umba

Митчел вроде бы база полезная, но как достал этот дубовый интерфейс. Есть ли более новые оболочки и будут ли они работать со старыми дисками? (у меня 2003)

У меня тоже самое, а что за программа Vas1552?

Залил книжку по процедурам проверки датчиков, думаю пригодится для начинающего диагноста.

http://www.oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=1667

Отсканированная глава "Процедуры проверки автомобильных датчиков" из книги "Системы диагностики. Коды неисправностей автомобиля. Практическое руководство"

Формат PDF файл в архиве RAR разбитом на 6 частей.

Давайте определимся, про какое максимальное давление идет разговор, про маскимальное давление сжатия или сгорания?

<{POST_SNAPBACK}>

Не знаю как остальные, но я говорил про давление сжатия в не работающем цилиндре (отключена искра или подача топлива).

Давление в работающем цилиндре на мой взгляд не представляет собой диагностического интереса. Давление же в не работающем цилиндре (вернее его динамическое изменение) может дать информацию о правильности установки ГРМ, работе клапанов, состоянию колец, состоянии катализатора (забитый или нет) и УОЗ.

Если метки в порядке - сильно раннее зажигание

Нигде, кроме Мотодока УОЗ так не определяется. Либо старый и проверенный стробоскоп, либо ДВМТ (ДПКВ).

При такой методике определения УОЗ есть проблемы:

1. Для измерения УОЗ измеряется временная задержка между моментом искрообразования и максимальным давлением в цилиндре, а УОЗ нормируется в градусах. Пересчет же в градусы идет через длительность рабочего цикла (720 град. на 4-х тактном моторе). Если цилиндр отключить, возникают колебания угловой скорости, вызывающие погрешность в определении УОЗ. Можно, конечно вводить различные поправки, но справедливы они будут только для конкретных двигателей с конкретным моментом инерции.

2. Кривая нарастания давления в зоне ВМТ довольно мало изменяется, при этом если возникают даже незначительные помехи это приводит к погрешности.

3. Для измерения давления нужен датчик с малой инерционностью, схема обработки (аналоговая) не должна вносить существенного фазового сдвига, т.е. нельзя использовать фильтрацию сигнала, которая необходима по п.2.

В общем, по точности такая методика проигрывает методике со стробоскопом. Возможности построения графика зависимости УОЗ от оборотов  такая же как и в случае с ДВМТ (ДПКВ). Необходимость построения графика - сомнительная. На инжекторных машинах - ненужно. На карбюраторных важнее увидеть люфт в грузиках центробежного автомата, что стробоскопом получается нагляднеее и проще.

<{POST_SNAPBACK}>

Достойный ответ. Согласен с каждым пунктом. Собираюсь проверить оба метода и на практике проверить погрешность. Надеюсь что она лежит в пределах допустимых пределов.

Какой переходник куда - такой информации нет.

Есть только по сборке:

 

деталь поз. 8 и 11 стыкуются вместе через резиновое кольцо и зажимаются двумя пластинами поз. 22 при помощи шпилек или болтов (винтов).

 

Дет. поз 19 и 18 с помощью гайки 24.

 

В дет поз. 2 ставится 23 и шайба 21 (как я понимаю этот переходник для золотникового штуцера)

 

Больше пока инфы нет.

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо за информацию.

В архиве 26 позиций.

Вопросы принимаются.

<{POST_SNAPBACK}>

А то я или туплю или все все понимают - 22 скачиваний и ни одного вопроса.

Я уже отвечал на эту тему, потерялась после восстановления форума.

Делал я себе эти глаза, разломал два стекла. Пропарился два дня. Результат не такой впечатляющий как от заводского варианта.

Мой совет - не запаривайтесь с этим делом, а если беретесь за это, то будьте готовы во первых к тому что не все пойдет гладко, а во вторых что результат вас разочарует.

В архиве 26 позиций.

Вопросы принимаются.

