ASDiag

Thanks a lot!

Просьба изменить имя на ASDiag, текущий был создан давно и необдуманно . . А так по теме будет Alternators Starters Diagnostic

Тема задумывалась как подсказка людям, желающим разбираться в современных автомобилях, научиться можно не только приобретая опыт в гараже, государство обратило внимание на отсутствие квалифицированных специалистов в данной области и организовало в вузах обучение. Высшее образование еще никому не помешало, а если каждый день ручками щупаешь то, что изучаешь- знания сами прилипают и помогают глубже разбираться в чем ковыряешься.

"В ангаре за тошниловкой" даже мощностной стенд MAHA присутствует, экспериментируют желающие студенты с настройками двигателя...

15т.р. в семестр, после окончания будешь "Инженер-автоэлектрик", думаю прокатит, решают в деканате, руководитель поможет, ищет толковых парней к себе...

Колледж должен быть профильный - радиотехника-электроника, автодело. Начинающим и не только диагностам, желающим обучаться по этой специальности из других технарей может и поможет с поступлением руководитель специальности. Что меня поражает во всем обучении- преподы- люди неалчные, сдавайте работы-получайте зачеты. Платите только за обучение...

Так о заочном и речь!

Я сейчас учусь на 2-курсе Таганрогского радиотехнического по специальности "Электрооборудование автомобилей и тракторов", рекомендую для диагностов, желающих иметь высшее образование эту специальность. После технаря сокращенный курс 3,5 года. Дают базовые знания , приветствуют толковых по профилю ребят, неплохая материальная база по специальности, классный наставник. Думаю, в других универах тоже появилась данная специальность... Кстати, будет досрочный набор без экзаменов.

PSA в заводских условиях использует для соединения 3-х и более проводов обжимку. Сделано качественно. При соединении устройств по заводской схеме - включается бензонасос, открываются форсунки и льют в цилиндры.

Залитая коробченка без разъема, исходящие провода заходят с припайкой в пучек инжектора. В данном автомобиле ЭБУ конструктивно выполнен совместно с расходомером воздуха, в оригинальной схеме данная коробченка не значится, прежде, чем ампутировать, может кто знает что это?

Куплен один шатун (комплекта не найдено) взамен потянутого , вес нового на 30 грамм больше родных, как можно правильно подогнать его к остальным? Или не заморачиваться с новым, пришлифовать крышку старого - у него я обнаружил растянутость посадки под вкладыш на 0,3 мм. Двигатель ремонтируется из-за большого расхода масла, хозяин говорит - авто у него 8 лет капиталку не делал, лишь однажды отдавал на станцию из-за порваного ремня, отдавал за работу и запчасти 10 т.р. Вал - первый ремонт (подозрительно) , выработка минимальна - ставлю просто новые вкладыши. Старые вкладыши на растянутом шатуне такого-же износа и цвета, как остальные. ??

Еще

Мне б схемку, и чем заменить стабилизатор? Насколько критично повышенное напряжение 5 вольт?

Я вот не найду схемку мотроника 0 261 200 119, мож кто положит...?

Проблема в следующем, при езде хаотично появляется провал, причем только на ускорении (даже иногда незначительном), этот провал сопровождается падением стрелки тахометра, т.е. ЭБУ кратковременно перестает выдавать импульсы зажигания. ЧЕК не загорается, моргает при рывках, блинки показывают код 55 ошибка ДМРВ, замена которого ничего не меняет в поведении авто, симптомы и ошибка повторяются вновь, расходомер как на Омеге лопастного типа 0 280 202 202, линейность изменения сопротивления проверял . Нельзя сказать, что до появления данной неисправности не было претензий к системе впрыска- наблюдалось повышенное обогащение смеси (черный дым) при резком ускорении (при раскручивании двигателя до максимальных оборотов особенно, даже чувствуется падение мощности от избытка топлива и случался дважды за два года прогар выпускного клапана в рэйсинговом режиме езды после 5000 оборотов ) и несколько повышенный расход топлива ок.11-12л , но на ходовые качества жаловаться нельзя было - прием, ускорение в норме, только грубить особо нельзя. Подозрение падает на блок управления, напряжение питания на расходомере вместо эталонных 5 (+-0,1) вольт составляет 5,3-5,7в увеличивается с повышением оборотов, бортовое напряжение при этом в порядке14,1-14,3. Проверял массы и напряжения на разъеме блока управления, в порядке кроме эталонных 5 вольт. Когда я приобрел этот автомобиль, была подобная беда, двигатель непредсказуемо отказывался работать пропадали все сигналы на управляемых цепях, долго искал долбанную плавающую неисправность, потом определил- проблема в ЭБУ стабилизатор напряжения SG31 в блоке от сотрясения или нагрева то работал, то нет, заменил на выпаянный из другого блока, с тех пор ездил без проблем, не считая вышеописанных. Вот я теперь грешу снова на блок, а как раз эта деталь и отвечает за нужное эталонное напряжение. Если возможно, у кого есть киньте схемку блока 0 261 200 119, я пока ориентируюсь по опелевской 0 261 200 100, или подскажите в какой из программ баз данных можно посмотреть схемки DME разных иномарок. И вообще, из вышеописанного может какой совет дадите. ДПКВ вроде не глючит, но мотортестера у меня нет, купил бы по сходной цене, уж больно хочется в этих вещах самому разбираться поглубже. Давление в рампе и производительность бензонасоса в норме - проверено, форсунки мыты, факел нормальный. Вот распиновка системы впрыска моего автомобиля и схема внутренностей блока Омеги. PS. Чем бы заменить SG31, не куроча другой блок???

