Serg61

Продам ScanDoc Wi-Fi полная комплектация с всеми адаптерами (кроме Deutsch 9/6) Цена от производителя 39 900 руб. Модули 20шт. 40000 Итого 79900 Отдаю за 55000руб. Газоанализатор Инфракар M1.01 (требуется замена ДК) Цена от производителя 49 900 руб. Отдаю за 29000 Chip Tuning PRO Цена от производителя 7000 руб. Продаю за 5000

Продам ScanDoc Wi-Fi полная комплектация с всеми адаптерами (кроме Deutsch 9/6) Цена от производителя 39 900 руб. Модули 20шт. 40000 Итого 79900 Отдаю за 55000руб. Газоанализатор Инфракар M1.01 (требуется замена ДК) Цена от производителя 49 900 руб. Отдаю за 29000 Chip Tuning PRO Цена от производителя 7000 руб. Продаю за 5000 Ноутбук ASUS X53U В ноте сломан один USB разъем и плохо работает левая кнопка тачпада (кто погльзуется мышью, неактуально) В буке: Прошивки от Ледокола Комплект по всем моделям на м74-покупал за 8000 от Паулюса Комплект по Я72 и др Дистрибутивы различных информационных баз. Продаю за 7000

Вопрос решён, при сборке массу, которая должна была подсоеденяться к контроллеру, бросили на двигатель. Сделал правильно, и всё заработало. Правда показывает ошибку "Датчик распредвала не в диапозоне", но это другая история. Послал проверять метки.

Opel Corsa D Z10XER. При включении зажигания лампа CE загорается секунд на 5 и затем гаснет. В этот момент загорается F на индикаторе приборной панели. Контроллер на связь не выходит. Стартер не крутит. И еще при выключенных габаритах зажигается подсветка приборной панели, но габариты не горят. Такое впечатление что контроллер после включения тестируется и выключается. Проблема ваозникла после перегрева двигателя и последующего ремонта. До ремонта стартер крутил, но двигатель не заводился.

Все таки не было конкретного ответа, как сделать обученный рабочий ключ чистым (тоже несколько завалялось). Вариант с HiTag2 не рассматривается ввиду высокой стоимости. Меня интересует простая замена PCF7941 на новую поможет, или в её еерrom нужно прописывать дамп чистого ключа? Может у кого полный даташит на PCF7941 завалялся, а то я только нашел на одну страничку. И ещё насчет непропаек, я так думаю это может влиять только на работу центрального замка. А для работы трансподера, который встроен в PCF7941, ничего не нужно, ни питания, ни кварца, т.к. тот используется для микросхемы трансмиттера. Единственный элемент используемый трансподером это антена (прямоугольная штучка, которая поболее со стороны батарейки). Так что за работу иммо в рабочем ключе отвечает только PCF7941.

сравните подвеску и примените данные для аналогичной подвески другого авто такого же класса

Вскрыл клапан рециркуляции. Он был забит наглухо. Почистил. Поставил. Смесь стала ещё богаче на 3000 об. где то лямбда 0.750. Прикинул что клапан немножко приоткрыт даже когда не подается разряжение и закрыл его наглухо прокладкой. Проверил. Лямда на 3000 об. окло 0.900. То есть вернулся к тому что было. Поставил потенциометр на выход MAP-сенсора. Регулировкой добился того что ДК на 3000 об. работает, лямбда 1. Появился глубокий провал при резком нажатии газа, вплоть до того что просто не развивает обороты (сильно обедняется смесь). Теперь на XX CO-0,4 CH-300. На 3000 об. CO-0,9 CH 350. Я так думаю это связано с плохим состоянием движка. Хотя вроде компрессия 12-13, но свечи засранные и на поршнях видно масло. Посмотрим что будет после замены колец. Перешить на прошивку без ДК, как предлагает toly хлопотно, да и результат сомнителен, т. к. я боюсь что смесь не будет оптимальная во всех режимах, да с СО и СН будет ещё болше проблем. Для эксперимента отключал ДК и потенциометром на выходе MAP пытался подобрать смесь если выставляешь оптимальную на 800 об. то на 3000 сильно беднит до пропусков зажигания, и наоборот при оптимальной на 3000, богатит на 800 об. Теперь вопрос. 1. Что может ещё быть, что ещё попробовать? 2. Есь-ли доступные средства для изменения калибровок прошивки?

