jam

DmitrySemenov Спасибо за ссылку.А на 24В этот адаптер пробовал подключать?.

Забыл написать.Если на МС33199.Она по питанию 20B max.

Вопрос по диагностике К-адаптером .Если Вэбасто на 24V.Кто переделывал под это напряжение адаптер.Что переделывали? Делали подтяжку К линии на 24В а остальное питали 12В скажем через 7812.

Вот тебе под зазик чертёж .

Если не трудно.Размести прошивку.

В пиках я к сожелению не силён.Если только засесть за учебники.Такчто помощь по ним приму с благодарностью.

Постараюсь побыстрее нарисовать.

Сейчас уже не вспомню как изменился расход бензина(если и уменьшился то не намного)А вот воду доливали постоянно.Только эта блажь с водой у многих закончилась быстро.Особого эффекта не было.Кроме бензина ещё и воду заливать нужно.Закончится и эта блажь с ацетоном.Пользы никакой ,а вот проблем можно нажить.Неполное сгорание ацетона в камере сгорания и закоксовывание головки.

Остановил свой выбор на КМОП 1561.

Значит есть прошивка января под ДАД ,я правильно понял.

А с МАР что будешь делать ,ставить Вазовский?

Попарного там нет.Всё одновременно. для начало сделаю попарно .Чтоб не увеличивать время впрыска,попробую другие форсунки с большей производительностью и как вариант увеличить давление в топливной системе. И если получится за счёт дополнительной электроники увеличить время впрыска.(думаю над схемой как это сделать.)

Керосин авиационный в Волгу 21 добавляли с мужиками в гараже(там степень сжатия небольшая) И с водой в карбюратор пробовали и ездили ,а вот с ацетоном никого такая мысль не посетила при СССР.

Разобрался прямо на авто какфорсунки работают на 8-нике.Работают все 4 штуки одновременно.(Почти как карбюратор).Сходил к знакомому электронщику показал ему свою схемку и вместе сделали новую.Осталось решить как увеличить время открытия форсунки в четыре раза.Мысли есть такие: Более производительные форсунки,путём увеличения давления топлива и формирование импульса с короткого(с выхода ЭбУ) на более длительный .

Датчика фаз на Деу 8-ке нет. Для чего это нужно.Хоть ненамного уменьшить расход бензина.(Прожорсливые эти движки) Почему решил снимать сигнал с высоковольтной части,можно было и с датчика холла но там его нет вместо него стоит катушка индуктивности (трамблёр сделан по типу Волжского).Если поставить Вазовский датчик фаз на шестерню распредвала то получается два оборота шестерни за цикл работы цилиндров.Если исходить что за один оборот фазы распределения одинаковы фазам рапределения другого оборота шестерни распредвала .Можно поставить и датчик.Думаю как реализовать это на схеме.

Так у этого движка другой датчик расхода воздуха.И чтоб ставить Вазовский дорабатывать нужно конструкцию дроссельной заслонки. Знаю только мозги Корветовские ставят ,а Вазовские неслышал.

Появилась мысль переделать на фазированный впрыск Деу 8-к вместо параллельного 1-4 и3-2. Замена блока Эбу отпадает.доработка родного думаю невозможна.Остаётся установка дополнительного электронного блака который всё это преобразовывал. Вот посмртрите надумал тут схемку и алгоритм. Прошу строго не судить,Всё приходит по мере работы. Может у кого свои мысли есть по этой переделке ,поделитесь. Исходные данные:Движок 8 клапанник 1.Работа трамблёра 1-3-4-2 2Работа форсунок 1-4.и 3-2 D1,D2,D3,D4 датчики на трамблёре соответствующие своему цилиндру. Т-тригер Алгоритм работы.Пусть бегунок находится между 4и2 цилиндром.После прохождения 2-го цилиндра с датчика D2 идёт импульс на тригер Т (он переключается и выход у него 0 )поступает на один вход логики.С ЭБУ поступает сигнал 0 (открытие форсунок 1-4 .Два нуля переключают логику в 1 и форсунка Ф1 открывается.(Ф4 закрыта т.к нет сигнала с D3).Всё повторяется но уже с форсункой Ф3 итд. Триггеры в исходное состояние возвращаются сигналами с Эбу форсунок 1-4 и 3-2

+1 .Спасибо Отличается от 4 версии.

Надолго этого узла не хватит.Вибрация и температура сделают с эбоксидкой своё дело и + АЛ узел дросселной заслонки крепяшийся на конце рессивера.(будет как маятник )

Если размеры тебе не критичны можно и на обычном транс-ре собрать(лучше на ОЛ) тем более напряжение и ток небольшие.

РХХ сталил от 10 ки калужский очень похож на GM только переставил в 10 -ый шток от GM. Сбрасывал настройки ЭБУ (снятие предохранителя ).Ставил на Деу Эсперо.работает без проблем.

Расплёл жгут проводов идущий от проц.так нашёл фишку(была спрятана внутрь жгута ох эти корейцы). Но по размерам отличается (она маленькая только два контакта)от Эспер и Ксюх.

Подскажите где может быть фишка переключения бензина.Машина ДЕУ НУБИРА 1,5 16V контроллер IEFI Сам контроллер находится с правой стороны у ног пассажира. Диагностический разьём с левой стороны у ног водителя. А фишку найти не могу.Провода к контроллеру приходят.