VAZ632

спасибо, в познавательных целях очень интересно...........жуть........жаль что у миня не катер

интересненько........ первый раз слышу о таком...... где информацию можно подчерпнуть? почему грячюу, сколько нужно, куда впрыскивать, тут много вопросов

их вапще дафига на маленьких грузовичках, типа китайских...... я уверен можно подобрать

фсе это никак не относица к моему первому посту, чаитай выше............... причем здесь сцепление тормаоза...... я спаршиваю какую фигню можно поставить для переключения между двумя выхлопами ......... ответ нашолся - горный тормоз ............ все остальное флуд ФСЕМ ЗПАЗИБО.

Замеры разгона делаюца на онлайнике................ а все что ты остальное понапаносил про такси, делитанта, жопаметр ............ ейбогу слова не взрослого человека.

впринципе я мог бы промолчать..........но водку пью, 1) меньше всего мне нужна ТВОЯ поддержка, нет дельных советов нефиг флудить, спросиш - почему? ну вопервых под окнами твоих соседей пенсионеров я не жужал, и под окнами твоей кормящей грудью матерью тожа.......... кстате интерено почему этой рогатки неоказалось в твоих руках?........ а не делаю болид потому что нет второй машины для города...... но это не главное, главное что цель моя (уже 3 года) построить городской болид........ ни больше ни меньше, и не кому нибудь а себе, ну в смысле - без понтов. Ну и к слову, если тебя так волнуют тихие вечера то дал бы дельный совет, вот меня волнуют - потому и ищу вариант, и если найду другим посоветую. Реальные машины как Вы выражаетесь "типа ......." в ремонты не ездят......... сами ремонтируюца, своими ручками, бессоными ночами.... а про уши - воспользуйтесь берушами........... ваша работа как не крути с давлением на уши связана........ и чо ето Вас так проблема с ушами волнует?

Пожалуйста выложи БЦН на У-пауре, они чисто по дроселю? или с поправкой?

И про силенсер спасиба! это вариант, только говорят он большеват, но можно поискать от иномарок, будем искать и думать.

прошу прощения что вмешался, все уже давно расточено, совмещено, облегчено и не один раз. на сегодня движка крутит чуть больше 9000, выхлоп полный прямоток и все хорошо бегает. Когда я ставлю заглушку машина можно сказать после 4000 не едит. А я каждый день по городу матаюсь, вот и выходит что ни мощи и глушить ни глушит нифига эта флейта. Вот и возникла идея (зимой то делать всеравно нефиг) пустить паралельно тихий глушитель, кран между ними и завязать за дроссель, нажал больше 70 открылся пряматок, меньше - тошнишь потихоньку. так что оставим поучения по поводу целесообразности и эффективности железяк, речь конкретно о том о чем я прошу совета. А товарищ который на У-пауре 9500 крутит раньше крутил их без него, ну ему есть с чем сравнивать? Давненько я на него поглядываю, да вот чёто сомнения.........

думал про это, но вот не верю я в чудеса, думаю после 8500 он все равно душить будет, штука не дешовая потому знать бы точно Zega привет! нет не так хочу, хочу что бы если медленно то тихо, если быстро то громко))))

флейта у меня есть - поставил, вытощил - надоело, да и на светофорах не побегаеш. Вот регулирующие не видел ........... надо информацию про них почитать, если они хоть чучуть тормозят поток - то для меня не годица............... однозначно - совсем прямой выпуск и совсем тихий

Всем здравствуйте, подскажите кто знает. Стоит спортивный прямоток и есть желание паралельно пустить тихий выхлоп. Хочу их соеденить какимнибудь редуктором или клапаном, лучше електрическим, что бы из салона можно было его переключать или завязать с дросселем. Кто знает посоветуйте какой приблудой можно воспользоваться?

все........... подключил его независимо на крутилку изменения яркости подсветки, крутиш он и регулиует, надежно, практично......... я так думаю, ВСЕМ спасибо.

Пока подключил в таком варианте: через ЭБУ-41 РДВ работает только в трех положениях - закрыт, середина и полностью открыт. При это нужно править прошивку. Думаю вполне реально пустить его независимо и изменяя напряжение можно регулировать плавно, так сказать независимый электронный подсос..... будет время попробую.

