fuse

Сегодня вскрыл обивку двери водителя, распотрошил внутренний шлейф проводов, обноружил белый провод с поврежденной изоляцией, который напрочь сгнил в месте повреждения. Восстановил провод, багажник стал открываться.

Временно подкинул минус и дверь багажника открывается как надо, темболее по мануалу там должна быть масса при нахождении привода водительской двери в положении "открыт".

Ошибок нет по ЦЗ. Как я и предпологал, есть еще одно условие. Условие - присутствие минуса на входе блока от выключателя кнопки разблокировки двери водителя при открытом ЦЗ, этот ввыключатель находится в двери водителя, буду вскрывать дверь!!!! Тему можно закрывать. Спасибо всем за участие, особенно sh_alexsey!

Ножку выхода на транзистор развязал и кинул вход процессора с выключателя на транзистор - открывает. Что еще раз подтверждает поленый выход на транзистор или должно быть еще какое условие.

В барадачке и по схеме дополнительные кнопки отсутствуют. Добавил фото плат блока: В процессе продолжительных поисков обноружил такой любопытный документ Как осуществлять поиск неисправностей MICU.pdf, в котором есть тестирование выключателей, концевиков и т.д., непосредственно от блока MICU. Проверил выключатель открытия замка багажника - блок видит его но не открывает???

Подпоялся к контрольным точкам процессора: 1. Вход от выключателя открытия замка багажника - при нажатом 5 вольт, отпущенном - 0 вольт; 2 . Выход на N-канальный MOSFET - в любом положении выключателя 0 вольт. Отсюда вывод - либо есть еще условие открытия замка, либо выводы от выключателя дохлые. Я в стопоре.

Привод срабатывает и открывается багажник . Цепи проверял на бодике - от концевика открытия приходит минус, что даже подтверждается щитком приборов предупреждением об открытом багажника, на выключателе открытия багажника висит + 12 вольт, при нажатии приходит минус.

Читайте внимательнее, я писал - "По схеме концевик, выключатель и привод идут к блоку MICU (блок предохранителей). Цепи исправны."

Всем доброго времени суток! Есть авто Honda Civic 5D 2008. Не открывается багажник с единственной кнопки на крышке багажника. По схеме концевик, выключатель и привод идут к блоку MICU (блок предохранителей). Цепи исправны. Был вскрыт блок. Управление открытием багажника идет процессором этого блока, N-канальный MOSFET (2sk3000), реле. Транзистор и реле исправны. Наличие сигнала от выключателя к процессору и от него к транзистору реле, проверить довольно проблематично, т.к. блок установленный в свое место с вставленными разъемами имеет малую подвижность. Блок представляет из себя слоеный пирог из трех двухсторонних плат. Диагностика (KTS) ошибок не показала, KTS видит только концевик багажника, управлять приводом не позволяет. Что посоветуете, может кто сталкивался?

А сравнить с пассажирским по сопротивлению?

Вот глянь за 2003 год.Sonata_2003.rar ! Предупреждение:Смените аватар.

Тоже мучаемся с такой же машиной, по другой проблеме, если двигатель RF, то вот коды. Правда, нам подключиться не удалось, только по мигающим кодам. Как разберешься отпишись. Коды KIA.pdf

Вот коды ошибок на конкретный двигатель, кординально отличаються от бензиновых. Коды KIA.pdf

А Вы их как-то стирать пытались? По Автодате такой мотор только с 2001 года пошел, по ней для удаления ошибок сканер нужен, хотя по ней и для считыванияь тоже. Похоже, что там нет такого мотора. Действительно в Автодате нет этого двигателя 1999 года, но например в Толерансе и ESI(tronic) он идет с 1998 года. OBD разъема еще нет, только родной KIA. Стирание кодов ошибок по мануалу - скидыванием клеммы акб. Возможно, есть и другой способ!? Речь идет о двигателе RF-TCI с ТНВД ZEXEL COVEC-F.

Спасибо. Но при не работающих датчиках и механизмах, по которым прописались ошибки, мотор бы не запускался, или работал в аварийном режиме. Но в нашем случае машина едет, только не хватает мощности. И на ХХ мотор работает красиво. И, странно то, что ошибки не удаляются.