МУЖЧИНЫ, у кого есть , киньте распиновку , СХЕМКУ, чтоб можно было прозвонить проводку.

Товарищ, который попросил помочь с решением данной проблемы пропал на долгое время, теперь объявился. Лаунч говорит нет связи ЭБУ КПП-двигатель обрыв или неконтакт в разъеме. Схемка нужна, я никак у себя не установлю купленные на Окте митчелл и ези. Машина у него зависла, пожалуйста помогите, нужна быстрая помощь!

На даннов авто возникли проблемы с АКПП номер 0400095НР-19 REV, блок управления 4ВО927156АН , на одном из сервисов забраковали коробку, хозяин привез другую номер 0400095НР-19 DEX, поставили, результат то-же, подскажите кто-нибудь, какие мозги должны стоять с данной моделью АКПП?

Поздравляю, Господа, с зимушкой, в Ростове-на-Дону около -20! У меня 3-й день проблема в связи с этим бедствием, автомобиль Citroen BX GTI 16V мотор D6C впрыск ML4.1 , проблема следующая, никогда ранее не проявлялась, после непродолжительной поездки (10 км)перестает ехать при сильном открытии дросселя, затем при меньшем, затем только на холостых, затем глохнет вообще, впечатление не хватает бензина. У меня стационарно установлен манометр в топливную магистраль под капотом, показывает штатное давление в системе, регулятор работает на уменьшение как положено. Не знаю может совпадение, выделывается после того, как в салоне становится тепло (подозрение на блок управления), постояв 15-20 минут машина заводится и прекрасно едет (длительных поездок не делал, не знаю как дальше ведет себя). Блинки ни во время поломки, ни после не показывают неисправностей, даже когда движок колбасит отчетливо слышны щелчки работы форсунок. Хорошо бы мотортестером проверить, но пока не нажил, в сервис ехать некогда, да и самому бы хотелось разобраться. Один нюанс, до появления этой беды заезжал на несколько часов в теплый гараж оттаивал и намывал машину, может это связано с пояслением в баке или фильтре взвеси льда?..Бензонасос и фильтр находятся под днищем . Спасибо за внимание, помогите советом!

Мой личный драндулет после трехмесячного отстоя в ожидании запчастей на гидравлику категорически отказывается заводиться. Два вечера шаманских танцев вокруг дали следующие данные- метки двигателя в порядке искра на каждой свече присутствует, насос качает,давление в рампе в норме, форсунки все брызгают, блинки показывают отсутствие кодов ошибок. В реалии двигатель чхает, даже иногда заводится на одном-двух цилиндрах, пытается вытянуть обороты на заданные, но не получается- глохнет. Правда в первый вечер после замены нескольких комплектов свечей зажигания и замены разряженной АКБ на свежую, длительным вращением удалось завести , после прогрева стало все ОК, как положено, но на следующий день все повторилось, только завести не удалось. Свечи заливает, замененые тоже, я грешу на форсунки - никак не доделаю прибор для проверки-промывки, струя топлива при открытии мало похожа на факел распыла, мне кажется они и заливают свечи на холодную, кстати и на прогретом моторе при перегазовках наблюдается излишнее переобогащение в виде черного дыма. Есть подозрение также на лопаточный расходомер топлива, но блок-то не ругается... Пожалуйста помогите, пока ищу аналогичную замену форсов, в оригинале по 80 уёв не потяну. Купил бы готовый тестер форсов б\у и мотортестер бюджетный.

А Самурай выпускали в 2000? У меня был 1981, есть книга, посмотрю соединения, если есть-сброшу. А вообще в моем городе энто самое издательство ПончиК располагается, у них книги не высшие, конечно, но бывают неплохие варианты, которых нет ни у кого. Могу народу помочь с приобретением, если кому надо, могу попросить у них прайс.

До Гуково от Батайска далековато, чтоб каждый день ездить,но спасибо за предложение. Буду искать работу, не просто корочку, в Ростове.

А поконкретнее, если можно, Самара поближе ко мне... В Ростове и Таганроге есть солидные фирмы, занимающиеся выпуском диагностического оборудования, неужели они не организовали учебного центра хоть даже только для своей аппаратуры. Правда в АвтоАсе дали телефончик , сказали обучают, приехав туда для уточнения чему они учат, я обнаружил, что версия их оборудования дааалеко не последняя и как мне кажется кроме ГАЗ и ГАЗелей к ним никто не заедет(субъективно), почитал их учебное пособие- напоминает книгу для совсем уж начинающих. Мне кажется, если люди берут деньги за обучение, должно быть посерьезнее все. ХОЧУ УЧИТЬСЯ И РАБОТАТЬ!

Есть большая вероятность, что с Нового года брошу свое госучреждение, душа к автоэлектронике лежит... Земляки! Буду прилежным учеником! А хорошо бы и корочку, начальные знания и кой-какой опыт имеется.

:PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO Спасибо!!! Очень помог!