Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Гарантийщик
-
-
Смотри в разъем ЭБУ, туда должно быть попала вода. Бывает на Волгах. (течет лобовое стекло через уплотнитель)
-
А что предшествовало этому расходу? Перегрев, ремонт ДВС? Опресовку надо делать маслянной системы, охлаждения. Визуально проверить плоскость ГБЦ в районе маслянного канала, плоскоть БЦ.
-
Еще вопрос. После 6900 об цикловое начинает уменьшаться и УОЗ ползет вверх. ( при 6900 возд 202 кг цикл 250 мгц) УОЗ поднялся до 40 грд. Это много или нет?(ДД на этих оборотах не работает). Можно ли с помошью ОЛТ и "жопомера" отстроить УОЗ в мощностном режиме взяв за ориентир например увеличение массового расхода воздуха. Или нужно ориентироваться на цикловой расход?
Непонятно... Тебе УОЗ уменьшить надо после 6900? Открываем УОЗмощ. при расходе цикловом 253 и смотрим что после 6360 у тебя прописано 40 град. Здесь и уменьшаем. Кстати зачем у тебя прописано изменение УОЗ мощ по расходам воздуха 421 и 449 мг/ц Вроде по таблице БЦН макс цикл расход 397 мг/цикл ;) И зачем мучать железо с 54 валом выше 6900? Прихода все равно нет уже (масс расход 202) Чтоб при переключении на обороты Мкрмах попасть? Лучше КПП может отстроить?
-
Фактор нагрузки при 0 дросселе я так понимаю минимальный, даже на больших оборотах ДВС. Погасить детонацию можно топливом добавочным, или уменьшением УОЗ в этой точке (это понятно), а в момент отключения топлива догорает только топливо со стенок, т.е. добавочного топлива нет. Я "бился" с настройками при отключении топлива пытаясь строить плавные переходы с помощью УОЗ и топлива, но, то появлялись рывки, то "тупость", в итоге завернул разрешение отключения топлива на 200 км/ч. При правильных картах БЦН это работает без хлопков и догораний в выпуске. При рабочем ДПДЗ и РХХ обороты не виснут. Также я убавил УОЗ на ХХ в режиме от 1900 до 1300 резко, это помогает сбросу оборотов, как при отключении топлива.
П.С. на расход мне пох, машина не используется для поездок на дачу.
-
В СТП 3 есть калибровка: Задержка регулировки УОЗ при отключении топлива. В штатных прошивках (по крайней мере 71 блок) стоит 5 сек, т.е после 5 сек начинает действовать таблица УОЗ при отключении топлива. Если сократишь до 0.1 сек поймешь почему 31 лучше чем 13 град ;) (Резкое, ударное торможение ДВС)
Но сам понимешь можно таблицу УОЗ при Откл топл изменить на интересующее тебе значение...
-
все чинно и благородно! Можно сказать теоретическое пособие для начинающего тЮнера!
-
emmibox положи здесь (или укажи) на каком софте логи писать. Если будет одинаково у всех - будет проще всем. Я, например и не знаю какой "стандартный софт с протоколом евро2" :o
Ну все он теперь не ответит
Чего такие вопросы задаешь? ;)
Читаем файл, ищем обозначения прошивок ВАЗ видим кто есть Р-83 и Е-2(с поддержкой ДК как минимум)
-
Тогда по избыточному давлению в баке... Какой-то фактор влияет на образование избыточного давления в б/баке (нагрев обмоток ЭБН вследствии "забитости" фильтра, обратки, неисправности регулятора, пропускная способность топливопроводов нарушена (замяты, забиты, заводской брак обработки развальцовок)... Касание труб выхлопа о б/бак (маловероятно, но возможно) Низкая пропускная способность сетки ЭБН, (но тут падение давления в рампе до 0 будет, движение невозможно) Повышенное содержание октаноповышающих "легких" эфиров, смол... (если фактор одной и той же заправки)...
-
Каталожный номер клапана 2105-1164060 Клапан бензобака предохранительный. А насчет невозможно перепутать это ты зря. На нем есть грубо говоря "вход" и "выход" Их и можно перепутать...
-
Сепаратор проверить как камеру автомобильную. Закрыть один отвод, в другой с компрессора дунуть, желательно погрузив перед этим его в емкость с водой. Пузырьков воздуха соответственно не должно быть. Только не 8 атм подавай ;) И по клапану. Ты его как поставил? После сепаратора? На клапане написано "бак" и с обратки "адсорбер". Соответственно после сепаратора трубка на отвод клапана "бак"? Ну и клапан заведомо исправный?
