andreyka

Управление находится под обшивкой водительской двери и туда попадание влаги наиболее вероятно. Хотя в таких машинах без соответствующего оборудования сказать о неисправности весьма проблематично.

Если не ошибаюсь, то вентилятором в мерсе управляет блок двигателя. Один тонкий провод вроде сигнал (питание) о вкл зажигании, а на втором импульсы регулируемой длительности для скорости вентилятора. На W203 с этим регулятором сильно не сталкивался, но обычно на полную врубается если обрыв управляющего провода или блок опознает некоторые неисправности двигателя (ДВС).

Маленький совет, для тех кто скачивал Mersedes_code. Если сделать так как нарисовано на картинке, то маловероятно что коды считаете. По некоторым блокам хитрость заключается в лампочке, для них она слишком мощная. Попробуйте применить индикатор с током потребления в несколько мА, а лучше просто считывать асцилографом и только потом уже паять приспособление. Каждый код выводится отдельно и стирается так же отдельно.

Лягушка имеет два выключателя работающих инверсно друг другу и практически синхронно. На одном из выключателей подгорают контакты. Но не следует забывать что соленоид ASD срабатывает по цепочке: реле защиты (с предохранителем) – лягушка – соленоид – блок ASD. По кодам ASD в ABS, можно только узнать какой колесный датчик барахлит. Если честно, ни разу не видел на 124 что бы моргала ABS. Может там еще ASR стоит, как то видел подобное чудо на КЕ впрыске.

Если горит ASD то считать ошибки и сбросить легко. Завести двигатель, замкнуть перемычкой 1 и 5 ножки диагностического разъема (прямоугольный) на пару секунд, сразу считывать блики на доске приборов. Сбрасывается, перемычка на 10 секунд. Отключением блока ASD ошибки не сбрасываются. Если выводит 8 код, то смотри лягушку педали тормоза. Блок ABS не диагностируется, можно только через ASD.

Вот довольно подробная инструкция как диагностировать их блин кодами. Давно еще скачал с сайта, только адрес не сохранился.

Конечно извиняюсь, но непонятно, ЧТО РАБОТАЛО?

Встречался с такой вещью, правда на мерине. Блок можно запрограммировать и без датчика опознавания датчика детского сидения (нужно оборудование). Но если после этого подключить разъем датчика к блоку, то тот все равно будет опознавать ошибку по этому датчику. Отсюда возможная ситуация: болтается разъем – увидел – подключил – лампа ON. Решение проблемы в обратном действии.

Конечно, имитировал несколько раз этот датчик, но только в тех случаях когда хотели навесить эту неисправность не на того кого надо. Голову сильно не заморачивал, посмотрел асцилом когда этот датчик работал и поставил два диода + параллельно резистор в районе нескольких кОм. Так как матрас меняет сопротивление в широких пределах. Потом уже нашел схему матраса, и там стоит диод, последовательно резистор 330 Ом и параллельно им резистор матраса.

Из возможных причин «сделать не так». Диод установлен не в ту полярность – мало вероятно уж наверно пробовал. Подключил резистор последовательно с диодом – так нельзя. Можно использовать последовательно два диода. Диод служит для контроля обрыва в проводке, контролируется на нем напряжение при подаче импульса прямого тока. По обратной полярности величина веса пассажира.

Спасибо всем ответившим. Единственно не совсем понял master/а как проверить можно на разрыв или разрядником при этом не вытаскивая катушки. Возможно используя массовый провод высоковольтной обмотки, но тогда получиться двойной разрядник, да и большая вероятность что искра прошьет коммутатор. Хотя возникла интересная мысль, если в разрыв этого провода (или общей группы проводов) вставить резистор небольшого сопротивления и замерить сигнал асцилом. Можно было снять и вторую (4) катушку, но тогда бы я не согласился отпускать машину так как для ЦПГ двигателя и катализатора это не есть хорошо. Мне и так пришлось не подключать 1 катушку что бы блок опознал отсутствие коммутатора и отключил подачу топлива в этот цилиндр. Да и клиент не очень желал возвращаться домой пешком, хотя о последствиях и второй (4) катушке был предупрежден.

