DmitryH

Буквально сегодня обсуждали дизельный четырех цилиндровый двигатель на LT. Там такая проблема проявляется, если косяк хотяб по одной форсуке. Тоесть если одна форсунка не рабочая или обрыв провода, то автомобиль не заводится. Почему не знаю. Посмотрите может это справедливо и в Вашем случае. Найдете причину постарайтесь отписать. С уважением.

На LT пока, что не встречал PDE моторов. На легковых при проблемной проводке на насос форсунку мотор обычно работает, но "троит"

Читает все транзиты, те что пошли с 2006 ( Denso СR) года я не проверял, если там не кан диагностика то будет читать. Основные отличия моей проги в том что нет функций и данных по работе с иммо но есь (если машина передает , а это форды с 2001 года) информация о балансе цилиндров и работе узла опережения впрыска. В ближайшее время положу демку у себя на сайте.

Что касается пи-пи-пи то это как в том анекдоте - не любите кошек ? Да вы просто не умеете их готовить ! Если бы не эти системы и наши славные заправки то сидели бы мы без работы :)

Они ж официалы, они с гарантией тра...ся. :)

А по поводу демки было бы интересно. Баланс цилиндров это очень хорошо, контроль автомата угла еще лучше. Как бы теперь обзавестись данным софтом и видимо адаптером?

Хотел посмотреть Ваш сайт - не грузится...

Может кто встречался с таким глюком. Машина без проблем заводится но при температуре около 70 глохнет после чего ее не завести без помощи эфира. Одно, но если прогреть до 90 на повышенных оборотах то никаких проблем. Горячая тоже заводится великолепно. Единственный минус легкое подтраивание по первому цилиндру (периодически появляется ош по опознанным перебоям процесса сгорания). Что проверено и проделанно: все датчики при старте понимает, насос подкачки в баке работает, менял тандемный насос.

У кого есть какие еще идеи?

Заранее всем спасибо.

бошевский ктс читает машины с VP насосами почти так-же как и диллерский фордовский WDS, с той лиш разницей что в нем отсутствуют некоторые тесты и возможности обновления программы в блоке.

Что касается Delphi CR то минимальный набор информации покажет и ктс ( не всегда правда :) ) Самую полную информацию даст только Diamond от Delphi , но опять же работа с иммо в нем не предусмотрена.

Что касается меня ,сам я работаю своими программами, хотя имею и ктс и diamond , местами мои программы показывают меньше, местами больше чем остальные приборы, но оснавное назначение опять же диагностика топливной, работа с иммо не предусмотрена и ее там не будет

Спасибо за развернутый ответ!

Сегодня в добавок посмотрел на что способен Фордовский WDS, в работе с мотором увы, действительно, и он не дает намного большей информации... Разве, что иммо.

Про CR моторы поговорил с их диагностом, о них у него мнение выражалось продолжительным пи-пи-пи, в связи с использованием систем разработанных как Дэльфи, Сименс, так и Дэнсо.

Ко мне еще CR форды не заезжали поэтому читать их я и не пробовал. (Одни форсунки на проверку только добирались). Кстати, а КТСом они будут читаться? Проблема возникла при чтении (т.е. отсутствии возможности) обычного транзита с VP насосом. Индекс мотора ABFA.

Ваш софт читает ли ВСЕ транзиты после 2000 и как его можно заполучить :) ?

Нет там никакого иммо,подавай + на клапан по прямому и пробуй заводить.

Стоп! В 90х годах на 34ках уже ставились электронные насосы! Насос то какой?

Достали меня эти транзиты!! Только вроде насосы к ним научился "пришивать". Черт с ним, что они БОШовым КТСом читаются через пень-колоду. Но так появились авто с мотором ABFA который вообще не читается! А как читать иммобилизатор? Короче БОШ меня достал, на Диамант (на сколько я знаю так называется диллерский сканер) денег нет. Может кто знает, чем их можно "читать" подешевле?

Такую систему проверить элементарно, т.к. в ней турбина способна регулировать давление наддува сама, а электро-магнитный клапан лишь увеличивает давление наддува. Следовательно, "закорачиваем" шлангом штуцера фиксирующий давление наддува (красный шланг) с штуцером на клапане регулировки давления наддува (синий шланг). И тест-драйв, в 95% случаев все будет ок!, очень часто встречаются барахлящие электро-магнитные клапана.

По-моему на 8 ноге сигнал положения коленвала

Ну вот и я вроде-как лоханулся, согласен 8 нога по ЕЗИшке сигнал с датчика колена, но что вводило меня в заблуждение, так это то, что он прямоугольной формы, а датчик колена индуктивный, при этом датчик скорости насоса Холловский. Вот это то и ввело меня в заблуждение. В итоге получается, что это оцифрованный БУ сигнал скорости КВ. Приедет какой-нибудь опель проверю на практике.