На холостых оборотах ДК весело бегает, смесь оптимальная все хорошо. При увеличении оборотов до 2500-3000 ДК уходит в 0.9V т.е. показывает богатую смесь. Газоанализатор тоже показывает богатую. Как я предполагаю контроллер пытается уменьшить время впрыска по показаниям ДК но диапазона регулировки не хватает. Через некоторое время 30-60сек. Выскакивает ошибка 45-heated oxygen sensor mixture rich. При рабочих режимах вроде в основном нормально, так как CheckEn. загорается изредка (может это уже и другая ошибка) и свечи нормальные. ДК исправен. MAF-sensor менялся на заведомо исправный. TP sensor (ДПДЗ) тоже менялся. Форсунка менялась. Давление топлива 0.8-0.9 bar. Подскажите что может быть. Очень нужно пройти техосмотр.

Кто нибудь в районе Вологодской, Кировской, Архангельской обл. может Сыктывкар, сможет смотать спидометр Nisan X-Trail 2006г.

Да я думаю в инете всяких схем компораторов навало. Я в стародавние времена брал схемку на ОУ из журнала радио. и делал пищалку при повышении температуры с датчика температуры двигателя еще на карбюраторном дв. Да и на ижекторе я думаю лучше ДТОЖ не трогать, а взять с ДТД, который не входит в ЭСУД. Сейчас есть готовые компараторы. Я бы вообще сделал на микроконтролере, к примеру ATtiny2313, там компаратор есть. А может даже и сделаю, если будет свободное время.

Почти всё понял (что бы полностью понять гляну позже гляну эл схему), кроме того, как это может отразится на невключении вентилятора. Это может отразится на ненулевом проценте дросселя и может невыставлении флага ХХ. Если что недопонял объясните? А флаг адаптации дросселя убрать, то как будет ХХ определятся, и какие будут обороты на ХХ и ещё много как. Я ведь по компу вижу температуру, и это же видит программа контроллера. И увидев к примеру 101 она должна попытаться включить вентилятор. Если ДТОЖ работает и ИМ работает, то по логике только программа не включает. А почему она не включает, вот в чем вопрос? Когда перешью VS5.1, сообщю результат. А вот насчет двигатель глохнет на ХХ при включении вентилятора, как у меня вчера было, это подходит.

Нет.

Вот вот и я предложил похожий вариант по М154. Чем его паять легче купить маршрутник с установкой температуры включения карлсона, типа тропик. К тому же маршрутник еще кое что делает. Сегодня такая была, на 107 включалась. Так что это глюк, или так зашито?

Уже два раза сталкивался с проблемой. На M154 и VS51 (V5V13J02). Датчик температуры ОЖ работает. Загоняю его выше 105 градусов, а вентилятор не включается. С компа вентилятор включается нормально. На VS51 заметил, что если при температуре выше 101 градуса заглушить двигатель и сразу включить зажигание, то вентилятор включается.

Спасибо,все понял. Только перешивать M154 как то ломает, слишком много гемороя.

А сканматик сам определяет блок, не врет, если только прошивка не тюнинговая. Благодорю, вижу что лоханулся, позову еще раз клиента, гляну. Тут тогда в тему еще вопрос. Если стоит резистор, то что программно уже никак? У меня был GM, один раз вроде с компа получилось, хотя не уверен. А в другой раз только резистором. Да и с этой машиной в прошлый раз вроде крутил с компа. Может есть какой алгоритм, кто знает подскажите.