VW Sharn 2001г. двигатель 2.8L AYL 6 цилиндров. Приехал с проблемой, двигатель постоянно троит. Коды ошибок: 16684 (Р0300), 16685 (Р0301), 16688 (Р0304). Проверил приходящие сигналы на катушках, все есть. Работу катушки проверить нереально (встроен коммутатор). При вопросе о последней замене свечей стало ясно, что на этом двигателе о такой детали не знают. Один друг (по переписке) рассказывал, что сталкивался на Audi TT, при съеме катушки она разваливается. Предполагая возможную засаду, стал аккуратно, без применения усилий, слегка поворачивая в стороны вытаскивать катушку из шахты. И тут увидел вылезающею за катушкой обмотку. Ясно, что ремонту она не подлежит, но и стал виден в месте разлома жирный след от прошивающей искры на корпус. Такие катушки редкие и достать их можно только под заказ. Пока удалось доказать что катушка была негодная до ее снятия. Но практически уверен, что клиент приедет, с катушкой и новыми свечами. И что тогда я буду делать, ведь имеется еще такая же катушка, да и на остальные надежд мало. Шахта узкая, свободный зазор маленький, так как (конструктивно) держится только на свече. Может, кто сталкивался с такой проблемой, и как ее решал. Схема расположения катушек:

О том как на вагах прописать кодировку не скажу, потому что сам не знаю. Есть только скудные знания по другим моделям. Код двигателя ты не указал, по этому ориентироваться сложно. Датчик угла поворота руля (G85) данные передает через CAN линию, но это не значит что кодируется то же через неё. Неизвестно, совмещен ли (G85) с мульти управлением руля (кнопки), или к CAN подключен отдельно. От этого зависит в каких блоках его надо прописывать, но он ранее был установлен, значит где то должен значиться. На таких машинах должны быть как минимум две CAN линии. Скоростная моторная и медленная салонная. G85 сидит на медленной, а блок ESP на быстрой (если сигнал через мульти руль). Две CAN линии должны соединяться через специальный блок (замок зажигания) в котором прописана вся комплектация машины, и если в нем не будет указан этот датчик, по CAN линии сигнал от него не пройдет. По Мерсам комплектация устанавливается галочками в меню сканера, а вот кодировка блока вводом кода (цифр). Новые блоки обычно идут с пустой кодировкой так как универсальны и если просто его поставить и включить, то чаще всего работать не будет. Но это блоки, а датчики (новые) должны работать если не предусмотрена адоптация его значений. Из того что уже обсуждалось: http://ГАВНОЕД.info/cgi-bin/ikonboard/topi...um=29&topic=381

А где датчик установлен. На сколько знаю, или сразу под рулевым колесом (баранкой), или значительно ниже на валу рулевого вала. И если руль с мульти управлением (кнопки на руле) то в этом блоке при замене похоже надо прописывать комплектацию машины для правильной работы CAN линии (на сколько мне известно).

По Audi не знаю, по меринам если отключалось питание то надо повернуть руль до упора с удерживанием в несколько секунд в этом положении (в обе стороны). Таким образом он высчитывает свое среднее положение. А с кодировкой не совсем понятно, ведь датчик меняется на такой же.

Начался очень содержательный разговор. Готов признать свою нерасторопность, что бы не продолжать дальше. Попробую пояснить вопрос. Какие изменения в разделе ADAPTATION CONTROL (практически) имеет смысл проводить и номера блоков в которые лучше не лезть без крайней необходимости.

Судя по поиску, цифры явно завышены.

В том то все и дело что в первую очередь помыл заслонку (еще в первый день), а потом уже нашел 60 и 98 блоки. После первой адаптации (как уже выяснилось) и пробной поездки код появился при следующем запуске двигателя. Возможно, потому что в момент адаптации двигатель не был прогрет до рабочей температуры. Повторил просмотр 98 блока, но уже с хорошо прогретым двигателем. Появление кода повторилось в той же последовательности. Правда мне сказали что он появился во время езды, а в данных при его записи были холостые обороты и 0 скорость машины. Третий раз адаптировал ST6000 согласно выводимой инструкции сканера. Так же при просто включенном зажигании и рабочей температуре, но дополнительно предлагалось выключить и включить зажигание, и только после этого сообщалось что адаптация завершена. Больше код Р1582 не появлялся. Конечно, доказывать или опровергать делая в первый раз глупо, и ответить с полной уверенностью что ничего не пропущено можно только с опытом. Тогда еще вопрос. Какие функции выполняет раздел ADAPTATION CONTROL.

