Nester

Есть ауди с этим самым мультитроником EVE. Машина дёргается при трогании, в движении, в поворотах - короче, почти всегда. Вот какой отсюда вопрос - это вообще вешь ремонтопригодная, или не стоит туда лезть? Запчасти на неё достать реально, но всё же интересно - стоит ли лезть туда? Нет ни у кого опыта общения?

Имеем калиновский ЭМУР (дагестанский) - сам выкручивает руль вправо и начинает бить, прямо как компьютерный руль при глюках с драйверами :) Ремонтопригодно ли это, и что можно посмотреть?

А дистрибутивчик не подкинешь?

а то излазил весь сайт и не нашел. только навитель 3.

Вечером домой приду, выложу. На работе нету.

Казимир, в виду отсутствия альтернатив - пока и это попрёт. Тем более, что навител 2.0 от руссы не отличается практически, а на 3.0 пока лекарств не найдено. Да и карт с роутингом под них мало, т.к. всё в-основном любительское. Ладно. Собственно, к делу:

Навител, последний билд второй версии, внутри пилюля + лицензии для карт. Карт у меня нет, ибо регион не мой :)

Русса, уже отаблеченная, последний билд первой руссы

В связи с тем, что в сети давно лежат русса фри и навител леченный, нужна ли тема по картам для них? Не все живут там, где есть иго или томтом, так что эта тема тоже может быть актуальна.

ага,хорошо.обязательно воспользуюсь :PIVO

У меня есть немного Ростова и области для Руссы. Вне Москвы и Питера это пока единственная стоящая прога, т.к. карты есть только под неё. Надо - поделюсь :)

Спасибо. Будем завтра пробовать.

Всем спасибо, сделали как по ссылке, всё работает тихо и правильно, клиент уехал довольный. Спасибо ещё раз.

Приехал к нам на капиталку бус с 601 двигателем - такой вопрос, на нём в цилиндрах внизу стоят масляные форсунки - как их снять? Как они там крепятся то? А то ну непонятно же :)

Мужики, спасибо всем за советы, пошли пробовать. Насчёт ДД - мы меняли уже ГК на механику - проблем не было. Без замены мозга. Сейчас просто случай дурацкий :)

Одно знаю точно, если убрать на Ниве гидрокомпенсаторы

- то работа двигателя будет лучше и проблем меньше.

Я знаю. Но клиенту вынь-полож нужно, чтобы были у него гидрокомпенсаторы.

подключаешь путем прозвонки и тарируешь по месту.

Именно так и работает. Проверено :)

После снятия распредвала на Шниве (распался сальник клапана и немного напрвляющей), и сборки обратно, возникла такая картина - гидрокомпенсаторы разложились, соответственно, клапана зажаты. Ставили новые гидрокомпенсаторы - то же самое. Кто-нибудь сталкивался? Есть какие-то тонкости их установки?

Посмотри провода на колодке датчика дд бывает пропаяеш провада и всё ок. И ещё посмотри как затянут датчик к блоку.

Да менял я ДД... Так что притянут он нормально :) Да и провода звонятся, даже если их всячески шурудить и искать заломы... Видимо, действительно дело в прошивке и её совместимости с блоком - но, увы, эту прошивку мне нечем крутить. Покупка оной пока в планах.

Честно, не помню. Сегодня не приезжал, а вчера я посмотрел только что 41-й блок.

Илюстрация к теме шкива.

Ну, там явно не 60 зубьев. Я насчитал что-то около 40 :) Так что придётся ВАЗовский ставить. А после всего, действительно, покатать матрицей - получиться нормальное авто.

проверить просто. смотри канал ацп по детонации. если ноль (а сам датчик и цепь исправна) значит упомянутый выше вариант-то есть январь с новым каналом детонации. если цифры есть,значит канал детонции банально не настроен.

Цифры есть. 0,172 вольта (или 0,0172? уже забыл, вчера дело было), значение устойчивое, меняется только при появлении признака детонации.

Спасибо, посмотрю завтра на блок поподробнее. А ls-ка 3.5 вроде (не помню точно). Завтра ещё гляну.

Такая ситуация - приехало ко мне 2108, 16ти клаппанная, кто и что с ней делал клиент не знает - купил такую, причём не здесь. Проблема такая - горит лампочка шнек энгейн, вычитываются две ошибки - 325 и 327 (помоему) - неисправность цепи датчика детонации и низкий уровень датчика детонации. Ошибка появляется хаотично, но очень часто. Вот. Софт читается как j5ls. ДД менял, проводку проверил, и сигнальный и экран в порядке, ничто никуда не замыкает и тд. Подскажите, где искать причину - что ещё можно посмотреть?

Значит, можно. Вопрос только в том, какие датчики стоят там (если живы), как присобачить к нему реперный диск 60-2 и ДПКВ, далее, какие форсунки стоят там (сопротивление)? Механически в прокладывании проводки ничего особо сложного нет, но есть вот ещё какой момент - что всем этим будет управлять? Объём двигателя какой?

Любое изменение количества воздуха, поступающего в двигатель должно компенсироваться изменением подачи топлива. Так что либо изменение прошивки (топливных карт) для инжектора, либо перенастройкой карбюратора. Без этого всё это работает, скажем так, не совсем правильно. Да и действительно, если всё давно придумано, зачем изобретать велосипеды из подручных средств?

Балансировка, сход-развал, согнутый привод - тут много что может быть. Поднимать на подъёмник и проверять. Стойка тут не при чём.

Собственно, есть у знакомого Импреза WRX Sti которая лимитед эдишн. Проблема такая - после однажды совершённого ну очень резкого старта, теперь на первой передаче отсечка срабатывает где-то на пяти с половиной тысячах. Причём проблема есть только когда есть нагрузка на мотор, т.е. на поднятой на подъёмнике машине такого нет. Подскажите, в какую хоть сторону копать... На остальных передачах всё хорошо.

Подключить-то не проблема. А вот правильно поставить и заставить работать - тут уже всё намного интереснее. Всё зависит от того что это за машина, и для чего она будет - спорт или какие-то смешанные варианты.

Если нужен именно наладонник - без телефона - то Fujitsu Siemens 720. Большой VGA экран, быстрый проц. Если наладонник с телефоном - то Qtek, но не с 200 мГц процом! Ибо тормознутые они...