Спасибо.

8 нога на насосе к датчику угла поворота насоса отношения не имеет, хотя сам по себе датчик судя по всему это линейный датчик холла, который сильно подвержен влиянию температуры. А что касается нагрева, то есть несколько возможных причин, либо действительно нарушена циркуляция, либо началось разрушение кулачкового кольца ....

По поводу 8ой ноги. Что же за сигнал тогда мы на ней видим?

Все получилось, автомобиль уехал своим ходом. Кому надо код доступа только через личку, причем всем раздавать не буду и кому дам просьба тоже не раздавать на право и на лево. Возможен обмен.

Вообще то совсем там и не холл, а индуктивный датчик. Кстати один раз пропайка контактов помогла. Попробовать можно.

Возможно конечно, но что-то я в этом сильно сомневаюсь... Разве индуктивный датчик способен генерить прямоугольные импульсы??? Правда я, с самого датчика не смотрел, но вроде как по документации 8 нога ПСГ5 это его сигнал? А он прямоугольный...

Судя по возникающей ошибке проблема скорее всего связанна с датчиком скорости вращения вала насоса. Это датчик Холла, а с ними часто бывают глюки связанные с нагревом. Единственное, что можно попробовать это пропаять шлейф идущий на датчик (для этого надо снять крышку БУ насосом) если не поможет, то меняйте датчик...

Попробуйте 04855, сам не пробовал, но люди говорят подходит...

Возможно проблема кроется в ТНВД, в протертых дорожках позиционера, можно попробовать открыть верхнюю крышку ТНВД и взглянуть на состояние графитового напыления... Хотя, может быть и все, что угодно другое, после последнего мотора ААТ с которым мне пришлось побороться, я уже ничему не удивлюсь...

Одно только но... НУ не встречал я дымящих сизятиной Спринтеров с проблемным датчиком подъема иглы... Аварийный режим - да, а сизятиной дымить, помоему это было из-за чего-то другого...

Согласовать получилось, код доступа работает! Только машина пока не завелась.(( Появилась после установки обкатанного на стенде насоса новая ошибка: датчик угла поворота... Работаем дальше. Достал меня уже этот транзит.

каждый на свой

 

через дилера или кулибиных

Нашел я тут код доступа для согласования. Завтра попробую согласовать, по результатам отпишусь. Он один на все транзиты, т.к. привязка идет насоса к БУ мотором, а не наоборот.

Ошибки расшифровал, но что это значит ?

Умер блок управления ТНВД или .....Х-з?

Еще стоит прозвонить КАН шину от БУ мотором до БУ насосом. Если все ок, то тогда сымай насос, а вообще эти насосы очень не любят завоздушиваться и довольно часто после этого приказывают долго жить... Про прокачку, народ выше правильно писал, я правда, использую жигулевский механический насос от карбюраторной классики. Или можно выкрутить штуцер обратки и вместо него поставить штуцер без клапана и сосать :) и это самый быстрый способ...

Может кто подскажет как согласовать насос с БУ мотором? Какой там код доступа? Один на всех или для каждого свой и где его взять?

Как-то разочек эта тема здесь уже поднималась. Тогда ее вроде бы как не решили, но решение нашлось. Итак, после принудительного хх машина переодически теряла мощность, тяга появлялась только после того как выжать педаль сцепления и подержать около 5 секунд. Фактические параметры в норме. была единственная ошибка по ЕГРу. Электро-магнитный клапан ЕГР действительно был неисправен (КЗ обмоток). Но как, я думаю, многим известно на Ауди тех лет ош. по ЕГР в аварийный режим мотор не переводит, да вообще на работу мотора не влияет. Т.к. больше придраться было не к чему я нашел в барахле полуживой клапан и внедрил его в авто, уж по расходу воздуха я точно не встречал не одной 2,5ТДишки способной отценить работу ЕГР. Но после тест-драйва ошибка и глюк появились вновь... После очередной проверки было выяснено, что блок "видит" работу ЕГРа по массовому расходу воздуха и в случае его неработы выкидывает ошибку!!! Восстановили ЕГР и глюк пропал! Правда не надолго, через месяц глюк стал появлятся снова, в памяти была спородическая ош. по ЕГР. Меня это достало, я взял другой блок управления с таким-же номером, поставил, заглушил ЕГР и теперь все ок! Вот такие иногда оказывается встречаются прошивки этих блоков с контролем ЕГР. Будте внимательны.