Ребята здравствуйте. Чтобы не плодить новую тему.... KIA Sportage 2.0 RF-TCI 1999 г.в. Всё началось с того, что клиен приехал на диагностику после покупки. По звуку мотора сразу стало ясно что ГБ требует ремонта (бубнение во впускном коллекторе). Голову отремонтировали. Машина удачно уехала и вернулась через некоторое время. Двигатель пошёл вразнос по причине выхода из строя ТКР(турбина). Хозяин не растерялся - вовремя заглушил, включив передачу. Заменили ТКР, отпустили. Через некоторое время возвращается с плохой динамикой, троением и чёрным дымом при разгоне. Были выявлены неисправности с распредвалом - кулачёк выкрошился и выгрыз шайбу с толкателем, повредив ГБ. ГБ заменили, форсунки новые. Но дым остался и динамики нет- как нет. И начались пляски с бубном. Сканер (Carman Scan VG) машину не читает. Пробиваются только мигающие коды. Информацию, по данной машине собираем по крупицам (потому как ни в одной базе ничего конкретного нет). Коды ошибок ни о чём - 86. 12. 25. 14. 32. 33. 34. 31. 49(В этой теме не нашел ссылки???). При том что "чек" не горит. Проверили всё что смогли: -фазы ГРМ в норме; -угол (по индикатору) в норме; -сигналы с ДПК и с датчика оборотов ТНВД в норме (синхронизация во вложении) ; -сигнал на клапан опережения впрыска во вложенных осциллограммах. Сопротивление 11 ом; -компрессия в норме (вчера на улице -20 , запуск без проблем), да и не в ней причина. -подсоса воздуха нет; -ЕГР на всякий случай заткнули; -Датчик положения механизма опережения - 73+73=146 Ом; -Датчик давления натдува в норме - о.е +5 в, сигнал на хх на уровне 2 - 2.3 в; -температурники в норме; -датчик положения педали в норме; -утечек воздуха нет, фильтр новый; -катализатор вытряхнули, забит на 30%. Вот осциллки синхронизации (синий - КВ, красный ТНВД) на ХХ и при свободном ускорении ( педаль в пол) 3.5 - 4 тыс. об. и клапана опережения впр. так же на ХХ и при ускорении.

Одна ошибка, которая присутсвовала и до: Неисправность ECU.

Может из-за прошивки flash 24с02 без иммо, греться блок управления и тем самым глохнуть двигатель? Когда остынет минуты 2, снова заводиться. Или правельнее всетаки прошивать eeprom?

Подкинул, напруга таже. Значит ECU задает о.е напряжение?

Если у тебя Immo1 c MC68HC05B6 внутри, то в нём кодируется PIN, VIN, механический код ключа и наличие/отсутствие клапана на ТНВД. На линии Immo-ECU для этого варианта иммо должно быть не менее 3.9В. У тебя два пути найти неисправность или безимовая прошива. У меня стоит immo GM 90 532 625, есть от Вектры с таким номером,но кольцо антенны расположенно ближе к разъему, попробую подкинуть и посмотреть напругу. Насчет PIN и VIN знаю, читать MC68HC05B6 нечем, повезло то что когдато ктото читал и процарапал PIN на плате immo, на свой страх и риск попробывал, подошло.

Ура!!! откинул 24с02 и immo, заводиться и глохнит. Хоть что-то, значит один вывод, что либо нет соответствующего о.го напряжения на синхре, либо нужно произвести синхру одним из Опком, Опельсканер или Теч-2.

Подкидывал сопротивление до 1,5 ком, выше 0,9 не подымаеться, дальше не стал. А вообще кто о.е напряжение выдает ECU или immo? Попробую отпаять 24с02 и отконектить иммо, посмотрим.

Ближе к нулю (0.12 вольта), после пачек импулсов

Кинь на мыло yaruskin@mail.ru, а то не прав качать. Хотя я смотрел осцилографом - есть короткие пачки импульсов.

Уже как третий день пошел, от машины отойти не могу, неужели никто не сталкивался с такой проблеммой как у меня?