zxrv

При вскрытии контроллера обнаружили следы перегрева и скол на стабилитроне отвечающем за питание контроллера. Пока ищут чем его заменить, потом перешьют.

@zxrv, ты главное напиши если найдешь проблему после которой все будет нормально работать :)

Ок. Я сейчас в Москве, контроллер взял с собой, на днях должны перешить, а где то через недельку попробую и отпишу.

В тоем случае есть конкретный цилиндр с пропусками, а у меня ошибок вообще нет, да и на ХХ после промывки работает как вкопанная, проблема одна, горячий пуск. Единственное что не делал так это не проверял вакуумметром, его у меня нет. В принципе можно повесить дитчик разряжения и посмотреть мотортестером, но боюсь, что это ничего мне не даст, не тот случай.

По ходу и я неправильно первый пост прочитал? Если перепрошивка не помогает,то замена блока управления 100%!!! Цена вопроса около 10 т.р. На прошлой неделе отпустил такую.Опускашь сканером температуру двигателя-заводится без проблемм,а на горячую хоть бы хрен.Закрывай тему!И проблему сразу поконкретнее описывай,чтобы тебе смогли помочь.Удачи!

 

Кстати,посмотри время впрыска при прокрутке на горячую--удивишься!

Так это уже в процессе выявилось, сначала то я не знал, что можно обогатить со сканера изменив температуру, это мне подсказали, я то обогащал поднимая давление или впрыскивая бензин шприцем. Время впрыска на горячую 4-5мс. Я нашел нормального кашкая с таким же мотором, так у него на горячую 9мс.

Сегодня уезжаю на неделю, а после перепрошивки отпишусь, что получилось. Только бы не влететь с этой перепрошивкой, а то окажется, что замена контроллера, что потом хозяину говорить.

Изначально 4 форсунка не доливала, первая промывка была без снятия с машины (мыл лавром)но результата не дала, второй раз снял поставил на стенд (не ультразвук) и сделал баланс, в ходе чего и увидел, что 4 не доливает да и по распылу было видно ее проблемы, затем запустил промывку, после часа мытья, проверил баланс еще раз, все гуд.

Топливо подавал из своего бачка поддавливая воздухом до нужного давления.

Но опять таки не могут все 4 навернуться одновременно. Питание на них проверял, нормально. Пропусков, то контроллер не находит. Значит смесь и условия работы цилиндров одинаковые

Компрессию вчера замерил, забыл отписаться. Замер делал на горячую. К компрессии притензий нет давит 13,5 с разницей в 0,5 в 4 цилиндре.

Мне кажется, что дело не в компрессии, ведь при обогощении смеси с диагностики, в исполнительных механизмах задаю температуру двигателя 40 градусов и она тут же заводитя, а при температуре 75 уже нет

Это все конечно хорошо, но ведь какое то объяснение должно быть,ведь не просто так контроллер взял и обрезал время впрыска в 2 раза. Ведь со слов хозяина она до того момента работала и запускалась без проблем.

Как то странно после очередной заправки потребовалась перепрошивка.Вы не находите.

И что показывает датчик можно увидеть в параметрах.

Нахожу, я уже об этом тоже думал, наверно так же как и подсос после заправки, а может это к заправке и никакого отношения не имеет, просто совпало, хотя одна то форсунка не доливала.

Каккой именно датчик?

эт не перешивать надо........,а импульс на форсы удлиняется.......

Примерно тоже как и с давлением топлива в 6кг,ток ты там физически топлива больше подаешь...

Перепрошивка врят-ли поможет

Ты ДМРВ, на рабочий подкидывал???

Без него и не запустится пока ошибку ECU не поймает!

Это понятно, что все эти действия приводят к одному, увеличению времени впрыска, вернее разными способами обогощаем смесь. Но ведь кто то ее беднит и причем до такой степени, что она даже не воспламеняется. ДМРВ другого нет, но на запуске контроллер информацию ДМРВ игнорирует до определенных оборотов, т.е. в расчете смеси ДМРВ участия не принимает, датчик температуры и ОЖ и воздуха, показывают температуру гаража, т.е. тоже отпадает. Тогда кто еще? Может попробовать увеличить давление дыма скажем так килограм до 3?

pib-nes-ec-10-006_ru.pdf

Очень даже похоже, но с моим вином не бьется, да и год у меня 2008, а в бюллетене 2010, а там кто его знает.

После отключения датчика температуры ОЖ запуск стоновится нормальным. Вроде как надо перешивать.

Не пойму кто не внимательно читает? - ......

