Pti - Cin

Ну вот и дошло наконец до дела, снег растаял. Появилось свободное место для личных целей. Получилось обойтись почти без сварки, - только гайки крепления бамперов к крылу пришлось прихватить полуавтоматом и кронштейн, - опору фары в крыле переварил, кто-то поглумился в свое время так что фара в пол светила. Сейчас работаю над мятым стыком заднего крыла в примыкании к задней части кузова, - сложные какие-то формы у данного автомобиля. В общем ребра жесткости выправил, железо, в основном, тоже, только из за скрытых полостей на углу к плоскости, куда бампер должен прилегать остались мелкие вмятины, решил попробовать заполнить припоем, закрылось "на ура". Теперь думаю, чем мне это грозит? Материалов из перечисленных выше в своей тайге не нашел, какие еще могут быть варианты? Хочу дубль-гис поковырять на предмет оф. представительств лакокрасочных фирм вОмске, здесь выложить и обсудить выбор материалов. С выбором зернистости шкурок тоже проблема, - честно, на обыкновенном железе еще только разбираться а на оцинковке вообще завис.

Полностью согласен с NEW ZORRO, - высоковольтная часть у них определяющая. Если стоят провода силикон без отдельных надсвечников, - смело в утиль, почему-то они нифига не работают, хоть и сопротивление имеют, хотя может это мне всегда плохие провода попадались. Про надсвечники, - в магазине продаются дохлыми 70/30 нормальных, особенно красные. В нашей местности порой проще надергать резисторов с "копеечных" бегунков трамблера и починить имеющиеся, чем новые купить. Эффект описанный выше подтверждаю, много раз сталкивался.

Что-то я не понял про момент заводки, - релюшка при этом подключена к цепи эбу? полтора вольта, - это скорее всего драйверная диагностика реле вентилятора, - проверка обмотки на целостность. "Петька, прибор! - 50! -Что50? -А что прибор?" Плюс относительно земли на +управления релюхи всегда есть? И эбу его через обмотку релюхи стабильно на землю сажает? Посмотри чего там с кондеями наигрались, - у меня в хозяйстве один Машка и один Дукат, - так вот, там жужулятор врубается вместе с кондеем сразу после пуска движка при нескольких условиях: -включен режим принудительного осушения воздуха в салоне. -включен режим принудительной оттайки стекол -просто включен кондей так же кондей сам врубается при каких-то ему извесных условиях и при включенном режиме "все на стекло" и включенной рециркуляции. Причем как-то потерял хладогент в Машке, - он компрессор не врубал а вентилятором жужжал все равно.

Скорее подешевели, вот народ их и хватает, и после этого еще думают что ездить будут.

Если сюда Дика с Паулюсом привлечь, то будет проще январю пятую искру приделать, чем изменять буржуйскую систему, причем повторяемость будет нулевая! По одной причине, - ставить бэушные комплектующие от неполнятно какого автомобиля с непонятно какой проводкой, - по моему это совсем изврат, ну на одну машину можно, если в чулане завалялась, а тут, если уж привлекать тяжелую артиллерию, - тогда уже созданием универсальной системы для пятицилиндровых пахнет! Вероятнее всего что-то типа разновидности J5LS получится, - на матрица оку есть, почему не может быть на ауди?

Код двигателя в студию! А то разговор ниачем получается.

А ошибки по датчику температуры не висит? Вроде при обрыве именно так и будет молотить.

По гелику смогу сказать как только домой приеду, - ща в командировке, Прогресс чиню. Надо бы разобраться откуда он должен брать имульсы на тах на самом деле. Посмотри, там никто ничего не перекроссировал?

Задача сростить коллекотры не является тревиальной, если начать сваривать аргоном по-колхозному как кусок железа, то рано или поздно все равно получится трещина, в идеале вижу способ частичной проварки, а потом отжиг с плавным остыванием в муфельной печи, - чтобы решетку выровнять. Тому кто скажет что тупо взял и приварил вес равно не поверю, - косяк будет быть и должен вылезти.