<{POST_SNAPBACK}>

Вопросов просто куча :)

Чертежи совсем без комментариев что куда и зачем. Если есть такая информация то она бы очень помогла - точить все сразу во первых долго во вторых накладно. Поэтому было бы хорошо знать что и для чего. Можно выбрать то что первочередно и отдать в работу.

А вообще молодец jbell чертежи сделаны качественно и хорошо читаются.

Если отключить подачу топлива, тогда максимальное давление будет совпадать с ВМТ, если не оключать тогда не будет.

<{POST_SNAPBACK}>

Подачу топлива отключать не обязательно. Ну конечно если машина без катализатора.

А куда же вы датчик давления подсоединять будете ежели не вместо свечи?

Не согласен B)

Всё будет нормально, на Мотодоке насколько мне известно УОЗ так и определяется :)  И в других приборах тоже.

<{POST_SNAPBACK}>

Именно. При чем это делается на заведенном двигателе. Можно даже увидеть не только начальный УОЗ, но и график регулятора УОЗ от оборотов.

Хм,..хорошо <_< , задам вопрос красивше:

народ, расскажите о ADS, а именно

- определение

- назначение

- принцип действия

- возникновение и устранение неисправностей

 

Буду (и не только я) весьма признателен ВАМ ;)

 

Или может быть все тока по впрыску вдруг стали проффи... <_<

<{POST_SNAPBACK}>

Ну и задачку ты задал .... Мне стало интересно - покопался в сети, не нашел ни одного упоминания о системе ADS на BMW ....

Вот список блоков с которыми Carsoft BMW 6.1 работает, тоже нет упоминания об ADS:

DDE: Все ЭБУ дизельных двигателей с 1988 года до Декабря 2002

Модели: E30 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53

Дополнительные возможности :

LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1998 до Декабря 2002

ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1998 до Декабря 2002

EWS Synchronization (Синхронизация с иммобилайзера) с 1995 до Декабря 2002

DME/ME: - Все ЭБУ бензиновых двигателей с 1988 года до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1995 до Декабря 2002

ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1995 до Декабря 2002

ADAPTATION (Стирание данных адаптации блока) с 1995 до Декабря 2002

EWS Synchronization (Синхронизация с иммобилайзера) с 1995 до Декабря 2002

Instrument Cluster: Панели приборов с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

ECU PROGRAMMING (Программирование блока) с 1995 до Декабря 2002

Change Mileage / Kilometers indication (смена индикации одометра Мили/Километры)

Change Time indication 24/12 hours scale (смена индикации времени 24/12)

Change Language indication into 9 diff. Languages (смена языка, 9 языков)

Change Temperature indication Celsius / Fahrenheit (смена индикации температуры Цельсии/Фаренгейт)

AIRBAG (SRS): - Все системы подушек безопасности с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

ECU CODING (Программирование блока при замене) с 1995 до Декабря 2002

ABS/ASC/DSC: Все АБС, антипробуксовочные системы с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 /E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

BC / MID: BOARD COMPUTER / MULTI INFORMATION DISPLAY (Бортовой компьютер / Многофункциональный дисплей)

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36

DWA: - Системы сигнализации

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36

Дополнительные возможности :

ALARM ACTIVATION COUNTER (Счетчик срабатывания сирены) E34

ZKE / ZVM: Все блоки управления центральным замком с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E53 / E46 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

COMPLETE ACTIVATION (Проверка всех исполнительных механизмов) с 1988 до Декабря 2002

ECU PROGRAMMING (Программирование блока) с 1995 до Декабря 2002

Auto-Lock after more then 20KM/h (Автоматическая блокировка дверей при скорости выше 20км/ч)

Selective opening (for example: driver door only) (Избирательное открывание только водительской двери)

Airco : Все системы кондиционирования воздуха с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

EGS: Все автоматические коробки передач с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

LIVE DATA (Данные при работающем двигателе) с 1995 до Декабря 2002

ADAPTATION (Стирание данных адаптации блока) с 1995 до Декабря 2002

EWS: Все иммобилайзеры с 1995 до Декабря 2002

Модели: E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

SYNCHRONIZATION with ENGINE ECUs (синхронизация с ЭБУ двигателя)

