UgDen

Это в первой строке S93C6

А во второй строке надпись должна начинаться на 6....

Это они получается надпись перенесли.

Я такие микры в пейджерах часто видел s93c4 - в первой строке, а 6 опять же во второй строке.

И, как я посмотрю, в новых Ниссанах теперь 66 стоят.

Стесняюсь спросить, а у вас это примерно какая машина по счёту? Большой стаж мотальщика?

Понькой начинал, да и сейчас мне иногда им быстрее сделать, чем другим прогером. Мож что-то успел в интерфейсе подпалить? Попробуй другие микры прочитать.

Именно Атлет- универсал, катафалк такой ААгромный. Разъем такой же как на обычном Кроуне 2003 года-того я включал на столе это точно. Сам щиток отличается - в лучшую сторону :)- снимать не так геморойно. Этот включать не пришлось, времени просто не было да и не надо было- настолько все элементарно и на виду, если еще раз попадет, обязательно попробую включить ради интереса

Ко мне не катафалк приезжал, а седан бизнес-класса. Но тожа ААгромный :)

Там проводов к панели подходит... раз два и обчёлся. На два штыря минус и на три штыря плюсы, по остальным проводам херачат цифровые сигналы 5-вольтовой амплитуды...

Если будешь именно в ПК, может увидишь эту тачилу... её блатной номер в личке

Пи@@@т стопудово ! И на столе запускается, и сматывается за 5 минут с закрытыми глазами

Олег, это ты про просто Кроун или про Кроун Атлет? На столе не запускается, это я тебе стопудово говорю!

Вот насчёт смотки врать не буду, просто передал слова чела, котрый приезжал на ней. Я только подмотку на неё ставил, через ABS пришлось. Помнишь, я у тебя ещё консультировался по этому поводу?

Что тут спорить, как кто споткнётся. Мне вот стрелы надоело дёргать после первого раза :)

С тех пор только внутрисхемно, пусть и пару часов провожусь, но найду способ не трогать срелки. Как правильно высказался коллега lexhukcha11, надо чтоб было "ты и она" :) и никакого инета, очень помогает развивать всякие чутья, личное обаяние и т.д. Я мотаю с выездом к клиенту, поэтому не могу себе позволить возюкаться с перемоткой моторов, выставлением осей и прочей глупостью. За всю свою сматывательную жизнь я не сделал всего две машины, Toyota Camry 94г (40-й кузов), не захотел искать и резать нужные дорожки к индикатору и Jeep Grand Cherokee (потому что в проце пробег, а таких машин у нас единицы бегают, на смотку и того и меньше). Да и паяльником махаю только с каждой третьей машиной, остальное внутрисхемка через подпружиненные иголки.

To VVlad: Инфу сам себе собираешь, у меня вот за три года образовалась весьма драгоценная тетрадка, в ней инфу и черпаю. А когда попадается новая тачка (вчера добавился Nissan Cima), то тратишь дополнительно немного времени и у тебя появляется самое ценное! Инфа и опыт! Опять же заботливо всё это сохраняешь (кто как, я вот в тетрадку пишу, lexhukcha11 в комп загоняет - кому как проще), авось пригодится :)

Попереживай... я на такой подмотку ставил, к щитку идёт цифровая шина (КАН?) и мужик говорил, что пробег новый писали, а возвращался старый. На столе не запускается :(

После экспериментов, отпишись сюда, пожалуйста, что и как?

Балин, вот взяли и исчерпали тему, а у меня как раз на днях такая тачка была... с химией над индикатором не захотел заморачиваться и клиента отпустил, а теперь интересно, как же её делать? Перекручиванием через 0?

На Паджеро ИО копировал диск через НЕРу, всё запускается и хавается, я думаю тебе с любой мицубиси подойдёт. Могу и отправить копию, но идти к тебе долго будет.

Проэкт заглох, потому что людей приславших информацию в базу, можно пересчитать по пальцам одной руки. Всю информацию приходится выпрашивать в прямом смысле слова. Из этого сделан вывод, что никому это не надо. Изначально я делал базу для своего, личного пользования.

Могут ли те люди, которых "можно пересчитать по пальцам одной руки", рассчитывать на получение копии существующей заглохшей базы?

Я написал "косяк с программатором" имея ввиду не то что он неисправен,а то что он как видишь не покатил под данный автомобиль.Можно на какой-нибудь очередной "хитрой" микросхеме пролететь.Прочитать кривовато,сохранить дамп как оригинал,поправить его под нужный пробег и перезаписать назад в микруху.В итоге все родного дампа нету.Я к тому чтобы раз такое один раз произошло просто быть внимательней на будущее.

В том то и дело, что не произошло. То, что "зеркало" не подходит я сразу заметил, поэтому в микру ничего записывать не стал, писал я в болванку, коих у меня имеется некоторый запас.

Если б никто ничего дельного не подсказал бы, то я хотя бы мог впаять назад родную неисправленную микру и отдать челу с прежним пробегом. Воть!

Stariy Ded: я уже спросил про обновку до версии 2.10, если было на форуме, то киньте ссылку (я что-то не нашёл).

Небольшое отступление: сегодня была T.Altezza с CIS 93с46, прочиталась/записалась нормально обоими прогерами.

Интересно, кто-нибудь внимательно читает топик, прежде чем спрашивать?

Привожу цитату Vasilich`a: "...А может то что CSI, там есть небольшие отличия в протоколе, попробуй если есть моим джапаном почитать, он их корректно читает..."