-
Клапан рядом с сепаратором правильно стоит? Проверял? Да и сам сепаратор герметичен?
-
Вот это даааа.... явно не руками собираются ТАЗы.... У меня коллега купил 2115 (все стандартное)...(двигатель 2111) через 3 тыс. прогорел клапан... матерился он очень сильно....
А может он этот клапан "поджал" при регулировке? ;)
-
Скорей всего дело в сетке ЭБН-забита. Сейчас идет повальная замена сеток, в 2004 году была изменена конструкция сетки (уменьшили отв в сетке до 50 мкр) и пошли проблемы. Проверяется легко-если при диагностике не проявляется падение давления в рампе-снимать ЭБН и смотреть на сетку, налет коричневого цвета на сетке и трубочке от ЭД, "втянутость" сетки свидетельствует о проблеме.
-
У тебя 32 град получилось в режиме от 4500 до 6000 об/мин? Более 32- Звон?
Фаза впуск под 300 град? У меня 288 град, тоже так же получилось примерно (31 град я поставил под разное "качество" бензина) Но от 6000-7600 я поставил 33 град. Слышал то что в мощностном режиме кто-то добивался углов в 38 град без звона естественно, но какая форма камеры сгорания в том моторе была я не знаю... А при "звоне" у меня кстати "валила" похуже... И температура ОЖ росла...
-
Тормозной диск центруется неплохо колесными болтами.
Колесный тоже, просто надо на весу по максимому занянуть, а на земле уже дотягивать.
Зачастую биение вызвано грязью между диском и ступицей.
Не соглашусь про колесные болты, особенно если диск штамповка. Не отцентруется он болтами, при затяжке хоть болт и с конусом, но если ЦО на диске более посадочного на ступице то центра диска и ступицы не совпадут и вот оно, биение на 110 км/ч... Если диск не новый так вообще ДЭФ.
-
Статика больше этой цифры. Ну уж 2.57 - это точно. И ДИНАМИКА больше, чем то что у вас там записанно! ;) (твои 20% и чуть подумать).
А все таки может в ФАК? ;) И статику и динамику...
-
Так же бъемся периодически с такими проблемами... У меня была проблема... Точнее ее не было пока в ступицах передних резьбу не попортили, по-о-о-шла замена, одна за одной, причем мерять стойкой с индикатором без мазы, они все в допуск укладываются (там 0.05 помоему на ступицу идет...) Но у меня мысля такая что дело в центровке диска на ступице (он же там ЦО центруется на ступице...) Кто то заморачивался кольца центровочные делал как фольга под каждый диск отдельно, но как это технически воспроизвести и на каком оборудовании не знаю...
-
Пункты 2 и 3 очень ГУТ!
-
Да не жалко - скину. Только вечером до компа доберусь, где она лежит.
Я еще кстати подумал, что т к я выводил поправку по таблице адаптации ДК в 1 на оборотах близких к ХХ (~ 1200-1500) - возможно, что такая тарировка статики подходит лишь для моего двигателя (валы, объем), а на другом она может измениться. и вообще все это поправка ГБЦ должна нивелировать. например можно задрать статическую производительность и компенсировать это через поправку ГБЦ. Это так мысли вслух.
Ну я так и делал примерно, поправкой ГБЦ правил... Просто для анализа посмотреть, всегда что то новое можно для себя подчерпнуть! ;)
С наступающими тебя! :PIVO :PIVO :PIVO
-
:o Мы видно разные прошивки брали! ;)
И форсунки тож разные бывают (у меня Bosch - не сименс) и прошивки под них разные. (тарировка и статики и динамики).
Там кстати с ВАЗом квантование по напряжению разное - приходится руками переводить каждую режимную точку.
Твоя правда сименс у меня... :) Кстати скинь если не жалко динамику какая у тебя получилась...
-
Гарантийщик
Кстати тоже походу неправильный график.
[/quote
Это из прошивки на 406 мотор... Смеси просто по альфику подстроили, но холодным пуском еще не проверялось... Думаю затопит свечи... :)
-
Чем больше производительность форсунки в проге - тем она беднее льет.
Это понятно... Еще раз убеждаюсь что у всех разные графики :)
-
Статика получилась 2,7997, а динамика как на рисунке?
-
пересчитал динамическую производительность с прошивки ЗМЗ-406 и машина поехала! производительность кстати существенно отличалась от выкладывавшихся тут прошивок *.bir под волговские форсунки.
В итоге смесь то "бедная" была все же?
АВТОВАЗ активировал черный ящик на
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
Зря ты так... Все можно делать по гарантии.., даже сцепление. и не только на пробеге до 500... В плохом ты месте по гарантии работал.