LCM / CCM: - Все блоки управления светом до Декабря 2002

Модели: E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / 3 / Z- 8

Дополнительные возможности :

Reading Original Mileage / Kilometers (Чтение оригинального пробега)

Reading CHASSIS ( VIN ) Number (Чтение идентификационного номера, VIN)

PDC: Все системы парковки с 1995 до Декабря 2002

Модели: E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 3 / Z- 8

CVM: Мягкая крыша до Декабря 2002

Модели: E46 (some E36 & Z3)

Service Interval: с 1988 до Декабря 2002

Модели: E30 / E31 / E32 / E34 / E36 / E38 / E39 / E46 / E53 / Z- 1 / Z- 3 / Z- 8

Service Light RESET (Сброс индикатора тех. обслуживания) с 1988 до Декабря 2002

Service MANAGEMENT (Сброс индикатора тех. обслуживания) с 1995 до Декабря 2002

Reading Days since last service (Чтение количества дней с последнего тех. обслуживания)

Reading Fuel Consumption since last service (Чтение расхода топлива с последнего тех. обслуживания)

Programming of next Service / Inspection (Программирование следующего тех. обслуживания)

Идея использовать максимальное давление в цилиндре для определения УОЗ не подойдет, тк максимальное давление в цилиндре не совпадает с ВМТ.

<{POST_SNAPBACK}>

Не могли бы вы подкрепить данное утверждение теорией?

а на чиптюне есть чертеж, вот здесь http://chiptuner.ru/manometr.php

<{POST_SNAPBACK}>

Как раз этот чертеж и был в этом топике аттачем, но пропал после восттановления форума.

Кстати вопрос - этот переходник для ВАЗов? Для каких еще машин он подойдет?

Да есть чертежи.

В каком виде выложить?

И куда (в этот топик или в библиотеку?)

<{POST_SNAPBACK}>

Выкладывай прямо здесь - модераторы перенесут если надо будет

Народ у кого есть такой набор или хотябы подобный. Не сочтите за труд, набросайте хотя бы эскизы от руки. Я бы взялся начертить нормально все в CADе и сделать общим достоянием.

Да для того чтоб замерять и переходники не нужны.

Мерять приходиться не каждый день.

Можно взять шланг , на один конец любой,повторяю любой манометр желательно до 8-и очков,на другой- хомут обыкновенный червячный т.е. многоразовый.

Выкручиваем нипель из топливной рампы , одеваем шланг , затягиваем хомут,

производим замер давления .

<{POST_SNAPBACK}>

Проблема в том что придется мерить каждый день. Вводим новую услугу в сервисе по диагностике мех. впрыска, а без замера давления никак. Выкручивать нипель не хотелось бы, если конечно не припрет.

Парни, чего тут размышлять, покупается штуцер для заправки кондишена (или набор), нужный накручиваем на манометр, затягиваем хомутом.... всё.

Подключение-отключение к ВАЗам 10 секунд!

Ничего нигде не бежит, нипель выкручивать не надо. Подходит так же к опелям. Мы не пожалели 350 руб (были только набором), зато теперь удобно, быстро, приятно и опрятно  :)

<{POST_SNAPBACK}>

Вот этот вариант приемлем, только вот осталось найти такой(ие) штуцер(а), или выточить их. Был бы в продаже под рукой - купил бы, 350р это не деньги для такой вещи.

Вот

<{POST_SNAPBACK}>

А вот этот наборчик конечно супер, но стоит он уже не 350р. а ~400 американских рублей

Был в этой теме один аттач, а теперь пропал :(

Если есть у кого выложите пожалуйста.

Или может быть у кого есть чертежи переходников для замера давления на разных системах? Видел в каталогах контор занимающихся продажей оборудования для сервисов - так там судя по фото 30-40 разных переходников.

