zuk

В субботу зашёл УАЗ Hanter с МЕ17.9.7. на ремонт генератора с заклинившим подшипником. После ремонта проверил актуальность вопроса с иммо поскольку в складчине участвую Водила про иммошник, естественно, ничего не знает. Черный ключ с контейнером для чипа. Вытаскиваю чип, а машина все равно ЗАВОДИТСЯ.!!!

Это неактивированный иммо? Прошивка 1037504368 VM31B124. На неделе заедут менять . Стоит ли заливать тогда новую с отключенным иммо?

Эх, и меня пишите...

66-3500 оплатил

К слову говоря дело было так... Приехала гарантийная Granta ко мне частнику, ввиду того, что на гарантийке огромная очередь. Оказалось, что навернулась катушка зажигания. Её заменили . Заодно по привычке глянул регистратор.

Смотрел АвтоасСканом.

Регистратор счет ведет, но не понравилось, что цифры какие то странные, например пробег в нем чуть ли не до миллиона, а на щитке 30 000км. Кроме того все присутствующие данные (время работы двигателя общее, с перегревом,с неисправностями, с превышением оборотов , кол-во запусков и т.д.) тоже как бы с искажениями. Подобные записи встречаю уже не первый раз (кстати точные данные видел только на классике М73, как ни странно!!!), думаю что АвтоасСкан некорректно читает .

Эксперименты по заливке еепром пока не ставил, так как не было машин на чиповку... И там ли он хранится???

Побольше бы информации по этой теме...В том числе и отзывов владельцев других девайсов

Lada Granta вопрос с корректировкой щитка решаемый , но возникает вопрос с дублем в моторнике. Пока никому не сматывал, но по диагностике вижу, что регистратор живой и считает. Значит в будущем возможны проблемы по подчистке записи в регистраторе.

Кто что подскажет по этому вопросу???

После тосола даже пытаться не стоит восстанавливать 100500 раз про это говорено и пройдено,в общем для себя можно попытаться сделать,а для клиента не стоит дороже выйдет......или под расписку,что тот притензий иметь не будет в случае "смерти" авто на трассе в - 41.

Не возражаю Каждый в этой жизни сам выбирает себе путь - лечить блок или не лечить... да и всё остальное тоже...Смысла оппонировать не вижу

Прочитал предыдущий пост и поправил .....Интересует наличие М(G)....

Да, насчет перечня авто интересно

Записывайте, участвовал

68-6000 оплатил

ну тут как повезёт ,всё зависит от степени залития и главное как долго он(блок)прибывал в тосольной среде.

из своей практики ,за четыре года (у меня только таких на подмену аж два )никто на востановленные блоки не жаловался!(это по январям ,по бошам сложнее ,ну это уже другая история)

Что то я ни одного убитого Боша797 не видал. На плату тосол не попадает, ну просто не хочет заливаться (если конечно не окунуть)))

Правда в последнем случае чуть-чуть дорожку подцепил...

Спасибо, возьму на вооружение

Друзья...

Харош балаганить...

Есть такое волшебное слово - РЕЗОНАНС.

Описываемый случай соответствует признакам резонанса. Любое механическое изделие можно описать как колебательный контур, где при определенных условиях может возникнуть 100-1000 кратное усиление колебаний, видимых невооруженным глазом и слышимых ухом.

Я сидел в таких машинах где уши закладывает на 800 об и в руль отдает сильная вибрация. Приподняли до 950 и все в норме.

Походу только смена программы решит этот вопрос, либо замена всех резиновых подушек подвески двигателя и выхлопной (разрушение колебательного контура) ...Но не факт, что поможет.

Вспомните новый мост под Саратовом. Слабый ветерок подул и он заходил волнами. Потом инженеры разрушали этот контур дополнительными креплениями.

Дико извеняюсь! Но не вкурил я что-то... о чем речь?

После записи логонавской прошивки в мозги Ларгуса нет связи или как чо?...

Нет. Успокойтесь все в порядке! Диагностируется, ездит (лучше, чем раньше).Абсолютная взаимизаменяемость.

Просто мое оборудование ГЛЮКАНУЛО. Не видел ЭБУ ни до ни после прошивки. Поэтому и послал его к товарищу перепровериться. А то я уже проводку вскрывать и прозванивать начал.

В могах сидела старая ошибка по катализатору и я не мог ее стереть

Приезжали из москвы с такими блоками. Там ТАКОЕ(!!!) накручено было.

Корпус Января72, плата января72+, прошито без ДК кривой программой на 1,5 двигатель, а установлено это все на 1,6. Развели клиента за эти "консервы" на 5 шт. Естественно никакой нормальной работы двигателя. Сначала тоже тупанул, начал неисправности искать, а потом доперло. Подкинул свой блок и УРА.

Послал водилу обратно в Москву...

Хорошо, что он свой блок М73 у них забрал. Там всего то ключ зажигания сгорел. Починили на месте...

Отчитываюсь по совместимости прошивок Логана и Ларгуса.

Это даже экспериментом нельзя назвать - типичная работа по полной замене софта с пропиской своего иммо (в хексе). Потрудиться конечно пришлось, все таки не через ОБД калибровки писать

Имелся Logan_1.6L_S110140023A_8200598393_Е3.

