Pti - Cin

Еще-б качество установки установщиками не хромало, - потом затрахаешься что-либо на движке делать, накидают проводов поперек подкапотного пространства, наплетут, как пауки, крышки, родные кронштейны повыкидывают, потом горят через одну. Может ребята на вашей Родине все гладко, а у нас с гбо на теплую стоянку не пускают. Когда что-то делаешь на машине с гбо, порой хоть два счетчика бери. Чужие косяки через день устранять приходится, про классическое "печка выкл,- газ работает, печка вкл- газ замерз, или наоборот" уже устал. Со сгоревшими клапанами в день по мотору, и хоть ты пинай их не переобеднять смесь,- бесполезно. Пробовал использовать для настройки шдк, следуя рекомендациям инновейта,- машина начинает ехать,- и не скажешь что газ стоит, но только так ни один хозяин машины ездить не будет, так как ест она газа в литрах почти вдвое больше чем бензина, если кто не согласен,- берем учебник химии и читаем. Просто, занимаясь настройкой ZAMBONI, собаку съел и проглотил, ну нету на газу экономии, а вот чистоты выхлопа можно и нужно добиваться, особенно при работе в закрытых помещениях.

Алексей, тут все еще интереснее, - они перевирают законы, - цитируют статьи так, как им надо, пункт 3 статьи 25, пишут, при наличии и в скобках добавляют "отсутствии", - я нахожу в инете этот закон. там написано только про наличие вакантных мест.

Вот как раз и проблема в том, что не могу найти конкретные статьи, где бы было разжевано, кто сдает, а кто не сдает, они фсех под одну дудку пытаются косить.

Похоже я начал понимать в чем дело, - закон вышел в 2001м году и редактировался раза четыре, причем именно эти статьи, похоже прокуратура не в курсах чего там наредактировали, - сравнил то что пришито к делу с инфой из консультатнта, а у меня нет повода ему не доверять, - небо и земля.

Все же непонятно что делать, так как в законе, в моем понимании, недвусмысленно написано о том, что я должен отправлять им данные, вне зависимости от того, есть у меня вакансии или нет. Вопрос скорее такой, - есть ли какие поправки в отношении того, распространяется ли это на меня, предпринимателя, работающего самого на себя и ни в ком не нуждающегося. Веселая жизнь, - закон придумали а о его существовании не сообщили, даже предупреждений никаких не присылали. В вопросе о трудоустройстве инвалидов конкретно разъяснено, что он не распространяется на предприятия среднесписочной численностью менее ста человек. А в части предоставления информации об отсутствии вакансий ни слова.

В общем, имеем очередную административную засаду. Вчера получил повестку из суда с материалами дела. Суть предъявленного мне иска прокуратурой в том, то ЦЗ представил в прокуратуру сведения о том, что я не предоставлял в ЦЗ отчета о наличии или отсутствии у меня вакантных рабочих мест. Причем я , оказывается такой злодей делал это систематически и со злым умыслом. Ссылаются на то, что в соответствии с абзацем третьим пункта 3 статьи 25 Закона Российской Федерации "О занятости населения в Российской Федерации" работодатели обязаны ежемесячно представлять бюджетным учреждениям службы занятости населения Омской области информацию о наличии вакантных рабочих мест (должностей). У самих же на сайте написано следующее: 19.09.2011 Памятка для работодателей Организация, осуществляющая свою деятельность на территории Омской области, со среднесписочной численностью работников более ста человек, обязана ежемесячно представлять в казенное учреждение службы занятости населения Омской области, расположенное по месту нахождения организации, информацию, необходимую для осуществления деятельности по профессиональной реабилитации и содействию занятости инвалидов, а также информацию о выполнении квоты для приема на работу инвалидов. http://www.omskzan.r...consforrab.aspx Очень большая просьба помочь найти ссылку на статьи, где говориться об этих "СТА ЧЕЛОВЕКАХ", просто, ну нет у меня в штате ста человек и более, один тут я, сам себе ИП. Эта необходимость связана с тем, что придется давать возражения в суде, не хочется что-то платить всякие там пошлины и штрафы за несовершенные правонарушения. И еще, кто мне даст справку, что средняя численность работников менее ста человек? ЦЗ, - центр занятости.

Присоединяюсь к поздравленям! Учился на кафедре ССИб ОмГТУ Всем 73!

Смотрим показания дмрв на хх, если завышен то: Все дружно берем, ставим машину на домкрат, врубаем пятую, вытаскиваем заглушку на кожухе сцепления, ловим ВМТ и идем считать зубы. Что видим?

Проверил, разъемы в баке, все закрытые. На всякий случай установил экран из пластика, пойду еще эл. клапан адсорбера посмотрю. Напрягло что вин приборки не совпадает с вином машины. Щас буду смотреть что там в моторном. Посмотрел под радиатор, а там патрубок интеркуллера поперек морды идет и не задействован, - турбины то нету в этом движке, интересно у всех так?

Что-то не клеится у меня с бензобаком, - пробовал замыкать, - ток ограничивается резистором в приборке. Похоже надо искать прямое попадание 12в в цепи земли датчиков.

Похоже не бензобаком единым хотя и там коротыш, - еще лягушатник в полу под водителем, а провода будто бы мыши ели, есть вероятность что и тут собака тоже была. Кто подскажет, как оценить данный вид работ? Вроде, с одной стороны, неисправность не сложная, с другой стороны, за примененные знания законов Кирхгофа нужно в три шкуры, чтоб не зря в институте учился . Эту машину уже на нескольких станциях в разных областях ковыряли, видимо не везло мужику.

