Artecom

Благодарю за еще одно независимое мнение.

Вот. Так-то смотрели, похож на сток. Но мне нужно точно знать. Ибо автомобиль ведет себя крайне загадочно. M7NCSQ2A_damp.bin

Здравствуйте! Ищу сток Hyundai Tucson 2.0MT 2006 Модуль: Kia/Hyundai: 2.0L, 2.4L CAN (SIMK-43/SIM2K-47) Идентификация Аппаратный номер: KR77025242 Тип ЭБУ: SIMK-43 Версия ПО: KR77025162 Калибровка: M7NCSQ2A Софт похоже редкий. Заранее благодарен!

Да. Был запрос на отключение. Пока прорабатывал, блок MD1 редкость для K/H, клиент передумал, вернее решил ездить пока не сломается Жаль конечно, ну да ладно.

Огромное спасибо, Вам!!! Неожиданное место для эбу мочевины

Может кто сталкивался с данным автомобилем, ЭБУ двигателя MD1CS012, ЭБУ Adblue Bosch DCU17PC43. Задача найти где физически расположен ЭБУ мочевины. Все доступные и не очень места проверил, отследить по проводам тоже не очень получилось. Авто новое, инфы в интернете нет, по брату близнецу Кия Бонго тоже. Заранее благодарен!

Благодарю. На текущий момент времени необходимости, что-то делать дальше нет. Если под "Сахатым" вы подразумевали мотор CAXA, то запрошенный дамп был от CAVD.

Я не спрашивал, что и как. Нужен был всего лишь бэкап, для для надежной постановки диагноза. В текущий момент всё необходимое сделано. В принципе тему можно закрыть. Если бы я не взялся, неизвестно сколько бы этот автомобиль таскали по разным СТО. Специалисты, что меняли мотор, были свято уверены, что "нужно всего лишь прошить", это же самое говорили и клиенту. Теперь, я на пальцах покажу, что это не верно. Времени потрачено не много, денег, так вообще не копейки.

Благодарю за отзыв. Скорее нужен еепром. Ибо sgo и сток от pcmflash есть. Но после проведенных работ скорее всего нужен вообще другой софт. Просто пытаюсь заставить работать контрактный мотор от другого автомобиля, с другим эбу и другой комплектацией как привода, так и коробки. Взялся блин подружить после горе специалистов которые его туда поставили. Пока по теме пауза. Как будет понимание, что конкретно нужно, отредактирую заглавное сообщение.

Ищу дамп (софт и еепром) MED17.5.5 03C906027AT (5859) обязательно с МКПП. Заранее благодарен!

Спасибо! Дельное предложение. Учитывая, что 2.47 от китайцев идет готовой папкой, а не установочным файлом ее до поры использования, можно просто архивировать. Ну и переименовать на всякий случай. П. с. подожду, может кто есть с подобной ситуацией, отпишитесь пожалуйста. Хотя решение мне видится рабочим.

Прошу прояснить нюанс. Есть кесс китайский для всякого старья, сносно работает, особых претензий нет. Остальное открыто в разных в разных нормальных загрузчиках. Возникла необходимость приобретения оригинального ктага. Вопрос: смогут китайский кесс и оригинальный ктаг существовать в одной ОС? Ктаг не заблокируется? Понятно, что версии K-suite будут использоваться разные. Плодить отдельные ОС желания нет. Поделитесь пожалуйста подобным опытом использования приборов. Гугл с яндексом ситуацию не прояснили.

Перечитывать все трудно, уж простите если повторяюсь, но возможно мой отзыв будет кому-то полезен. Отзыв немного не в тему, ибо речь пойдет не о Я7.2, а о М73. Итак, блок М73, машин Калина 1,4 16v, штатная прошивка I373CA01. Итак, новая Калина с выше перечисленными вводными. В принципе достаточно сносно. Среднестатистическому владельцу может даже и будет достаточно... Но к сожалению (или счастью) я не среднестатистический, ибо был опыт эксплуатации ВАЗ2114 1,5 8v с Я7,2 и соответственно, программой управления ЭБУ от Паулюса. Теперь о разнице, между штатной I373CA01 и прошивкой Павла, как всегда, они не имеют четких наименований (ну да кому нужно, разберется). Отзыв будет, достаточно кратким, ввиду форс-мажорных обстоятельств, а именно достаточно низких температур января, около -30 в среднем. Теперь по пунктам в сравнении и только то, что удалось сравнить (далее по степени "приятности"): после "/" будет I373CA01 1. Отзывчивость и "дозированность" педали "газа"./ не происходило аккуратного дозирования на 1ой и 2ой передачи. 2. Общее поведение автомобиля, присутствует какой-то "стиль", что-ли... Очень похоже на поведение прошлой 14ой, но немного по другому ибо 16 дырок дают о себе знать, да и двигатель другой. 3. Прекрасно справляется с 92ым бензином / тоже справлялась. Здесь стоит уточнить, что для данного двигателя лучше 95ый, но в условиях нашей относительно аномальной зимы (постоянный прогревы + не большие пробеги сейчас), короче 95й нет смысла лить, да и его качество у нас оставляет желать лучшего. 4. Холодный пуск. -32 тяжело, раза 5ого, но успешно. / -28 тяжело раза с 3ого, но успешно. (в обоих случаях сбившийся АЗ по Т двигателя), в данном случае не стоит забывать, что автомобиль не прошел и 2ткм, масло заводское (хз какое). 5. Машинка побежала веселее, субъективно -значительнее. Что проверить не удалось: 1. Расход топлива. (зима, короткие пробеги, низкая Т), на вскидку не более штатной. 2. Взаимосвязанная работа двигателя и карлосона, кондиционера (без них холодно), остальные доп. нагрузки проблем не вызывали. Как-то так... Как итог: где-то + 30-40% комфорта к стоковой прошивке есть точно! Есно, все выше сказанное ИМХО и никому ничего доказывать не собираюсь, просто поделился впечатлениями. Каждый решит сам, что ему нужно. А Павлу, респект и уважуха! Я доволен, спасибо! PS Прошу прощения, много букв получилось))) Да и конечно, если есть вопросы, постараюсь ответить.