Прочитал в буте комбиком. Перенес информацию об иммо в прошивку Ларгуса StartPower 2012 92 S110140026A_8201261286 E2. Записал. Проблем нет.

Первые впечатления положительные - исчез провал при разгоне, двигатель заработал мягче.

А вот с мозгами так и не связался. Либо мой АвтоасСкан не видит блок (*хотя SRS и электропакет наблюдаются), либо что то с мозгами... Лампа инжектора горит постоянно. Отправил его пока к другому человеку, отсканировать и узнать причину.

Клиент отзвонился по сканированию - сидела ошибка катализатора, стерли все ОК. Надо ремонтироваться...

на счет прошивки не знаю, а VSS у них также в щитке?

щиток приборов на работу двигателя вообще не влияет...он сам по себе

Из чудо вариантов: не чиповали ли этот авто-экземпляр прошивками ADACT (или чем другим)

У меня один в один это произошло. Засунул ихнее произведение в блок и женщина-хозяйка в гневе приехала на следующий день. Глохла при переходе на ХХ почти везде.

проводка к разъему как всегда отбартованы пластиковыми стяжками и замки стяжек повернуты в верх тем самым не дают полностью защелкнуться разъемам. Срезал заводские стяжки, отбортовал своими но уже замками вниз и все заработало.

Включил все свое образное мышление, но так и не понял что к чему - от чего разъем, что срезал и что поставил.Чего там бортовать(обжимать) надо.

Если еще в теме сообщи подробности . О сиреневенькой пластмассе в курсе...если чо...

Если вариант с трамблером, то разверни его против часовой стрелки на более раннее зажигание (образно так: стоишь перед двигателем и верх прерывателя доворачиваешь НА СЕБЯ не забудь сначала ослабить а потом затянуть гайки)

Довернуть нужно немного, где то 2-3 мм. Проверь опытным путем. Матизы с прерывателями очень к этому чувствительны, МОГУТ И НЕ ЗАВЕСТИСЬ при неправильной установке прерывателя!!! А при довороте - все ОК.

@zuk, Володя, без обид, но вы куда уехали от основной темы.

можешь для экспериментов подъехать ко мне. адрес знаешь

Давно хотел у тебя появиться , заодно должок отдать(старая Нива).

Видимо настала пора. А вопрос должен быть по теме - совместимость прошивок для блоков Логана и Ларгуса.

Эксперимент буду проводить завтра с утра.Что то у него К-линии не вижу, чек горит , периферию (SRS,body) вижу, а ЭБУ нет. Все равно блок снимать и разбирать

У меня последняя версия ЧЛ - там модуля Siemens EMS 3132 в базовой нет. Есть Siemens 5WP (Simos 7.1)

(ну может предпоследняя... где то июль 2012)

Тогда взять стоковую на конкретный Логан варианта Евро-2 и в буте с переносом ИММо записать.

Да, такое можно сделать с логанами.Но хотелось бы еще калибры поправить.Ихние (АДА.Т) не хочу, появились эти (Ларгус).

А на сколько принципиально отличие Логана и Ларгуса??? Скорее всего нет отличий кроме номеров базового софта и калибровок. Железо , думаю, не изменялось.Должны прошивки ложиться.

Ясно , что никто не пробовал и пробовать не будет, поскольку все закуплено и ложится в блоки один-в-один.

Значит придется экспериментировать))))

Наверное у него нет прошивок на Логан, есть только на Ларгус, вот и спрашивает.

Правильно.

В свое время закупал прошивки на АДАСТЕ и за октей не следил. В наличии есть ихние на Логан, но в них нет Е2.Нарубили они бабла за короткое время и кинули всех. Ни обновлений периодических (сначала вроде пыхтели, а потом опять платить заставили), ни качества работы.. Прошивки их ГОВНО. На машины страшно ставить - то клапана трещат, то глохнут. На вопрос:"Чо такое?" тут же очередное обновление высылали (типа mod15).

Вроде хорошие люди там по отдельности, а как собрались в кучу - сразу ох.ли...Жадность однако...

Поэтому и возникла у меня такая потребность. Точнее вопрос по совместимости.

По уму можно блок восстановить...есть там слабые типичные места коррозии дорожек. Тем более, что он при тебе гикнулся

Если лить калибровки, то зависит от софта

Я и писал - "с полной заменой софта", переставив свой родной иммо.

Блок управления это "болванка" в который можно лить любой софт (8кл и 16кл), с любыми идентификаторами, но обязательно переносить область своего иммо?

По примеру Января72 (блоки 31,32 от 16кл), куда льешь то,что нужно, и на всех машинах (8,16,классика,нива,калина,приора) он будет работать.

Так я хотел сформулировать этот вопрос.

Просто на очередь стоит Логан с проблемой ДК2, и я хотел залить туда последнего Ларгуса с полным переносом софта. Не будет проблем с "несовпадением" железа и софта?

И, опять же, наличие универсального запасного блока может решить мног будущих проблем...

Дурацкий вопрос.

Если двигатели Логана и Ларгуса одинаковые, блоки управления идентичные, то можно ли ПО лить туда и обратно (Ларгусовские в Логана и наоборот).

В этом вопросе интересует в первую очередь перевод из Е3,4 (Логан)в Е2(поставить ларгусовскую прошивку с полной заменой софта).