AYD

Попробуй PIN 1**9

Nissan Pathfinder R51 2010 i-KEY, не получается прописать ключ в замок для разблокировки с промощью металлического жала, радиоканал и запуск при присутствии ключа в салоне прописались и работают. Есть у кого-нибудь точный русскоязычный алгоритм действий по привязке ключа к защёлке замка, используя подсказки от Consut справиться не получается.

У меня с финиками тоже никогда проблем не было, но этот - особенный, кстати альфы были 103 и 105% и легко сбрасывались перед адаптацией.

Был как-то гимор с адаптацией на P12, но там из-за сигнализации питание ECU проваливалось с 14 до 9v раз в 4-5 сек. и процесс не завершался, мотор работал ровно, без ошибок и с адекватными параметрами.

Да, к сожалению для Nissan-Infiniti, СаняЖД оказался прав и пришлось корячиться с дампом ECU. Инфинитиевские рекомендации и баловство с отключением форсунок (даже 4-х), организацией подсосов и пр. ни к чему не привели. Для Unic прикрепил бюллетень от фиников по обучению, но не помогает. Использовалсь Consult 2 и 3 и Bars4. И итоге - автомобильчик сделал. :-)

ITB11-060.pdf

Кузов ( модель) естественно S51, мотор VK50 5 л V8, а а/м называется FX50s, ни малейшего желания обманывать/

Там два дросселя и два ДМРВ, видимо важна и нужна определённая синхронность. Завтра попробую ещё раз.

Спасибо, попробую пережать или прикрыть впуски физически. До этого вытаскивал синхронно ДМРВ до падения оборотов, но ниже 700 не опускались.

Infiniti FX50 2008 VK50, не проходит обучение заслонок после их чистки, раскачка оборотов 1500 - 2000.

На машине неисправен подруливающий моторчик на задней балке, на щитке светятся индикаторы RAS, "ESP off" и "пьяная дорога", ну и, соответственно, куча связанных с этим ошибок по блокам, но в моторе по ошибкам всё чисто. Манипуляции с ДМРВ, заслонками и прочим, с целью "уронить" обороты для "помощи" обучению ни к чему не приводят, естественно условия по температуре, отсутствию нагрузки и т.п. - соблюдены.

Могут-ли проблемы с подруливающей задницей приводить к такой "заднице" по обучению заслонок или всё-же что-то не так со впуском или мотором.

Посмотри как работает генератор под нагрузкой ( с большинством потребителей) и "интенсивном" рулении, ну и АКБ на предмет ёмкости.

Поздравляю!!! Всем здоровья и всех благ !!!

Датчики положения дроссельной заслонки правильно отрегулированы и настроены? Если есть раскачка оборотов в р-не 1500 - 2500 об\мин при неподвижной, чуть нажатой, педали газа, то копай с настройкой и адаптацией ДПДЗ и педали газа, там, правда, несколько вариантов исполнения дросселя ( с вакуумом, без, ...) в сети полно мануалов по Максимке. Возможно она не понимает, что педаль отпущена и XX. Кстати сигнал нейтрали заводиться на ECU и от ручной, и от авт. коробки.

Ссылка не рабочая

Если правильно понял - это разъём F123 - 6-й pin , а провод - питание форсунок - от реле зажигания в IPDM через пред. 15А (там-же)? сигнализаторщики часто рвут.

датчик от кондея Nissan, они там все примерно одинаковые от Classica до Infiniti, маркировка этого - TI42CP8-7 K618 made in Mexico MX11, это не ниссановский номер, характерастики см. выше, трёхпроводный, тройник от диз. топливного фильтра, но не держит по резьбе М10х1, нужно делать металлический.

Датчик от ГУР практически такой-же, на 5V , только резьба М12х1 и нет его характеристик, маркировка 42CP12-1 F6R04 made in Mexico MX8

Ничего не понял....

 

 

 

В гур давление гораздо выше, чем в кондишене...И наверно замер будет очень грубым....Хотя фиг знает....

для замера давления топлива в динамике, как-то так, только корпус нужен металлический и стабилизатор на 5v (7805). Датчик запитывается или от машины, или от другого мелкого АКБ.

Хар-ки датчика А\С от Теаны, так-же на них есть похожий датчик в шланге ВД ГУР, который остаётся при замене шланга (новый шланг идёт с датчиком), но графика на него в мануале нет.

Давно была идея сделать из них приспособу под осцилл., но станочного парка для корпуса нет.

Сергей, спасибо!

Нашёл - болото и зелень в бл. предохранителей под капотом, крышка проломлена, фиксаторы сломаны, тупо почистил ножки на предохранителях и всё нашлось.

Нет не читается, пошёл искать.

Не понял, что было не так с названием темы?

Забыл добавить: в моторном ошибка 1570 по связи с DAS.

И, всё же хотелось бы кусочек схемы, напруги посмотреть.

MB W140 1998 s500 бензин, появилось "Start error" после откл\подкл копрессора ЦЗ,крутит, но не заводиться, помогите кусоком схемы, видом большого разъёма компрессора ЦЗ и расположением блока иммо vin WDB1400321A114884

Ниже зелёного разъёма лямбды ( см. свою фото ) модель и номер ДВС, схем в и-нете полно.

Всё-же написал - предохранитель ЕЦУ в блоке у АКБ реле за бардачком провод белый/голубой,

проверь питание на реле ( коричневом). Жгут раположен неудобно, но что делать?

Была такая-же неисправность на Primere с QG18 на той неделе, зелень в W/Lпроводе от бл. пред-й к главному реле ( за бардачком) в толстом жгуте под радиатором.

реле внутри IPDM E/R

Вставляются специальные карточки, а-ля тахограф, и на шкале карточки процарапывается давление, при смене цилиндра карточка слегка сдвигается, рассчитана на 12 цилиндров или несколько замеров. Интересно только для отчёта клиенту, карточки не дешёвые и ещё побегать за ними надо будет. Во всяком случае у меня так, но название приблуды не помню.

Спасибо за ответ, у меня видимо примерно такая же ситуация - замена компрессора.