет. Может быть хотя бы краткое описание калибровок есть? Возможно даже хелпа от свежего CTPro будет достаточно, чтобы задавать поменьше глупых вопросов.

Про шиномонтажников-прошивальщиков слышал, к счастью, к ним не отношусь. Просто когда уже все перепробовал,тут и начинаются поиски проблем в по. Тем более, эта проблема у машины "с первого дня", "с нова", "с автосалона", дилеры "ГАЗ Ато" хозяина лечат, что так и должно быть...! Они ее такую в автосалоне купили. За время поисков в машине пробовали менять все, кроме эбу и дросселя, от безысходности. К состоянию движка претензий нет, пробег 22 тыс км. Свечи менялись вместе с катушками на заведомо исправные. В колодцах сухо. Впускной коллектор не раз обливался аброй в надежде найти подсос. Давление топлива 4кг, и не шелохнется, с нуля нарастает быстро. Дтож заменили по просьбе хозяина на заведомо исправный. Сейчас стал замечать, что стреляет он не на всем диапозоне отрицательных температур, а только около -7 - 0град. Создается такое ощущение, что эбу, пытаясь поддержать обороты, открывает дроссель на больший угол, чем это необходимо, и хлопок во впуск происходит из за переобеднения смеси. То есть ведет себя так: роняет обороты, сильно приоткрывает дроссель, хлопает, дроссель идет на закрытие, обороты подскакивают, он прикрывает дроссель сильнее чем надо, - обороты падают ниже желаемых, эбу открывает дроссель, хлопок, и так по кругу пока не прогреется выше нуля. Ребята, это субъективно, сам пока далек до чип-тюнинга, алгоритмов работы 11го микаса не знаю, может ли такое быть? Ведет себя как нестабильная система с обратной связью, которой коэффициент ОС неправильно задали. Объясните пожалуйста взаимосвязь параметров при работе с электронным дросселем. PS Про стрельбу во впуск из за свечей и наконечников, - проходил я это, по другому она себя будет вести, после прогрева палить не перестанет, и вылазить стрельба будет в основном при резком открытии дросселя, те при резком повышении давления в цилиндре, отсюда повышение напряжения пробоя, отсюда и искра по изолятору. А на холостых при этом стабильно работать может.

Пришла газель микас 11ет е-3 0799-32, та что с эл дросселем. Измучила она меня, - в режиме прогрева при отрицательных температурах стреляет во впуск. Подбрасывает обороты, тут же роняет почти до нуля. Перерыл все, давление топлива в норме, коррекции Lft shft +-2-4%, высоковольтная часть в норме... Форсунки мыли, с бубном тоже пробовали. Показания дт адекватны. Прогретым на хх дроссель 5-6% Помогите пожалуйста разобраться, это действительно дефект софта? Или могут быть еще причины? Если шить, то ткните пожалуйста носом что именно залить?