Всем привет! Вопрос чисто теоритический заметил на ТЛК100 (4.7 бенз) при запуске двигателя, идут повышение оборотов примерно до 1500, даже на горячем движке и за несколько секунд уходят на ХХ, таже хрень на Тойоте Камри 2005г, может и еще на каких (просто у нас в штате такие машины, вот и заметил) Вопрос: Зачем сия хитрость? Если она крайне полезна, можно ли сие организовать для Я7.2? Спасибо, все отозвавшимся! ЗЫ на Крузаке пуск из-за этой финчи, крайне эффектным получается Модеры, ксли тема не в том разделе, перенесите пож-ста, мне данный раздел, показался болей-менее подходящим

Спасиб! Так и думал, что-то клинануло). Меряли после ката...

Не стал, создавать новой темы... Что-то у меня тут маленький тупняк в голове, не пинайте сильно :D Как выше было сказано, прошивка с отключенным ДК... Померили СО- 0,24 СН-128... (катализатор стоял), СО до этого выставляли на слух и по по времени впрыска... (тк газика небыло)... Теперь вопрос: скинул катализатор, поставил вставку, данные СО-СН, изменятся? Можно ли сказать из опыта, нормально ли будит? В пределах нормы? Вопрос конечно глуповатый, но лениво снова ехать измерять... Хотяб теоритически.... Спасибо!

Катаю НЖК, давно и достаточно успешно... Бенз у нас болей-мение нормальный... Свечи улетают в корзину вместе с заменой масла и всеми фильтрами через 10ткм... Мож и больше бы ходили... Масло синька двиг 2111

Спасибо всем отозвавшимся! Машина, еще приедет где-то через недельку... Вот тогда по возможености отвечу на все вопросы на месте! ЗЫ ДМРВ - ставили новый - реакция 0! (все ровно также) Метки тоже проверяли... Единственное с давление - временно померить не могли, возможно в следующий раз удасться Еще раз спасибо!

Длительность впрыска без искуственного подсоса воздуха близко к 5ти... С искуственным подсосом - 2,4...

К сожалению, ничего померить уже не удасться... Машину уже отдали... Если только снова приедет (если проблему не решат другие)... Думаю приедет... ЗЫ Не сам диагностил... (друзья мои хорошие, этим занимаются) я так как хобби этим интересуюсь, попросили у всеведующего интернет-сообщества полюбопытствовать... т.к. случий скорее в "засады" можно перенести...

Копрессия и клапана в норме! Обратка не пережата. Единственное давление не мерили (временно нечем). И блок другой не ставили... Т.к. в дружественном нам магазине аналогов небыло... До других магазинов далековото было... Тут скорее какой-то не здоровый палтергейств.... Сейчас этой машины нет... Отдали не отремантировав... Сейчас просто интересно, в чем этот полтергейств??? Такое ощущение, что спецально где-то "козу" подбросили... Может ли это быть неполадка именно блока??? (единственное что не меняли)

Прошу прошения... ПисАл с телефона, поэтому получилось кратко... Да и ГПРС - сдох... поэтому отозваться не получилось... Теперь по порядку. В контроллер полезли в последню очередь... Т.к. хозяин машины пол года лежал в больнице и на машине ездили все кому не лень... соответственно и "крутили" тоже, несмотря на штатны идентификаторы могли и почудить с калибровками.... (после проверки прошивки от этой идеи отказались-они идентичны со штаткой) Вопрос на сегодня, остался скорее теоритический- т.к машину пришлось отправить лесом... (есно денег не взяли- проблема не решена) Были поменены ВСЕ датчики отвечающие за работу инжектора, даже РДТ от безвыходности... Свечи, провода, модуль, ДМРВ - блин ну просто все!!! Создаешь искуственный подсос воздуха, парамтры приходят болей менее в норму...

Все проверили! Прошивка штатка р59

Кстати, забыл сразу сказать, после снятия клемы (при снятии сигналки) "чек" - более не загорался... Но проблема с приборкой и АБС остались... Почитав, да и проверив на себе (пока перегонял машину с не рабочим геной, "мозги" у ФФ2 умные, они начинают по мере просадки аккума отлючать потребителей (по степени их не важности). Первой отключилась АБС, потом ПОЛНОСТЬЮ ПОТУХЛА ВСЯ ПРИБОРКА, ну и так далее, последним отключился бензанасос с системой зажигания Далее до бокса волочиили на галстуке... Завтра хочу проверить свою догадку о незаряженом аккуме. Т.е при старте движки стартер просаживает аккум, "мозги" - отключают потребители в частности АБС, после небольшого пробега акум востанавливается и все начинает работать... Вот только в эту теорию не очень вписывается сидометр с одометром... Онито чем помешали? Пока только такие мысли... Мож кто, что подскажет... Кстити мерил напряжение на клемах (в полевых условиях), за точность прибора особо ручатся не приходится... Вот данные Без зажигания 12,6В (все примерно, прибор стрелочный только нашел) Старт - просадка до 12,4... После пуска 15,1 - настораживает... Гена - новый

Неужели нет мыслей? Кстати сняли полностью сигналку. Проблема абс и спидометра остались...