Sanechka

Доброго времени суток. Подскажите, как можно определить, что в блок залита защищенная прошивка? Если начну считывать стандартным образом защищенную прошивку, могут быть какие-нибуть проблемы с блоком? Типа того, что прошива "самоуничтожится" ?

Суть проблемы в следующем: все показатели в норме, ВВ провода - исправны. Топливная система - в норме. Всю машину облазил, но... При перегазовках троит. Причем обороты держит ровно, троений не наблюдается. Такое ощущение, что кранты модулю. Как его монжно косвенно проверить? На подмену исправного модуля я еще не завел. Перешил прогу - проблема осталась. Клиент жалуется на высокий расход масла. Имеются подозрения на маслоотражательные колпачки (у клиента). Но меня это не успокоило. Мои ощущения именно в модуле. Компрессия ровная - 13.

Спасибо огромное!!!!! :PIVO Еще один вопрос ламера в газовых прошивках - описание (если не затруднит).

Господа! Помогите с прошивой для Января 5.1 двухрежимной. Газ - бутан. Заранее благодарен. P.S. Я лоханулся один раз - была машина с такой прошивой. Надо было слить, но я тормознул. Теперь есть необходимость в такой прошиве - не знаю где её взять.

Получается, что и эта машина больше нигде не прописывает пробег? Не так давно поднимал вопрос по Ниссану Примьере. Из Вашего ответа я понял, что кроме панели пробег нигде больше не пишется. Выходит, что для корректировке вышеуказанных машин нужны: программатор, калькулятор пробега, паяльная станция (для выпайки микросхем) и умелые ручки? Существует ли калькулятор пробега на "все случаи жизни"? Где его можно приобрести?

Вчерась один друг задал вопрос: возможно ли сматывать спидометр для того, чтобы сохранить гарантию по годам? Т.е. гарантия или три года или 100 тык. Наезживает он за 3 года больше 150 тык. Вот и интересуется, возможно ли изменить пробег, чтобы диллер не обнаружил. если да, то какое оборудование для этого необходимо со взглядом на будующее - мотать и другие спидометры.

Спасибо за ответы. Если удастся слить дамп и посмотреть тип панели - не поправите под нужный пробег? Лучше было-бы два дампа с готовым пробегом заранее - чтобы не держать панель продолжительное время у себя. Инет у меня только на работе. Пробегу надо 80 тык. Если не трудно - заранее спасибо. А внутрисхемное перепрограммирование? Типа того, что предлагают во вложенном файле?

Vasilich! Пишу уже в третий раз - не дает ответить. Спасибо за ответ. Подскажи, где можно ознакомиться с методикой корректировки этих панелей? Как можно просчитать дамп? В нашей деревне нет специалистов по корректировке иномарок. Я корректирую только ВАЗы. Буду очень признателен за информацию.

буду в следующий раз смотреть. Пока машину настроил (было завышено СО на оборотах на газу - 4% и занижено на ХХ - 0,1%). Остальное посмотреть не удалось. При следующем "контакте" буду пробовать.

Доброе время суток! Уже "достал" друг со своей Премьерой 2002 года (у которой разум дельфина :) ). За три года намотал 150 тык. км. Сейчас задумал продавать. Вот и возникла проблема: как можно откорректировать пробег на этих панелях и чтобы в последующем ни один сервис не обнаружил? Заранее благодарен всем за информацию. Если копать не глубоко? К примеру: на VOLVO с механической шкалой спидометра реальный пробег прописывается во флэш панели, блок управления двигателем и АБС. По этому, если нужно посмотреть реальный пробег, то можно выудить эту информацию (причем очень легко). А вот как дела обстоят с Премьерой? Это и хотелось бы знать. В Екатеринбурге, где эта машина находилась на постоянном "наблюдении" в сервисе, конкретно не могут сказать ничего. Кроме пробега со спидометра они ничего не видят. Буду очень признателен за всю информацию.

Маршрутника нету.