Спасибо, с утра проверю, я почему-то сначала подумал что чтобы эта дорога перегорела, это полные 12 вольт должны были попасть. Неужели там источник о.го может такой ток кз создать?

Пришел VW Passat B5, 3B5 3E8, ADR год уточню, около 98 го. Приборка 3B1-919-880-A VDO V01, тахометр, без бк, кодировка 04142. С жалобой на полную неработоспособность всех стрелочных приборов и лампочек, в тч и тахометра. При этом машина заводится нормально. Панель вышла на связь, показала обрыв датчика уровня топлива, но при этом активации отказывалась выполнять, однако при первом включении двигала стрелками. Я проверил все питания и массы по схеме, пока не дошел до массы, которая по идее должна идти из приборки на датчики, хочу уточнить, именно в приборке ли эта масса берется (7-я нога)? По схеме из митчелла это именно так. В приборку масса приходит на 9-ю. В общем, когда поставил перемычку между 7й и 9й ногой, приборка ожила, заработал и тахометр и спидометр и дт и дут. Все бы ничего, но это не выход, хочу восстановить до заводской схемы. Отсюда логичный вопрос - если там должна быть масса, то каковы могли быть причины ее перегорания? Не смог вызвонить, куда должен идти по плате 7й вывод и какую обвязку должен иметь? Просто там нужной мне дорожки из под разъема не видно, и вызвонить не смог, снимать стрелки лишний раз не охота, вот и решил спросить, мож кто сталкивался?

Собственно, начинаю комплектоваться. Очень не хотелось бы купить что-то не то. Интересует кто какими микроскопами пользуются при ремонте CR форсунок. Какой диапазон увеличений нужно иметь? Какой производитель предпочтителен? Просто, так понимаю, избыточно увеличивать бессмысленно, только где узнать сколько "самое оно"?

Ага, если можно (Pticin(Соб@ka)bk.ru

Рано радовался, ибо в моем мануале тоже не оказалось допусков на зазоры в фрикционах. Буду рад любой информации.

номерок вала определил 1050202029 Добавился еще один вопрос,- применительно для 4hp18fle какие ходы поршней должны быть установлены при сборке? (у меня есть рекомендации по саабу, но там коробка с гидро-механическим управлением, здесь же электроника)

В общем имеется автомобиль Audi A6 1997y V6 акпп CRD 4HP18 FLE Из симптомов, - отсутствие переднего хода, удар при включении задней передачи. Вскрытие показало что сгорел Forward. Форвард форвардом, но что последствия лечить... Имеется выработка во входном (турбинном) вале. Очень большая просьба подсказать каталожный номер для заказа. Не могу понять одной сути. В мануалах для Сааб про 4hp18 пишут что в барабане Direct втулка на которой он крутится должна быть не досажена на 0.060 дюйма. Такое я уже видел на других машинах, вопрос, - здесь так же? Просто смотрю, а втулка засажена до упора и почти перекрывает канал. Так же не понял почему входной вал перемещается продольно в шлицевом соединении с барабаном форварда миллиметра на три-четыре, сегодня померю точнее, что-то кажется что ход должен быть меньше. Коробка вскрывалась до меня, не исключаю что могли чегонить "наподгонять"

В общем, недоглядел. Не смотря на внешнее сходство с трансмиссией А340Е, имеется разница в длине барабана "direct clutch" и "sun gear input drum". Получается, что заменить можно было только парой. Отсюда и утечки.

Ребята, помогите правильно отрегулировать или забраковать TPS на Nissan Mistral , стоит кпп RE4R01. и dt27t (аппаратура ve4) Прошу объяснить в какой момент должен размыкаться концевик и при каком напряжении на TPS, а то у меня получается больше вольта. Как правильно отрегулировать?- сто источников и все друг другу противоречат.

И у меня чего-то спад по движкам, раньше 5 штук в неделю делал, сейчас один-два, походу мечта мечтой и останется, все "контрактные" норовят ставить.

Один в один ситуация, но на браве, с другим контроллером, тоже марелли. Это видимо оконечник потек, - вместо фронта при закрытии имеем наклонный спад, видимое снижение энергии искры, катушка как утюх греется, может сгореть. Починить не дали, не поверили, поехали дальше искать человека, который им предохранитель заменит.

Я вот и правда уже лет восемь мечтаю избавиться от притирки, вообще, конечно, мне идеология Хрулева нравится, но правда, для глубинки финансово неокупаема. Собираюсь решиться на покупку фрез NEWAY, пока пытаюсь выяснить целесообразность такой покупки. 50-60 тыр для меня тоже деньги.

Да епти, сплошь и рядом такое вижу, - приезжают, говорят четыре раза голову делали, после рассухарки все становится ясно, - терли дрелью, увели клапана в сторону, направляющие в хлам истерли, причем в одном направлении. Или шорошили до посинения, так что теперь самая тонкая шайба стоит, а зазора нету. Или еще вариант, - фаску не правильно подготовили и клапан зависает, блин, ну проще показать. После 1001й головки доходит. Особенно когда клапанов 24, и ни серди, ни ротлера в хозяйстве не предвидится. Бывают абразив плохо удаляют, он практически втирается в поверхность, то же работать не будет.

Брал LM-2,Dual Channel AFR meter 3807 - 24390р Exhaust Clamp 3728 - 2700р зашт “RED POINT” TUNING CENTER " www.redp.ru , являются оф диллерами иновейта. Получал через ТК"Энергия" - дня 3 ушло на все про все, оперативно, компетентно. Не сочтите за рекламу, просто здесь точно без кидалова.