Пришлось вспомнить, что у меня есть этот самый жапан и даже приблуду на LPT-порт я уже когда-то собирал. Но косяки первой версии проги меня впечатлили и я с тех пор по-старинке использовал PonyProg и Orange. Как справились эти проги с микрой CSI 93C46PI я уже писал в самом начале.

Прогеры не при чём, я ими и до этой Субары мотал, и после неё уже пяток машин крутанул (с выпаиваниями и внутрисхемно).

Кальк не сильно врет, это нестрашно, а вот проблема с инверсией в 2.10 уже убрана, связана с неправильным выполнением некоторых команд с++.

а как распространяется версия 2.10?

Огромный респект и спасибо Василичу! :)

Всё прочиталось на ура.

Дамп прилагаю (в нём видно насколько разнятся с предыдущими чтениями)

Вот только немного врёт кальк, ставил 78656, а получил 78751, в будущем учту :)

Блин, ещё одна фича попалась... Решил на ноуте подправить пробег (надо точно 78656 поставить), а прогер читает как будто через инвертор (F поменялась на 0, А на 5 и т.д.)

To Фарид и Alarm909: я же написал какой пробег, суть в том, что не читается корректно, даже если я выпаиваю микру и подпаиваюсь напрямую к её контактам (не в панельку ставлю).

To Vasilich: второй версией проги или первая тоже подойдёт? У меня на буке первая стоит, а дома и первая и вторая.

Вот дамп, который вычитывает орандж при любом раскладе. Кстати, частота синхры никак на на чтение не влияет.

Пробег 178646 км, но им там и не пахнет.

Дело обстоит так:

подключаюсь внутрисхемно - пони постоянно читает какой-то мусор, каждый раз новый. Апельсин упёрся в одну свою версию и всё время прочитывает одно и то же.

Выпаял микру 93С56PI (CSI), картина прежняя - пони бредит, оранж что-то читает, но не то.

"Зеркало" не подходит к предыдущим байтам.

Подумал, а вдруг новый алго? Взял чистую 56-ю, залил туда то, что апельсин прочитал - спидометр не запускается. Значит всё таки криво читается, но ведь будучи впаяной на своё место эта микра работает!

Отсюда вопрос, как её прочитать? Может под разными напругами? Или как-то снизить тактовую скорость...

В общем, буду рад любому совету.

У меня была фича с тоётовскими щитками ( у которых пробег от 00 до 21 хранится).

Проггер почему-то не вытягивал нагрузку по каналу DO, зато по DI всё было нормально.

Я так накололся, получилось, что дамп прочитал криво, зато вписал то, что прочитал и пробег начал мигать. Пришлось заливать рабочий дамп с другой машины и другим прогером, пока со своим не разобрался.

Исудзу Эльф, спидометр собран по образу и подобию ниссана, реагирует на синусоидальный сигнал.

Можно прям на проц прямоугольник давать, только амплитудой 5 в.

Если строить подмотку для систем с АБС,

и не знаеш,что для конкретного авто требуется,без осцика делать нечего. :xaxa

Это высказывание касается скорей всего начинающих.

См. мой пост про Тоёту Кроун Атлет. Это моя первая тачка с АБС, тем не менее без всяких там осциллографов, а вооружённый лишь теоретическими сведениями с окти за 6 часов уделал строптивую тачку.

Тачка побеждена, подробности попозже.

Вот и добрался до компа.

Подмотка к системе АБС. Сей блок расположен в ногах у водилы, справа, вертикально.

Передние колёса на нижнем разъёме, 2 витых пары проводов. Передний правый - фиолетовый и розовый(сигнальный), передний левый - жёлтый и чёрный(сигнальный).

Задние колёса на втором снизу разъёме. Задний правый - зелёный и красный (сигнальный), задний левый - салатовый и синий(сигнальный).

Генератор на 555, выход через кондёр 10мкФ и притянут к земле через 2к2.

Один подводный камень, не любит скачкообразного изменения скорости (зажигает лампочки АБС и ручного тормоза), так что надо переменный резюк в генератор ставить и начинать со скорости примерно 5 км/ч

Вот вроде и всё.

Проверю и поищу!

В пятницу тачку на подъёмник загоняю, посмотрю, от каких колёс будет "ехать".

Жаль, конечно, что никто с такой не встречался.

Перерыли полмашины, блок АБС так и не нашли. Бортовик под капотом, в районе бардачка ни одного электонного блока нету, в центральной консоли и с водительской стороны тоже нету. Где ещё могли засунуть???

На щиток приходит две фишки. На столе эта падла не запускается. При одном родном разъёме включается. Поглядел по дорожкам, расклад таков: два минуса, три плюса и четыре провода с какими-то импульсами. Т.е. подмотку надо вешать на 4 колеса?

Ещё такой же модуль стоит в Toyota bB.

Читал внутрисхемно и чуть в штаны не наложил, когда табло не засветилось.

Залил дамп от Хайса, всё заработало.

Стрельнули подушки. Клиент хочет заказать новые.

Что можно сделать с этим модулем, кстати, стоит Фордовский

Маркировка:

Restraints Control Module

1L8F-14B321-AD

E120 57K3X A

Отдельной EEPROMки нету.

Есть несколько микрух, смахивающих на процессоры

1) 760027CLC007

980 S1F35025PG

F20-14A3XRW

2) Infineon

71001FAR001

A2C10141

V1-3 B2

VC118179

3) UAA1280T - х.з. может это и не проц, и не память...

Подскажите хоть что-нить полезное! Хде рыть-то!!!