LEON_L

Здравствуйте. Подскажите чем можно прочитать и записать этот блок? Piasini - его не берет. Заранее спасибо за помощь. P.S. Фотки блока и проца прилагаю. Mazda6_2010_2.2dci_120kW.rar

Посмотрите пожалуйста прошивку и еепром с Crafter 2.5TDI. Человек приехал, а у него постоянно висит ошибка "Неисправен блок управления двигателя" и неудаляется. Говорит что произошло после программного удаления сажевика. full и Eeprom слиты БДМ-ом. В чем может быть проблема? А может в этой прошивке или еепроме чего накосячили? И вообще там сажевик из прошивки удален или нет? Заранее благодарен за помощь. Crafter_2.5TDI_EDC16_bdm.rar

Спасибо, но надо именно с буквами 03G906016ME. Так как 03G906016GC пробовал ставить, машина незаводится и работают вентиляторы.

номер софта 1037391825

Ищется прошивка на Ауди А6С6 2.0TDI мотор BRE 03G906016ME

Такая же проблема на LT, результата добились? Заранее спасибо за помощь.

Да оно. Коррекция вроде нормальная. Только 3 чуть подливает. Удачи.

да вроде вакуум свистеть не должен. Может где дырочка небольшая по вакууму? Для диагностики можно купить VAG-COM адаптер, например версии 10.6 или последней и дей диагностировать Ваш авто. Удачи.

А, что показывает Ваг-ком? Желательно конечно по каналам 0, 1, 3, 4, 11, 13. Можно попробовать улучшить заводку корректировкой параметров ЭБУ через Ваг-ком. Я уже как-то писал на форуме как это сделать очень подробно, если не найдешь могу еще раз скинуть. Да и авто какого года, надеюсь еще без PD элементов? Удачи.

Надо немного пусковую подачу топлива увеличить, да ЕГР програмно заглушить (механически уже заглушен). А какие каналы открыты? У меня кроме 2 и 12 все закрыто...

Народ, подскажите пожалуйста логин на мотор AKE. Машина Ауди 2.5ТДИ 2000 г.в. Перерыл все, помню, что где-то пробегал, но найти так и несмог. Заранее благодарен. P.S. Логины 26262, 26281, 12233 не проходят.

Там должно показывать напряжение в вольтах на дозаторе. При включенном зажигании и уже вернувшейся назад лапке дозатора должно быть для ААТ мотора примерно где-то 0.740 В.

А машина именно А6 2.5ТДИ с ААТ мотором или Ауди 100С4 2.5ТДИ с ААТ? На этих машинах насосы разные - один с резистивной головой, а другой с индуктивной. А ошибки в моторе какие счас показывает? А угол зажигагия в норме? Лучше бы конечно увидить нулевой блок ваш на форуме...

Подачу во время пуска можно увеличить через Ваг-ком. Логин на ваш мотор 12233, затем в адаптацию и выбрав пятый канал изменяем его в сторону увеличения. (родное значение 32768, для хорошего запуска ставь сразу 33000 - оно не максимальное, но практикое проверено, что с ним будет лучше). Так же в четвертом окне поправте угол зажигания, сделав его чуть раньше - увеличив значение в ячейке. Удачи. Если, что обращайтесь.

При разгоне на 3 и 4 передачах, при оборотах от 1800-2400 непонятный какой то дребезг (не сильный) из района коробки, при оборотах выше пропадает. Так же при рабое на ХХ какойто легкий шелест, при выжиме сцупления пропадает, при отпускании появляется. Был заменен выжимной, разбиралась коробка для замены синхрона на 4 передаче. Проблемы как были так и остались. Может посоветуете в чем может быть проблема?

Если не изменяет память, то свечи на этих ТДИ моторах включаются если температура на улице ниже чем +8 или +5 не помню точно. Информация берется с датчика установленног на патрубке ОЖ. Так же от инфы этого датчика при холодном пуске происходит корректировка подачи топлива при пуске и УОВ в раннюю сторону. Чем ниже температура, тем долше горят свечи и т.д. Но дело на этом авто не в датчике, а скорее всего в износе плунжерной пары. Машина на горячую незаводится вообще без снятия фишки с датчика или заводится но через продолжительное кручение стартером??? При помощи ваг-ком программы можно постораться немного скоректировать параметры для более лучшего пуска, но это при условии, что хоть немного сама заводится и это все припарки, рано или поздо всеравно ремонт насоса... Инфу по включению свечей можно найти в мануале на данный автомобиль, по износу плунжерной пары в литературе по топливной аппаратуре дизельных машин.

Адаптация ХХ на таких моторах необходимо производить во втором адаптационном канале!