... затем промыл форсунки 4 не доливала, после промывки ОК, свечи были засраны заменил. В баке остался старый

бензин и я побоялся пускать на нем, залил в переносной бачок свежего дал давление 4кг от компрессора и движок ожил. Но не долго я радовался, с прогревом его начало колбасить и очень сильно, сканер показал множественные пропуски. Когда заглушил повторно запустить не удалось. После

порции эфира во впуск движок заработал но опять очень не устойчиво. По сканеру ДК1 показал состав бедно, я добавил давление топлива до 5кг., обороты выровнялись ДК1 стал переключаться, но приемистось была плохая, догнав давление до 6кг. стало все ОК.

Да вроде все правильно написал.

У дилеров были стоянки завалены трупами, сам лично пару машин молотком клапана расхаживал - вообще отказывались шевелиться, на одной клапана загнуло - меняли . Слышал что некоторые судились с АЗС. Чего там им залили в бак - понятия не имею, может и тут что-то подобное.

Вы не внимательно прочитали первый пост. Плохо заводится только на горячую и то после принудительного обогащения (порция бензина в гофру) сразу запускается, а на холодную без проблем.

Нечто подобное было с нашими приорами, когда они начали гнуть клапана, сначала принимали по гарантии, а позже, выяснилось, что из-за увеличения степени сжатия, увеличилась температура внутри цилиндра, что привело к тому, что смолы добавленные в бензин начали плавиться сильнее что ли и оседая на кланапах после остывания двигателя приводили к тому, что клапан просто закусывало, а прокрутка двигателя .....

Так

вот только на кашкае гидротолкатели не стоят

Так здесь и ситуация другая.

Завтра по тренируюсь еще разок, как раз должны привезти компрессометр, заодно и проверю. Был у меня как то ланос, за 66000км масло в нем менялось всего три раза, так он действительно заводился, а пока я дойду из салона до капота успевал заглохнуть и крути не крути пока пару часов не постоит не запустишь, так там гидрики закусывало.

скажи так когда ты повышаешь даление мотор работает нормально,,,,и оборотики и всякая шляпа

Да с повышением давления все выравнивается. А при давлении 6кг. даже запускается.

Ультрозвуком не мою, хотя ванна есть, вроде как есть вероятность разрушения керамики, снимал и мыл на стенде, второй раз запускал промывку уже на машине.

Ок завтра посмотрю. Адаптации скидывал, не помогает. Про заломы конечно интересно, но все произошло опять же со слов клиента после счередной заправки на лукойле 95 экта. Да и бачок я отдельный вешал, с другим топливом, да и накачивал его под нужное давление. А симптомы все те же.

ДМРВ чистый, без него вообще не запускается. На картинках ДК на ХХ, ХХ, ХХ по ОБД, сигнал ДК при принудительном обогощении, переключение ДКДК на ХХ.

Дмрв еще не смотрел (на счет мушки и т.д.), забыл, сейчас поеду в гараж, посмотрю и заотдно попробую с отключенным запуститься. Что касается свечей, так я их поменял сразу, о чем первом посте и написал.

Клапан фаз проверили чистый. Форсанкан мыл и делал баланс. То, что с увеличением давления смесь обогощается понятно, если бы был такой подсос, как бы херачил дым, ведь давление давал 1,5кг.. Что еще раз попробовать промыть форсы?

Компрессию не мерил, не чем там колодцы узкие, свеча то на 12, если завтра куплю другой компрессометр, замерю. Форсы мыл 2 раза, распыл нормальный. Лямбду тоже посмотрю завтра, хотя на запуске ее сигнал контроллер игнорирует.

Вот он этот механизм. Компрессия в цилиндрах должна быть 14 атмосфер минимум 11

А причем тут компрессия и регулятор фаз, ведь он приводится маслом

Кто нибудь может сказать какой должен быть расход воздуха и время впрыска на этом моторе и что за параметр "соотношение воздух топливо" и его номинал? В описании работы CVVT, сказано, что на ХХ вал стоит примерно на 8градусах, а у меня сканер показывает 0. Может есть у ког инфа на сколько перемещается впускной вал на ХХ

а на практике -зависшие в открытом состоянии клапана дают- не равномерная работа ДВС,как протрой...ток каждый цилиндр при отключении откликается.

а протрой этот на каких режимах, на ХХ или при разгоне оборотов?

А не может ли такой эффект давать система регулировки фаз CVT? Впусконй клапан или поздно открывается или рано закрывается и в том и другом случае смесь будет бедной, но вот как она будет работать при увеличенном давлении. Н аХХ скандок показывает угол впускного 0 градусов. А вто сколько должно быть?