Dyukanm

Точка переключений регулируется тросом,а плавность переключения-регулировкой под крышкой на вакуумном модуляторе.

Говяный короб,все еб..тся с ним.Перебирать внимательно всю механику,особенно сборку под задней крышкой,замерить мех.манометром давление,сравнить с показаниями электрического датчика,сбросить масло,пробег после ремонта,адаптации,хорошо-бы подкинуть другой гидроблок.

Хорошо-бы электромозг другой на пробу подкинуть.

Что-то 78,3% и всё.

У меня закачался на 78,3% и дальше никуда.

Всё качается. :beeer:

На рутрекере нормальная дата,себе поставил без проблем.

А пароль где взять?

Если всё,как сказано,хорошо:и короб в порядке,и Г.Б.донора подкидывали-хорошо,и без фишки назад хорошо,тогда остаётся электроника.

Слив идёт где-то под давкой хороший,искать надо однако.

Попробуй тусануть соленоиды,может подглючивает какой.Ежели не поможет,то,возможно,придётся коробочку подснять.

Топикстартёр,результат-то будет?

Здравствуйте господа,суть проблемы:по коробке иногда выскакивает ошибка-загорается чек,но не могу сделать диагностику-не выходит на связь,ни мотор ни коробка.От 23-й ноги Эбу коробаса идёт нормальный провод на 3-ю ногу 16-пинового ОБД-разъёма.Коробас и мозги-Айсин,смотрел рабочим Опельсканом.Есть какие мысли?

Снимай часть г.б.,что с соленоидами,скорее всего выдавило кольцо из заглушки аккумулятора D,если заглушки держаться на булавках,то заменить на костыли и посмотри износ плунжеров/корпуса.

Похоже на сбитую адаптацию,если селектор на месте.Эльза нужна однако.

Наверное есть смысл в свежей эльзе покопаться да текущие данные посмотреть.

Да фиг с этим принудительным включением 1-й,главное что-бы,допустим,положение"N" на коробе совпадало с "N" на балде,а принудительная 1-я может быть реализована программно. Сначала выставляем защёлку на селекторе в коробе,а потом,соответствие положения рычага селектора на коробе положению балды.Регулировка переключателя на с.23А-28

Ты сначала на коробе рычаг выстави,потом на балду в салоне смотри.Посмотри мануал.Страница 23А-13 в правом нижнем углу.

Ставим рычаг селектора,до упора,в положение "1",фиксируем чем-нибудь,ослабляем болты крепления пластинчатой пружины,устанавливаем ролик пружины во впадину сектора соответствующую "1".Поджимаем пружину за серёдку,следя что-б не убежал ролик,затягиваем болты.Вроде так.

Кое-что есть сдесь.http://multitronic-club.ru/

Тут похоже фрикционам хана.

Ежели варик,тогда обучение сбросить и по-новой обучить,что-б ОК было,только варик с отключенными мозгами вроде как вообще никуда ехать не должен.

Тогда-уж оба модулятора.Проскакивала инфа,что у авто ранних выпусков есть смысл обновить прошиву Б.У. АКПП,сам не пробовал,не чем,был у официалов,те говорят,что не надо обновлять,на форумах спецы говорят-надо,но вообще по,характеру,это скорее программные глюки.

Тут не совсем понятно:коробка-адаптивная,т.е.обучается в процессе езды,в сервис-мануале пишут:после ремонта нужно сбрасывать старение масла,счётчик пробега,ещё какую-то муть и инициировать обучение,хотя это и может быть"сброс адаптации".Для Рено пишут,что ещё и данные обучения для Г.Т.сбрасывать нужно.

Может комп,можно попробовать сбросить на заведённом/незаведённом дрыгателе,может прошива у сканера.Официалы пишут:надо потом ещё и инициировать обучение.