Они по ходу ищут и находят впускной коллектор от старых карбовых Аудей пятидырых, говорят был такой движок, на селедках. В общем отговорка от января меня не остановила. Знания ассемблера на уровне студента 5-го курса, опыта в реверсивной инженерии пока никакого. Гирявица перечитываю третий раз, далеко от реальности, но хоть что-то. Решил потратить свободное время на изучение прошивок январей (телевизор не смотрю). Обратиться за помощью к romik или emmibox пока боюсь, - вряд ли у них найдется время выслушивать мой детский лепет. Разжевывать все равно никто не будет пока конкретные вопросы не появятся. А интересно все же выслушать, с чего начинал, как шел, выводы итп. Не зря инновейтовцы на упаковке с лм-2 написали "knowlege is horsepower".

Ну в общем, если не ошибся это к-jetronic не совсем в чистом виде, ему еще зажигание VEZ приделали, оно по-идее должно опережение по ДАДу крутить,если это именно такая машина, как я видел. Первым делом, - микрики на дросселе. Подсосы в вакуумной системе. Мерить перепад давления. Далее делать выводы что мерить дальше. С моником тоже е.ли немало, - там хитрый датчик положения дроссельной заслонки, который покупается только всместе с заслонкой и стоит как самолет. Правда я ни разу не видел пятицилиндровый с моно-мотроником

Обнаружилась твердая зависимость от температуры, - холодная едет идеально, даже тактильно переходы между передачами невозможно ощутить, и везет себя нормально, и stall проходит, а какполностью прогреется, - получите. . Не похоже ли на перетяжку гидропанели? Или эт мне хозяин машины не сказал, чем его пытать? Утверждает чт раньше таких проблем небыло. Насос смотрел, в допуски укладывается. Если знаете где мануал добыть, пожалуйста, скиньте где и почем.

Чтото я таки не понял как в пятидырую ауди можно карб впихнуть, там вроде как даже пернуть негде, какой коллектор используете? А каешку починить, - эт как два пальца об сафальт, только надо решить проблему с отсутствием датчиков лопаты.

Очень срочно ужен мануал по AW30-40 Toyota Progres 1jz-ge (механика почти как у A340E, мозги свои собственные, без торса), ездила относительно нормально, просто износ по пробегу. Заменил фрикционы, резинки, колечки, полный комплект. Зазоры как у 340е установил, собрал, мозги перемыл с заменой шаров, кое где заусенцы убрал от предыдущих ремонтников, поехала как новая. Дней через 5 звони клиент, машина вперед трогается с места тысяч с 2х оборотов, причем не приседает при включении, задний ход работает нормально. Предстоит найти где забыл грабли, боюсь что без мануала именно по этой коробке не смогу. Самого трясет, - первый возврат в жизни, а АКПП вынимается только с движком и балкой, машину еще не видел, пока надеюсь на косяк в мозгах коробки.

Карб с электронным управлением еще посложнее джетроника будет, где ж его взять в нормальном состоянии, да еще и косу с эбу к нему. А без электроники все это чушь. От тазиков пусть сами ставят, потом заколебусь объяснять откуда расход и почему не едет.

Там где стоит такая заслонка, датчик лопаты на рхх не влияет, только на ток РУД. А здесь, - чуть что не так, он в аварию падает, отрубает рхх и обогащение. Шибко вумный моск, дажелайф дату кажет.

По пассату, - я с KR не сталкивался, там рхх стоит или клапан повышения оборотов? Начал лечить одну из AAR аудей, пошли по списку, - перетертый датчик лопаты заклеил в месте обрыва клеем для лечения подогревателей стекла. Действие колхозное, но вынужденное. Стал мерить ток на регуляторе, - 24ма и хоть тресни, - холодный, горячий,- пофиг. Полез в эбу, заменил транзюки в цепи управления. Там BC63516 (BC635) и BC557B стоят рядом. Управление ожило, только стало в обратную сторону работать, полез в проводку, - какая-то падла РУД переполюсовала, переделал обратно, - заработала. Грубо матерясь, настроил датчик лопаты, получилось 750мв на 840об, не айс, но по-другому не вышло. Приговорил лямду, обрыв подогревателя. Приговорил форсунки и бензонасос. Машина делается "на продажу", пилять, где они только лохов берут, и похоже остальное менять хозяин не будет. Жду ответа от другого клиента, - что он с датчиком лопаты делать будет.

