ежик

Надежность транзистора зависит от правильного выбора. лучшее место для него это воздушный фильтр, согласись что больше не найдешь места с таким потоком воздуха для охлаждения!? при вскрытии будь осторожен. бережно вскрывай черную крышку. после вскрытия не сунь туда чего попало в руки. не трогай в районе микросхем так называемый кисель, иначе рискуешь проститься с мозгами. осматривай визуально.если смотреть спереду, а не с боку то транзюк в правом дальнем углу. обычно отгарает нога или отслаение.

Машина завелась и уехала --- это результат !!! Не важно ,что и чем впояли. Зачем придираться к человеку,подумаешь биполярник с полевиком спутал. Устроили тут разборки над контролем тока. Не по карману каждому менять мозги на новые,а потому приходится подбирать транзисторы.Важно что работает и с контролем тока все ОК. Кто сомневается--- попробуйте. Я ХОТЕЛ СКАЗАТЬ , ЧТО ЗДЕСЬ И ТАК ЗАПАРИШЬСЯ ИСКАТЬ ПОЛЕЗНУЮ ИНФУ, И ЖЕЛАЮЩИХ ПОМОЩЬ ОКАЗАТЬ НЕ СЛИШКОМ МНОГО, А ВЫ УСТРАИВАЕТЕ РАЗБОРКИ. МУЖИКИ НЕ НАДО ЗАСИРАТЬ ФОРУМ!!!

В данном случае с клапаном не должно быть проблем если на него не подавали 12 вольт. проверить можно визуально на наличие прогара с внутренней стороны. тестером на сопративление не реально т.к. в нем 2.5 м проволоки диаметром 0.6мм как не меряй все равно короткое. да и снимать его осторожно надо, равномерно без перекоса иначе получишь обрыв цепи в нем. а что касается транзисторов то они есть и работают.

Сомневаюсь по поводу резинового шкива,не встречал. сними датчик коленвала , свети переноской или фанариком в отверстие и проварачивай двигатель ( за один оборот коленвала должен будешь насчитывать 4 выступа или прорези на коленвалу) а отсутствие ошибок не говорит о иправности тнвд и его блока управления. если транзистор в мозгах просто отслоился,а не одгорела нога то после стирания ошибок они могут более не появиться.

При неисправном ДПКВ(датчик коленвала) опеля должны запускаться,но в аварийном режиме т.е. работать должен только на холостых оборотах. при вращении стартером внимательно послушай дозирующий клапан( должны быть счелчки)

Измерения делали в режиме свободного ускорения. но происходит следующее: продули вакуумные шланги управления турбиной( делали это ртом) сняли фишку с эл.магнитного клапана управления турбиной (там почемуто при включеном зажигании 5 вольт,а после запуска выросло до7 вольт) после этого двигатель начал набирать обороты . но с наддувом все произошло наоборот при 3500 об.мин. 2 окно 1600 в 3-1200.

Машина не набирает более 3500 оборотов. Ошибка 00575. 11 Блок показывает следующее. 1окно 3000 об.мин. 2окно расчетное давл. 1660 3окно реальное давл 1830 4окно % откр. клапана 9.9 при замере давления во впускном коллекторе манометром 1.0 отм. при 3500 об.мин. подскажите менять датчик давления? или это не в нем проблема?

снять всегда успеешь.

Турбина управляеся воздухом. праверь не попутаны ли шланги управления т.е. шланг с клапана турбины не должен быть связан на прямую с впускным коллетором. Турбина управляеся воздухом. праверь не попутаны ли шланги управления т.е. шланг с клапана турбины не должен быть связан на прямую с впускным коллетором.

Из за нашего топлива и нашей жадности вероятность механических поломок очень велика!!! но я сталкиваюсь с авто привезенными из Германии. опель и форд это их болезнь. Денис этот psg5 как отдельный блок диагностируется или нет. если да то каким оборудованием?

Спасибо за информацию!!! Подскажите по теме, что и как проверять? бывают ли у VP44 механические поломки? или это мозги тнвд.что и как дефектовать?

я встречал такую проблему. т.е. мои знакомые спецы из 7 запустили 5 модулей. выводят транзистор устанавливают на большом радиаторе в корпус воздушного фильтра для максимального охлаждения. какой транзистор не знаю(они не офишируют и стирают маркировку) да и тот модуль который я им давал делать они не запустили. познакомился в Литве с мастерами они востанавливают эти модули. да за доступную цену.и клапана они новые не покупают,а перематывают неисправные. Подскажите правда ли,что при замене модуля и клапана на тнвд требуется адаптация на бошевском стенде(кто то на форуме советовал при замене клана. мнения спецов расходятся- одни говорят да надо. другие что до 2003года нет. спрашивал у литовских колег , те посмеялись и рекомендовали прописывать лампочки в фарах) спрашиваю потому,что не приходидось менять пораздельно.менял насос целиком они в литве не страшно дорогие. да вот литовцы пообещали в будущем поделиться опытом по ремонту этих систем.

Со шлангами все в норме. система герметична,я с обраткой сталкивался раньше. на днях повторно диагностировали опелевским сканером и там нет ошибок. вот только клапан при вращении двигателя стартером не щёлкает,а выдаёт серию щелчков после того как выключаешь стартер. может клапан ,как правильно его проверить.

не запускается вектра В 2.0 DTH 2000г. диагностировали UNISKANom указала на низкую дозу топлива. ошибка стерлась . теперь ошибок нет . топливо присутствует но не запускается. подскажите если сталкивались.