redji

Один должен быть замкнут, другой разомкнут. При нажатии педали они должны так сказать поменяться местами - замкнутый разомкнуться, разомкнутый замкнуться. Возможно конечно что блок навернулся.

Если есть старуха могу научить как вылечить без прошивки блока SRS.

Не стираються они скорее всего из за того что они закодированы но физически их там нет, проще говоря не совпадает комплектация. Старухой с инженеркой это все можно исправить.

Сязи по CAN не имеет. Попробуй поставить другое реле :-)

Это Mercedes а не BMW, на нем номер с сопротивлением и диодом не пройдет, тем более после 1999 года. При помощи инженерного меню можо все исправить :-)

Да, только не на всех блоках перекодирование получаеться. Для начала стар и код доступа в меню мастерской (инженерка для перепрограмрования не поможет), а дальше как повезет :-)

Еще как вариант обратиться к официалам. Иногда помогает просто заново перепрописать ключ (если конечно сам WSP не отехал.)

Странно что все ошибки запомненые и не труться. Стар нужен однко. На мерседесах очень часто блок SRS наворачиваеться подобным образом - ошибки запомненые а начинаеш их тереть стар выкидывает комуникационную ошибку.

Большая часть ошибок по датчику наличия пасажира, по идее должна гореть лампа srs. А другим ланчем не пробовали тереть?Был блок с похожей проблемой, но там не терлась ни чем, вылечилось заменой блока.

Только вентилятор не включаеться или муфта компресора тоже? Диагностики у такого кондея нет вообще ни какой, поэтому берем схему тестер и лазеем разбираем и мереем. Схема есть в wise, если нужно могу прислать.

Нужен полный VIN авто, и блок из которого эта ошибка.

Меняй реле регулятор которое стоит на том же моторе. Посмотри внимательно на контакты мотора на которые одеваються клемы с регулятора. Если они синего цвета (в смысле видно что силино грелись) можеш смело менять и моторчик, иначе можеш спалить реле снова.

Если есть возможность езжай к дилерам, возможно что получиться просто перепрописать брелок. Если нет то к людям которые занимаються востановлением. Самому лезть не советую т.к.обычно такая самодеятельность заканчиваеться заменой WSP.

Обьем двигателя 1,8литра. Форсунки внешне похожи на те которые ставят на ВАЗ, датчик КВ будет отличаться от ваз.

4

Приволокли машинку С202 111 мотор PMS. Левая сторона машины выгорела полностью, соответственно вместе с блоком. Вопрос в следующем: как переделать этот мотор на вазовский впрыск Январь или что то похожее. Востанавливать машину с заменой блока PMS смысла нет так как блоков на разборке нет а заказывать у диллеров дорого - порядка 75 тысяч. Мысль не нова, так как на рынке видел VITO с таким же мотором переделаным под Январь. Хозяин ни чего путного сказать не смог так как такой ее уже и купил.

Если не горит старт эрор, проверяй не перепускают ли форсунки на обратку и как во время вращения двигателя стартером происходит нарастание давления.

Господа у кого ни будь появился дамп? Ситуация такая что знакомый купил машину, когда проверяли блок был рабочий. Была куча запомненых ошибок и одна актуальная. Ошибки стерли, осталась одна актуальная. Сегодня впаял сопротивление на взорваную подушку и полез стирать ошибки. При входе в меню ошибок блок выдал сообщение что блок дефектны. Есть способы победить?

Чаще всего при такой ошибке летят контакты холостого хода или закусывают тяги привода.

Езжай к официальному дилеру, сам не пропишеш. Приведенная выше система прописки ключей не действует на VITO и Спринтерах для того что бы прописать ключ необходим специальный переменный код который генерит сервер в германии.

А кто нибудь сталкивался с ремонтом этих компресоров, друг говорит что кто то в нем пол года назад уже менял подшибник, но ехать он к нему больше не хочет. :-)

Проблема заключаеться в следующем: при работе на холостых оборотах компресор качает нормально до тех пор пока на панели не нажать клавишу церкуляции воздуха в салоне. После этого примерно через минуту муфта на компресоре начинает щелкать (видимо пытаеться выключиться или пробуксовывает) Если заглушить двигатель и попытаться провернуть компресор за вал, то чувствуеться что он приклинивает. Примерно таже картина наблюдаеться и в движениии вплоть до того что двигатель начинает глохнуть. Чем может быть вызван данный феномен?

а не проще было впаять 2 сопротивления 2 Ом. на каждую ступень?

Была похожая проблема, разрешилась после замены блока BAS. Был еще один случай, на KI высвечиваеться ошибка BAS ни в ASR ни в BAS ошибок нет. Замене блока BAS.

Я так понимаю что каждый в процесе установки сталкиваеться с какими-то уникальными проблемами. Причем за частую они не повторяються :-) У меня при первой установке вообще отказывался видеть базы данных пока на втором компьютере в сети не запустил установку PM, после этого все заработало и работает до сих пор.