Насчет резистора не подумал, надо проверить, это мысль. Может правда я в прошлый раз крутил резистор, проклятый склероз. Но вроде резисторы только в GM и Я4. По электрической схеме М154 его нет. Хотя это первый М154 с резонансным датчиком, кто его знает.

Месяц назад была машинка ВАЗ М154 прошивка M1V13O54. RCO регулировалось без проблем. Сейчас приехала, параметры вижу, вентилятор с компа управляется, а регулировка RCO недоступна. Заметил еще что нет данных АЦП ДМРВ, хотя массовый расход воздуха виден. Использую сканматик, пробовал ПО разных версий. Нихрена. Сейчас была проблема в замыкании проводов ДТОЖ. Могло ли это как повлиять? Хотя как, ведь я через К-line общаюсь с процессором. Неужели глюканула прошивка? А её на м154 перешивать так геморойно.

Благодорю всех! Да это я знаю, скорей всего форсы текут, т к подачу и обратку пережимал. Почистим несъемным, а там видно будет.

Подскажите по какому алгоритму должен работать топливный насос в МР7.0Н (M7V03E65) при включении зажигания. У меня при включеннии зажигания три раза подряд насос включается, а потом сколько не крути ключ, насос молчит. Ждал до 10 минут, всё равно молчит. Включается только при прокрутке двигателем. Давление в рампе за это время падает, и двигатель плохо заводится. Это глюк или так и должно быть. Цепи управления БН проверены, сигнал не подается с контроллера.

Никто не хочет отвечать, отвечу сам. Выяснил что для GM ошибка 53-Неисправность потенциометра регулировки СО*. Смесь бедная, видать форсунки подзабиты, и я потенциометр CО загнал в крайнее положение. Наверное в этом и причина. Тема закрыта.

Горит CE. Мотор-тестер 1.2.0.7 ошибок не видит. По миганию СЕ считал ошибку 53. Нашел расшифровку "Ошибка ЭПЗУ" (это по кодам Я4, других не нашел). Клеммой питания не сбрасывается. Я так понял надо перешивать EEPROM. Кто сталкивался подскажите что и как делать дальше. Блок GM ISFI-2S 2112-1411020. от 23.09.97.

Да оказалось что двигатель в принципе трясучий. Установил новые свечи с 1.1. CH за 200. Сбросил клемму. Выполнил процедуру установки ХХ. Потихоньку CH стал падать. Упал менее 100.

Вибрация на ХХ, т.е. двигатель обороты держит около 940, но при этом явная вибрация. И странная закономерность. Были установлены зазоры в свечах около 0,6. При этом газоанализ нормальный, т.е СО 0,1 СН 60 СО2 15,2 Лямбда чуть больше единицы. При увеличении зазоров до 1,1 показания газоанализатора ухудшаются. СО 1,1 СН 230 СО2 14 О2 0,55 лямбда 0,967. При этом двигатель работает ровнее но всё равно с небольшой вибрацией. В промежуточных зазорах показания тоже промежуточные. Компрессия на горячем 11,5, 11,5 11,3 на холодную не проверялась. Пробег смешной, около 15000. Сканера нет. CE не горит. Вычитал что для неэтелированного бензина зазор 1,1-1,2, а для этилированного 0,8 (только где его взять). Движок с ДК и катализатором. У меня возникло сомнение по зазорам. Там механический бесконтактный распределитель зажигания. Обычно для модулей зажигания зазор 1,1 а для механических меньше, хотя я может не прав. Вопрос: Какой должен быть зазор, т.е от чего плясать. Что ещё посмотреть не имея сканера.

Точно не помню но вроде есть на Я5 параметр "Желаемые обороты ХХ". Сравнить в этот момент "Желаемые обороты ХХ" и "Обороты двигателя". Даст пищу для дальнейших размышлений.