В принципе вопрос по появлению кода Р1582 снят. Большое спасибо всем кто откликнулся и помог. Но немного обидно, что своим сканером я сделать адаптацию не смог, хотя знаю, что им можно её делать. Еще знаю что сканером ST 6000 она делается без умственных напрягов, хотя кроме оборотов двигателя (по этой модели) других параметров не выводится. Но следует отметить что ST 6000 код Р1582 пояснил правильно и точно (на русском языке). Мужики, не дайте мне расстроиться в своем сканере, подскажите пожалуйста как же делается адаптация по технологии Elsa.

Извините, просто на работе задержался, по этому и не было. По углу открытия заслонки на Х Ходе, 8.2 % было при грязной заслонке, а по чистой в районе 3.1 – 3.6 %, эти данные забыл на дискету скопировать. По адаптации, в тот день её не делал по двум причинам. Надо было определиться в причинах и я по ВАГам не знаю её технологии. Мне Эльза дается с трудом, а метод тыка стараюсь широко не применять. Пока не нашел номер канала для адаптации. Но просматривая BASIC SETTING обнаружил 60 и 98 канал при котором заслонка отрабатывает и проверяется. Затем выводится сообщение ADP OK и лампа неисправностей перестала сразу загораться. После этого он стал появляться после поездки но при тех же условиях (холостые обороты, машина стоит). Понимая что это не технология адаптации сделал её сканером (взял у друга) Брайн Би **6000. Завтра будет видно что измениться. А пока лазаю по Эльзе в поисках подходящей информации.

Хотя то же считал что это превышение адаптации холостого хода. Но интересный факт, заслонка была грязная, после чистки обороты вернулись к прежнему уровню, на появление кода это никак не повлияло. По коду 4646 опять предлагается проверять топливную и воздушную систему, впускной выпускной тракт. Но опять же что бы код так быстро записывался, нужно что бы какой то параметр сразу превышал допустимый уровень, а двигатель работает ровно, вот что меня смущает. Буду еще проверять, может что то не досмотрел.

Как понял, это связанно с монитором (контролем) дроссельной заслонки?

Машина (называют Жуком) VW New Beetle (USA / Canada) двигатель 2 литра AEG. Сразу после запуска двигателя (2 – 3 сек) загорается лампа неисправности, код Р1582 (по OBD), 17990 (Elsa). Данных в Elsa по нему нет, по похожему двигателю AQY (Европа) такой код именуется Idle speed adaptation – limit reached. Сканер Carman Scan 2 только выдает номер кода. Кислородные датчики работают, воздухомер проверял заменой с исправной машины, судя по данным адаптация в норме, подсоса воздуха нигде не видно, дроссельная заслонка чистая. Короче, все что не делал, никак не влияет на появление этого кода (богаче или беднее смесь). На сколько знаю, механическая неисправность после сброса ошибки не может так быстро опознаваться, а на электрическую выходит этот код не указывает. Приемистость машины хорошая, катализаторы хорошие (до меня, их заменили на НОВЫЕ!). Вентиляцию бака отключал, пробовал создавать подсос воздуха, пережимал обратку при запуске двигателя, но время появления кода остается прежним. Получается что этот код с адаптацией не связан. Тогда не понятно к чему он может оноситься, пока тупик, и нет мыслей что еще пробовать чтобы выявить неисправность. Еще, может кто подскажет как этот код перевести в формат по ЕСИтронику (может там будет подсказка). Текущие данные можно посмотреть в прилагаемом Word.

На этих блоках управления иногда бывает выходит из строя выходной транзистор управления катушкой. Причем 1 – 4 или 2 – 3, как повезет. Бывает отгорает проводок на силовом выводе транзистора, бывает отгорает сам транзистор (безкорпусный) от основания и наворачивается каскад его управления. После этого ремонт его очень проблематичен так как сам транзистор 4 выводной (с обратной связью), а с каскадом управления дохлый номер. Даже если заменить транзистор и подобрать резисторами обратную связь, хороших результатов не добиться, хотя машина ездить будет. Единственное что на этих блоках можно делать, это менять MAP сенсор сгнивший от конденсата, но это надо иметь такие же блоки доноры. Потом эти блоки не совсем взаимо заменяемые. Информация не совсем проверенная, но связанно с разной (от версии) картинки сигналов датчика коленвала. Извините, если поднял старую тему.