FTR

ECU.BIN

Чистый не пойдет.Вазовские, черный и красный предварительно подготовлены на заводе и отличаются содержимым.

На этом авто,сигнал стартера приходит в моторный блок по отдельному проводу.Сигнал +12 вольт,а уже моторник решает крутить стартером или нет.

Сам бился с такой херней пол дня.Ошибка в том,что нужно сначала во всех блоках включить функцию такси.Потом на руле отключить лампы "Такси",а потом в комплектации опять удалить.

У нас,мастера-приемщики,пол дня заводили такое авто.Пока не пришел хозяин включил передачу и уехал не заводя мотор. :muhahaha:

Извини,надо было сразу сделать файл,а не выпендриваться.Уже сам еле вспомнил как это работает.Пароль тот-же. NEW.rar

В свое время сталкивался с проблемой чтения 97101 и ушатал пол дампа.После восстановления была написана прога для генерации дампа мотора из дампа иммо.Правда она еще под ДОС. MAZDAKEY.rar

Скорее всего залиты контакты личинки замка и система видит постоянно ключ, провернутый на на закрывание.

Проводка тут точно не при делах.Может через диагностику неправильно делаешь?Опиши процедуру.

Пришли дамп ключа,покажу фокус :bebebe:

А я по наивности все время думал,что на стартер стоит оптический датчик.

Если мотор карбюраторный,может проще слепить самодельный блок зажигания.

В прошлом году сам лично столкнулся с этим.Со скуттером шли "затычки" с транспондерами, которые надеваются на руку,разного цвета и в инструкции четко,по русски, написано про 50% ограничение на одном из чипов.И почему этого не может быть?По моему вполне логично.Давать новичкам или детям 200 сильный мотор без ограничения просто опасно.

Для лодочных моторов идут в комплекте разные ключи.С ключем для проката, мотор развивает 50% мощности.Возможно у тебя этот вариант.

Если на таком авто включить зажигание ключем без транспондера раз 10,то появляется надпись SAFE,и после этого даже родной ключ не принимается.Требуется 20 минутный отстой с включенным зажиганием.А ввод логина станет активным,только после того,как иммо увидит транспондер нужного типа.