подробно не буду посколько многие из моей местности сдесь пасутся ......... всем кто меня знает -привет )))))))))))......... мотор крутит до 9300 на широкофазных валах, как уже говорил на коротком рессивере, софт без ДМРВ. впринципе я его настраивал на ХХ 1300 - вопщем при полной нагрузке всех электроприборов кое как держит, проблема возникла в том что с 1300 до 2000 он вообще ни как не едит и как я не старался нисмог убрать эту яму, приходится постоянно раскручивать при троганье. А когда ХХ 2000 то ездить можно. А можно подцепить РДВ мимо контроллера, с ручкой-регуляторм в салоне........ чтобы работал типа электронного подсоса????

я поясню: 1. сначало стоял рессивер пассик с переходником под вазовский дроссель 2. валы такие горбатые что мин. ХХ 2000 3. когда пытался настроить ХХ пришол к мнению что РХХ нехватает, тупо снимаешь его, отстраиваешь смесь - все хорошо работает. 4. Поставл дроссель ЗМЗ на рессивер пассик 5. Есть РДВ ЗМЗ, есть желание его поставить, проблем с изменением калибровок нет. ну и в заключение ЕЩЕ раз повторюсь: .........Господа специалисты пожалуйста помогите, я в этом не селен. ситуация следующая........ если специалистам для решения этого вопроса нужна еще какаянибудь информация - напишу.

так я вобще в этом неразбираюсь, вот и прошу помощи, для мня эти импульсы и обмотки - лес густой

Когда стоял штатный рхх, то он был всегда открыт на 255 шагов и ХХ-2000 при этом был только при прогретом двигателе, даже под нагрузкой (печка, вентилятор) хх падали. На данный момент в рессивере тупо открыты на воздух две дыры общим диаметром примерно 15мм, с 20 градусов холостой держит хорошо, думаю врят ли нивовский откроет такую дыру. Сразу оговорюсь, со смесью все ОК, настраивается по ШДК. Есть конечно такой вариант: пустить основной шланг с постоянным потоком и дополнительный с рхх ваз который и будет регулировать. Но хочется подключить волговский потому как он уже есть. По цоколевке микаса РДВ подключается на 4, 26 и 37, и по январю тоже два провода идут на 4 и 26.

предполагаю его тоже нехватит, плюс надо мастерить посадочное место на рессивер......... ну и от волги уже есть

Господа специалисты пожплуйста помогите, я в этом не селен. ситуация следующая: Имею спортивный двигатель ваз 2112 на 41 ЭБУ На рессивер установлен волговский дроссель, вазовского РХХ не хватает как ни крути ХХ-2000, да и посадочного места нет. Есть РХХ волговский выносной, в данном случае очень удобен в плане монтажа. Подскажите как его подключить, регулировка открытия требуется только от температуры потому как исключен ДМРВ, заранее благодарен.

Сдесь еще нужно учесть скорость реакции сего девайса, иначе толку не будет, вот к примеру у меня на штатнике есть световое предупреждение превышения оборотов, максимум 8000, а в реале он начинает вирищать когда у меня уже 8300 и отсечка.

ВАЗ 2108. Дело в том что у меня движка крутит 8500, в этот момент стрелка не работает приходится крутить до отсечки а это потеря времени. Дорогой тахометр с лампой брать неможится, есть еще прошивка с этой функцией, но мне как то переходить на нее неохото.......... вот и чешу репу.

Люди знающие, пожалуйста подскажите какие есть варианты сделать сигнальную лампу ограничений оборотов, ну типа настроил на 8000 она загорается, но чтобы реакция была мгновенной.

Привет Zega отсечка стоит 8100, просто на момент откатки лога была 7650. СС на мощн режиме 12,12. открытие сезона прошло удачно, отчет на сайте SR74. Извини, не знаком стабой, ты в настройке прошивок спец? помоч можешь?

что значит - для стандарта? я говорю у меня двигатель - все железо НЕ стандарт: верх - голова таченая, клапана 29х32, валы 10х10 (270), рессивер 4,6л, выпуск прямоток низ - 1,6 а форсунки стандарт.