Что бы сузить диапазон нужны переходники для

BMW

VW & AUDI

Mercedes

90 года и выше

Скажу так, была у меня альфа 155,умер катализатор с лямбдой

35 литров на сотку, вылечили заливкой прошивки

без лямбды на фирменном сервисе, потому как в 97 году

катализатор стоил 1500 зеленых :(

Это самый правильный способ избавиться от лямбды. Но ведь мы то не "фирменный" сервис. И доступа к прошивкам для разных движков и комплектаций у нас нет :(

Поэтому другой способ ...

Почитай форум по Тахо, инфы в конфе хватает по прогам кое-что на фтп лежит-Спасибо соратникам по труду. А ссылок накидают имей терпение :)

Алекс, с нетерпением ожидаю ссылок :) особенно на форум по Тахе.

Что вы мудрите? Генератор с колебаниями от 0,1 до 1В не прокатит. Блок уведет смесь куда нибудь в край.  

ДК,- просто отсоединяеться разъем, отключаеться БУ на пару минут. Потом по газоанализатору выставляем регулятором управляющего давления (противодавления) СО в районе 0,3-0,6 на оборотах 3500. И на Х,Х винтом качества СО 1,5.  ВСЕ.

Р.S.  ауди С4 с КЕ впрыском по моему не бывает.

А для чего блок отключается? Что бы сбросить ошибки?

Кстати, проверил - у машины о которой я писал не стоит имитатор лямбды. Посмотрел диагностикой ошибки - блок ругается на лямбду. Так что скорей всего он все таки отрегулировал смесь по CO.

А KE на C4 бывают, но очень редко, на этой например 2 литровый двигатель, конструкция такая же как и на старых сотках. Только вместо карба стоит КЕ

А насчет обучения лучше помоему читать, анализировать и конечно же самому эксперементировать, без етого никак :?

С удовольствием бы почитал, было бы где :( Обычно такая инфа не лежит на поверхности.

Может еще что есть из подобного?

Есть такой, вот www.diga-tec.de, на сколько мне известно это самый продвинутый в данной области прибор. Может профи прокомментируют этот девайс.

Судя по вашим постам, многие из вас предпочитают работать самим с дампом приборки, с кальком или без

Я в этой области даже не новичок, просто интересуюсь, прикидываю свои шансы в этом деле.

Честно говоря сложное и рискованное это дело, но подстегивает отсутствие конкурентов и наличие спроса.

Интересно было бы узнать о стоимости данной услуги (которая учитывает все случайности) что бы прикинуть можно ли продвинуть на нашем рынке такую услугу .

Терпение кончилось :D  

Порыл немного, набрел на толковый сайт.

В принципе и вопросы многие отпали.

Если действительно толковый, положи ссылку, что бы и другие почитали :)

А вообще насколько я понимаю теорию, бывает еще такие случаи когда пробег хранится в нескольких местах. Например в ключах и еще в каком нибудь блоке. Поэтому если пропишешь только в панели, при следующем включениисравнение пробега в разных местах берется наибольший.

Вообще насколько я знаю есть несколько способов корректировки пробега:

1. Через диагностический разьем (самый классный, не надо ничего разбирать)

2. Через разъем панели

3. Программирование EEPROM без выпаивания (клипсой)

4. Программирование EEPROM с подпайкой на плату панели

5. Processor direct programming (переводится как непосредственное программирование процессора/контроллера)

Направьте пожалуйста в нужном русле. У нас очень много машин с механическими форсунками (в основом KE-Jetronik), есть и с лябдами. Это обычно Audi C4, так вот если у них умирает лямбда, они начинают жрать немерянно. В городе у нас только один спец по таким впрыскам, так вот, он убирает связь лямбда-эбу паяльником. А как ... делиться конечно он не хочет, даже клиентов просит что бы оставили машину и не стояли над душой.

У меня знакомый делал у него машину, в процессе ремонта (около 2-х часов) он пару раз заглядывал к нему, тот что то паял на плате с размером с пачку сигарет. Я бегло осмотрел после ремонта его тачку, не нашел следов вмешательства. Кроме может быть снятой клеммы с лямбды, на блоке ЭБУ окрашенные контрольные винты не тронуты. Есть идеи как он это сделал?