Я когда газ на них вижу, либо делать отказываюсь, либо заставляю снимать, надоело потом напорные диски в форме буквы зю править и рычагт лопат на место водружать. В нашем районе на газу ездить можно, но бензин должен быть исправен до идеала, иначе на чем завести машину в -35? Или жить у розетки коих в маловато в условиях тайга-лесостепь, про вебасту молчу, - удавятся. Понравился вариант с пиком, попробую реализовать. Хотел спросить народ, разобравшийся в 509ых, все таки реально реализовать расчет искр для 5 цилиндров в Я5.1 или нет? Просто почему-то до сих пор не сделали, 6 цилиндров видел на ютубе,- кто-то из наших был?

Двушка 89 года хороший весч, - там регулятор хх моментный стоит, в отличии от JN, проблем с ним меньше, особенно с холостыми если все правильно сделать, если живой датчик лопаты, то проще починить, только с замены форсунок надо начинать, - это первая и абсолютная истина. Ходят они около 70тык и мытью не подлежат, хотя некоторым раз в полтора года менял, газоконденсат. У меня сейчас движки AAR 5 цилиндровые, я ни разу не видел таких с карбом, хотя говорят были. На 4х бывают, слышал что по посадочным местам разнятся год от года, подбирать по месту, и переходник изготавливать придется под карб, правда с карбом это машиной трудно назвать, тазик и тазик, ни езды ни экономии.

Эт еслиб себе, - за это еще и отвечать придется, надо либо что-то на уровне лски только для 5 цилиндров изобрести, либо никак, колхоз неприемлем.

Гы, это зачооотный фотоаппарат понадобится, там шибко мелкие места есть, чтоб по фотокарточке лечить, и измерений куча. Тут скоее вопрос не что там сломалось, а как его собрать и не сломать. Там по-сути ломаться нечему, акромясь мембраны, электрорегулятора и забитости несколькихотверстий и сеток. Даже при офигенном износе плунжера все можно настроить. Починить не проблема - проблема настроить, чтобы на всех режимах кроме края мощностного и ускорения ток не запирался, - слава инновейту.

Блин, у нас тут каешек как грязи, отказаться неполучится, их весомая доля в числе машин в городе.

А на каком поконкретнее, а то поисковик десяток форумов выдает.

Посмотрел сейчас ценники по Омску - ценники нехилые, до 260 тыр доходят за 94й год. Так что видимо вкладываться в них смысл есть.

Вот уж теперь не придумаю чего делать-то дальше. КЕ занимаюсь еще со школы, не одна собака съедена под это дело. Даже материал для мембран аналогичный оригиналу подобран. Менялись форсунки, если надо РУД, лямду, все настраивалось и ехало. Быстро, красиво, "инжектором" пахло. Все бы ничего, но есть в этом деле одна ложка, да какая ложка, лопата дёгтя, - датчик положения на.го диска. Купить новый еще ни один чел не согласился. Если раньше его можно было найти на разборе или у частников, целый, не сильно потертый. То сейчас куда ни сунусь, - они там ВСЕ дохлые! Что теперь делать и не знаю. С одной стороны так им и надо! С другой, все же жалко народ. Что делать? Спрошу. Три сотки возле дома под снегом, хозяева все надеятся, что не совсем дорого это обойдется. Собраться с духом и послать всех на? Или есть варианты? Тут мысль приходила использовать Я5.1 , но они все 5и цилиндровые! Полазил в нете, пока не нашел ни одного нормального проекта, - искрообразование вроде никто не реализовывал. Возникает вопрос, можно ли переписать по Января под 5 цил. двигатель? Трамблер останется искру раздавать, впрыск сделать одновременным, понимаю что выходов не хватит на большее. Заставить работать по ДАД. Смотрел варианты применения других ЭБУ, - не бюджетно, тогда проще другой расходомер купить. Вот и интересует меня мысль, - это в корне реально? Просто просидеть не один месяц с IDA, разбираясь в алгоритмах Января конечно хорошо для того, чтобы изучить как это в реале работает. Осознаю, что тот кто это уже раскусил мне исходников с комментами не подкинет. Нужно до всего будет доходить самому. А хотелось бы потом и икорки на бутерброд за труды кропаль. Вопрос по сути "Есть ли смысл?"