DmitryH

Кузов по фото все-же Е65. А ошибка так и должна звучать, да же в случае с CAS (он там и стоит, другого на Е65 быть и не может). Просто в CAS - car access system, встроена как функция ДУ так и фукция EWS, как и прежде отвечающая за запуск мотора. А по решению - GT1 или ИНПА, последняя работает и с k-line.

Вопрос, действительно, совсем не по теме... Стоит почитать инструкцию по эксплуатации авто. Инициализация давления делается через I-DRIVE, если не ошибаюсь в меню Setting, там RPA или RDC в зависимости от системы, где надо подтвердить давление в колесах.

есть.

Во флеши.

Ничего не привязывал никогда, хотя не однократно менял на новые и б/у ТНВД на таких машинах. Прокачиваются, да, чаще всего очень геморойно.

Flash из моторного читай.

В Питере то же буквально позавчера решал точно такую же проблему, на такой же машине. Смотри напряженность поля, если не меняется при нажатии то ломай ключ и меняй кнопку. Я то же долго не мог поверить, что в двух ключах не работают кнопки. В конце разломал один и действительно убедился - сдохла кнопка закрытия.

Интересует софт или оборудование для диагностики Lamborghini. В данный момент, конкретно под Gallardo 06г.в.

Спасибо.

В твоем дампе похоже, что Pass: в личке. Но могу ошибаться. Убрал на всякий случай, вроде не логин, но все же...

Есть Bmw 540i USA 4[1].4L-0261204620-1037350476-1438728 Me7.2

Pass: В личке

Bmw_540i_USA_4_1_.4L_0261204620_1037350476_1438728_Me7.2.rar

На INPA-9.х тоже такие же глюки??

а то я не проверял 9 версию

INPA 9.x??? Что за чудо версия? Все вроде как 5.02 пользуются?

Та же история. Проблему с запуском решаю загрузкой инпы перед использованием бобра (достаточно загрузить и тут же закрыть). Проблема похоже кроется в едиабасе, именно после установки его стал наблюдаться такой глюк. Точную причину дальше не копал, т.к. в варианте описанном выше все запускается с первого раза.

Отвечу сам же на те вопросы которые смог решить.

1. нет

2. да

4. в БСИ есть и совпадение не позволило лексией согласовать блок.

3. остается открытым, очень бы хотелось оживить мертвый блок.

5. удалось завести перешив старый епром в новый блок.

Прошу помощи в решении вот какого вопроса.

Сдох проц в моторном SID803, хочу поменять блок на б/у нашел SID803A.

Отсюда сразу несколько вопросов:

1. Достаточно ли для привязки будет узнать пин нового (б/у) моторного?

2. Пин в SID803А лежит так же как и в 803?

3. Может у кого завалялось содержимое внутренней флеши процика MPC555 из моторного?

4. Есть ли пин в БСИ и должен ли он совпадать с пином в моторном для привязки?

Спасибо.

Дампы если надо все выложу.

Да, д.б. закрыт :(

С датчика АБС,заднее левое колесо,его достаточно. ругается,потом ошибки стираются. Подъем частоты двухступенчатый,сначала до 60,потом до 220. у нас получилась. подкл. к модулятору АБС.

Е60 рестайлинговая(новый ключ) или дорестайлинговая (обычный ключ ромб)?

Есть ли в ней дубли пробега? А то слухи донесли, что в коробке может быть...

Спасибо.

Тема снята. После десятка попыток пролить, блок все-же сдался и принял прошивку! :)

Все-же в качестве теории: Как я понял, привязка все-же хранится в епроме. Решение в лоб: перешить епром и флеш с другого исправного (лучше нового - тогда и синхрой нет проблем) блока.

А если только флеш? Будет этого достаточно? Или при прошивке дилерскими методами перешивается флеш и епром и они жестко связаны м/у собой?

Спасибо.

Блок по БМВ 7789376 - базовый, 7789641-прошитый, 0281010314 - по бошу.

При обновлении прошивки DDE диллерским SSS похоже слетел флеш. Повторные проливки положительного результата то-же не дают. Блок на диагностику выходит, но ни ошибки, ни номера блока считать не удается, соответственно и машина не заводится. Есть считанный флеш с двух других Х5 (читал через диагностику Galletto) судя по размеру fullflash. В нем есть только ВИН машины.

Вопросы:

Где-же все-же в нем хранится код синхронизации с EWS?

Есть ли шансы завести если прошить сдохший блок чужой прошивкой (вин могу поправить под нужный)?

В приложении прошивки с блоков.

прошивки.rar

Проводку еще раз всю внимательно прозвонил - все ок.

В показаниях имика VIM Check Vim(Icv) status - learnt, VIM(Icv)status -unlocked; ECM Check ECM condition - lock, ecm status - learnt, passcode - mismatching, immo status 1 - learnt, immo status2 - ok.

В моторном immo status 2 переодически меняется с ок на error...

И опять же при включенном Карман-скане при нахождении в режиме диагностики двигателя машина зааводится.

Моторный блок кто-то уже ковырял, память выпаивалась.

Может у кого есть идеи куда дальше лезть?

Без имовую прошивку бы...

ВИН лучше убрать и писать только в личку.

Похоже надо с проводкой разбираться на колодке диганостики.

Может массы 4-5 проблемные...

С поводкой уже основательно копался, но схем не было, завтра попробую со схемами еще раз все проверить. Была давно оторвана масса на двигателе, которая на блоки, но все как-то работало до тех пор пока не сел брелок. Массу востановил, на какое-то время после этого все стало работать, потом все опять умерло и теперь уже с концами... :P

Год какой?

Диагноза чего говорит?

год 97-98, VIN если вдруг надо KNEJA5555VD005701

в моторном висит ошибка 99 - immo error.

При подключении сканера Карман-скан и входе в диагностику мотора машина заводится.

Машина перестала заводиться после того как сели оба брелка. Иммо там я вообще не очень понимаю как работает. Т.е. он похоже реализован не в ключе (нет рамки), а в брелоках ДУ. Причем ДУ работет, такое ощущение, что потерялась синхронизация иммо с моторным.

Если подключить сканер (Карман) к авто то он заводится...

Отсюда сразу несколько вопросов:

1. Может возможно вернуть синхронизацию?

2. Может у кого есть прошивка моторного без иммо?

3. Может есть другие способы решения данной проблемы?

В принципе интересует любая информация по данной теме.

Еще блок моторный K04R 18 881B

407913- 1304

67126

Спасибо, буду очень признателен за любую информацию.

Вот ссылочка.

http://dieselirk.info/index.php?showtopic=69

во впускном коллекторе есть заслонки. возможно слетела тяга и перекрыла подачу воздуха

Возможно и серводвигатель этих заслонок здох.