И это у меня в первый раз! Адаптер соединяется со всеми блоками без проблем. Наблюдались проблемы с МП7, доделал адаптер. После переделки работал со всеми блоками. Но вот пришла машина с двойной прошивкой - одна под газ, другая под бензин, и компьютер не смог соединиться. Пробовал вешать контакт на 55 ногу блока - все без результатно. Единственно, что не попробовал - отключить активизированный иммобилайзер. Но раньше я не наблюдал проблем с этим! Может ли иммо давать такие помехи, что комп не соединяется с блоком? Или что-то зависит от прошив? Блок - Январь 5.1.1 Программа диагностики МТ и все возможные по диагностике Январей.

Вчера приезжал клиент. Он сам установил балон и редуктор на "мерина". Двигатель у него с моновпрыском (101). Встал вопрос: куда подвести шланги подачи газа от редуктора? Ставить рассекатель нет возможности: воздушный фильтр на двигателе крепится сверху прямо на дроссельную заслонку. Клиент пробовал подвести газ в после заслонки, естественно, что работать не стало (не было холостых). Сегодня он мне отзвонил и говорит, что врезался в шланг РДВ. Холостые появились, но плавающие. Может кто подскажет, куда устанавливается на таких двигателях рассекатель? Бензин он отключил (выключает бензонасос). Заранее благодарен за все ответы.

На бортовом компе вылезли ошибки, что нет активности лямды. Клиент решил поменять сам. После этого ошибка осталась. Приехал на диагностику ко мне. Я сделал инициализацию блока, но ошибка осталась. При этом АЦП канала лямды на работающем двигателе не меняется. Заменяемы ли лямды разных лет выпусков? Понимаю, что вопрос детский...

Была машинка совсем новая с пробег 1,5 тыка. Так там тоже прогорел клапан. Теперь я все понял. Нужно регулировку клапанов включить в свои услуги.

Дело в том, что блоки не точили. Это на стандартных, новых (пробег от 20 тыкок до 25) двигателях. Причем все они были 8 дырочники.

Доброго всем времени суток. Объясните такую ситуацию: на ВАЗах очень часто сталкиваюсь с прогоревшими клапанами. Причем горят в основном на 3 цилиндре. После ремонта движка диагностирую. Проблем не выявляю. Гореть они могут по причине бедной смеси. Но СО 0.8%. Что еще может повлиять на это? И почему именно третий цилиндр?

Спасибо всем за ответы. Попробую поставить сопротивление. Следующий этап - изготовление адаптера на 33199. Только в нашем регионе я не мог найти её.

Доброе время суток! Уже в который раз возникла проблема с диагностикой Боша МП7: не выходит на связь. Пробовал программами Авваз, Мотор Тестер и другими, но ЭБУ на связь не выходит. На машине установлен Штат, так он показывает параметры ЭБУ. При подключении естественно Штат был отключен, подключался прямо на 55 ногу ЭБУ. Адаптер собран на МАХ 232 и 155 ЛН. В чем может быть проблема? Что-то с адаптером? Все остальные блоки берет без проблем, в том числе и ВАГ-группу.

Я тоже делал на лазерной и на сверхярких светодиодах. Очень неудобно работать - мало яркости. Сейчас ищу схему на лампе от фотовспышки. Схема есть, нету моточных данных. Может у кого есть проверенная схема?

Где-то в форуме читал про адаптацию дроссельного узла на вольксах. Сейчас не могу найти. Подскажите процедуру адаптации. И еще: имеет ли смысл промыть дроссельный узел на этом аппарате, если он весь в масле и компьютер выдавал раньше по нему ошибку. ХХ плавают и не ровно работает. Все симптомы упираются в этот узел. Заранее благодарен.

Как можно ознакомиться с твоим проектом? И где? (ссылку кинь, плиз....)

И что это за сигнализация? Если не секрет?

Все ясно. Схему делителя скинешь?

Дело в следующем: на машине (Микас 7, ДМРВ - Сименс, Газель, двигатель 406) установлено ГБО. Эмулятора форсунок нет. Форсунки отключаются "как всегда" - обрывается провод через реле. Проблемы с ВВ частью - поменяли ВВ провода, свечи. Хотелось бы установить прошивку с программным отключением форсунок. Прошивка нужна сдвоенная: газ-бензин.