RDA

могу в доляну взять в этот проект...

Та я с удовольствием.

Доступ не вечен. Так и так приходится башлять и санкции обходить окольными путями.

Мдя... Надо покумекать. Мож что и получится без он-лайна... У меня тоже бывает как всегда в нужный момент - то чай кипит - заварки нет, то х.. стоит -Томарки нет. Вот тогда сильно задумываешься об офф-лайн. (Подсадили плотно на он-лайн и начинаешь медленно, медленно тупеть....) :)

:) Так если в Крым придется - то милости просим. Я в Симферополе. Всё есть и доступ тоже. :)

Не знаю кто в Севастополе Саабы делает, но Севастопольские ребята на Саабах ко мне приезжают постоянно. Недалече как месяц назад, точно такая же процедура была. Б.У устанавливал на 9.3 со всеми привязками.

именно так.. берем от шевролета и шьем астру J

 

А новый блок стоит хз сколько денег..

Берем запрос SPS от шевролета и при прогрр. вписываем от Астры Вин. Как-то так.

Это понятно тема дорогая. Хотя заливать нашел способ и подымать программно убитые. А вот клонировать (читать и писать) - ????

Времени свободного в данный момент не имеется. Творческая работа начинается только зимой. Чююють времени свободного зимой побольше. :)

Тема затухла?

Или была переведена в область строгой секретности? :)

Как успехи в этом направлении?

Интересная тема конечно.

Вектра-С, Астра-Н, Зафира-В........ Без одного блока будет запускатся. Если снять например два блока Щиток и дверь - не запустишь! Или дверь-дверь - тоже не запустишь. Ну без моторника - само сабой. :)

Ага. Интересная тема поднята. Тоже когда-то рыл, рыл - фсе строго засекреченно. Но делают. И читают и пишут.

Вообщем обновление отрубает К-линию.

В последних версиях обновления MDI - К-линия не хочет работать.

Откатил по Глобалу-32 ПО - К-линия работает.

Обновил по новой MDI прогу - К-линия не работает.

Интересно это у всех так? Или только у меня?

примерно пин - 8Х10 Епромка бита точно.

С дисплея можно считать. Там тоже пин есть.

Попробуй один раз проверить 8510. Прокатит или нет?

А в АКПП тогда как? Все равно где-то и останется.

Если он живой и бес проблем - смысла нет разбирать. Все через разъем делается.

У меня драйвер клапана накрылся. все время "-" вместо шим был. Вот тогда и приходится вскрывать.

А так - лудше туда и не лазить.

Так боюсь я его сейчас трогать. Работает - пускай работает пока.

Когда оптопары с релюшками придут - начну ковырять уже конкретно.

Скорее всего датчик дифф. не отключили. Программно и физически. Прога кривая и не доделанная. Лоханули его на бабло студенты.

Странно! После перепайки местами оптопары эффекта не было никакого. После 2 часов отстоя - все заработало!

Наверное прогрев и последующее остывание помогло.

По любому заказал оптопары с запасом..

Кстати! На К-линии при неисправности было 8..в. - стало 15в. как и питание MDI.

Прошелся. Упирается на оптопару.

Менял местами оптопару - ничего нет.

При включении диагностики по К-линии подымается на 7 ноге ОБД напряж 8.3в.

Осцилк падла , когда нужен, дома лежит. Не могу сигн. проверить.

Привет владельцам MDI.

Проблема всегда не вовремя и неожиданно.

Может кто подскажет куда рыть?

Какая микросхема за К-линию отвечает?

Пропала связь по К-линии. По Can все отлично.

Щетки от генератора классики.

Сопротивление у них отсутствует :)

Вот потом после и мучаются люди. Нельзя от генератора ставить. Состав графит. Там медно графитовые нужны!

Хрен поймешь без нормальной диагностики.

Кашпировскому надо вопрос задать - может все решится быстро.

На роботе пробка на месте?Смотреть робот похоже в него вода попала.Там шина шлюзом идет,поэтому и блок ECU и АБС в слете.НЕ любит шиза воду!!!

Согласен 100%!!!

Вчера только запустил Зафиру бывшая с водой в изике. Хорошо еще ни все там медным купоросом заросло.

Однозначно надо вскрывать и обрабатывать внутренности.

Интересно!

Сузуки свифт-1.3 2006г. смогу ключики прописать и синхронизировать чужое ЭБУ Техом-2?

Сузуки ни разу техом не лазил.

О-о-о-о брат!!!!!!!!

Это мне надо ешще неделю потерять чтоб вам разницу выяснить и выписать?

Не знаю. Не вдавался в подробности. Это в описании версии может быть. Я туда не лазил.

Мне не интересно это.

Если этот - B3977 Получен неверный идентификатор окружающей среды ECM (Модуля управления

двигателем)

То - Перед вызовом первого программирования после установления коммуникации требуется ввести защитный код. Защитный код предохраняет блок управления от несанкционированного доступа.

Ну в принципе - правильно сделали что отказались от него.

P0561 Напряжение системы Неисправность

P1632 Неправильный транспондерный ключ

P1678 Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем)

P1679 Неверный идентификатор окружающей среды BCM (Модуля управления кузовным

оборудованием)

B2625 Высокое напряжение выходной цепи регулирования яркости светодиода C-002

B2625 Низкое напряжение выходной цепи регулирования яркости светодиода C-002

B2652 Высокое напряжение выходной цепи регулировки яркости лампы C-009

B2652 Низкое напряжение выходной цепи регулировки яркости лампы C-009

B2652 Обрыв выходной цепи регулировки яркости лампы C-009

B3056 Не запрограммирован транспондерный ключ

B3060 Недействительный идентификационный код транспондера

B3977 Получен неверный идентификатор окружающей среды ECM (Модуля управления

двигателем)

B3902 Получен неверный идентификатор иммобилайзера

U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (модулем датчиков и диагностики) C-003

U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (пневмоподушкой)

=====================================================================

после затирания ошибок выплывают только: P1632, P1678, P1679.

после затирания ошибок остаются железно: B2652, B3977, (B3056, B3060).

Самое что интересное, ключи ложатся, ошибки (B3056, B3060) уходят.

синхра с иммошником

- не выходит..!!!!!!!!!

Вот здесь какие коды остаются? (или оставались)

Не-не!

Это именно на Тесн-2 (не тесн-2win)

Не поленился слил с карты.

Это именно на Тесн-2!!!!!!! Чистая.