Agafon

От модуля иммо идет один провод к компьютеру. Когда комп видет квадратный импульс где то с частотой 30 гц, машина заводиится. Удается имитировать даже пробником, опуская напряжение до нуля в прервистом стиле во время работы стартера. Если причина действительно нечтение модулем резистора ключа, то проще найти два провода, которые идут в модуль и впаять туда резистор. Могут быть и более глобальные причины, надо более внимательно смотреть, что происходит во время запуска. Проверить внимательно массы в моторном отделении, плотность предохранителей, все ли напряжения выходят из замка зажигания. С ним бывают проблемы

Проводов в трамблер заходит много, но они только дублираются, без всякого смысла. Если взять соответсвующую схему, то видно что PIP сигнал только один. с пассажирской стороны на firewall стоит модуль. Сигнал приходит на него, проходит насквозь и идет в компьютер. Из компьютера через заглушку, которую отключают во время установки УОЗ идет сигнал корреции угла. Посмотри есть ли импульсы на форсунки, ключается ли насос на 2-3 секунды при включении зажигания. Если этого нет, ищи проблемы в питании и земле компьютера. Наиболее часто проблемы в разьеме возле аккумулятора, куда подходит земля компьютера. Если там все ок, проверяй блок реле над радиатором.

Тут правильно сказали, проверяй CCD BUS. Если есть Митчел распечатай из него раздел Computer Data lines и проверяй осцилографом. Любое устройство, корое сидит на этих двух проводах может их опустить. Нормальный потенциал на них 2.5 в, плюс данные. Достаточно просто разобраться где замыкание.

Очень часто проблемы с коммуникацией из за радиоприемника. Особенно часто, если стоит неродной, замыкают при установке К линию. Но видел часто и родные приемники, которые сажали коммуникаци.

По моему я уже давал описание этих кодов где то. Надо делать калибровку системы распознавания веса пассажира.

Почитай инфо по этой проблеме.

Там можно любым универсальным OBDII сканером прочитать ошибку. Моргание этой лампочи означает, что ошибка системе управления трансмиссией. Совсем недавно была такая же машина, там причиной было - внутренний обрыв датчика входной скорости в трансмиссию, стоит вверху трансмиссии.

Я на работе посмотрю и дам заводскую информацию по этой машине.

Вот и подключи к этому соленоиду осцилограф и смотри, что происходит. Кстати, в этих компьютерах надо очень внимательно посмотреть на тот терпинал, который одевается на соответсвующий этому соленоиду пин. Он просто может болтаться. Обычно терпиналы могут двигаться 1/4 мм в разьеме и можно по соспротивлению этому движению определить не разболтан ли он

Очень похожая проблема была у меня пару раз. Оба раза проблема была решена чисткой разьема датчика коленкала, который стоит под трубкой антифриза на печеку и в этот разъем попадает антифриз.

Ошибка. Форд нумерует свои двигатели по другому. Если визуально развернуть двигатель так, как он стоит на заднеприводной машине, вдоль, то первая банка будет со стороны пассажира. Цилиндры нумеруются в банке 1-2-3 вторая банка 4-5-6. Так на всех фордах, за исключением, когда он использует моторы Мазда.

26 - Quad Driver Error 27 - 2th gear switch Quad driver - это общее указание на один из соленоидов, который управляется компьютером, надо знать конкретно какой двигатель и смотреть диаграмы для этого кода. А дергание, скорее всего это проблемы с высоковольтой частью системы зажигания. если двигатель 2.3 то там часто проблема в самом пенале между катушками.

Попробуй такой простой трюк. Соедини на массу пин 13 на OBD II (если я не ошибаюсь, смысл в том, что бы все лампочки начали моргать) и оставь на полчаса включенным зажиганием. Это обычно привязывает имо модуль к ECM, даже при отсутствии мастера в имо.

Если посмотреть pending codes то часто можно обнаружить и на другую банку тоже. Или freeze frame посмотреть и там обычно видно, что обе банки голодают.

Пробовал делать это несколько раз на ниссанах без консалта, ни разу не получалось, хотя слышал, что у кого то это проходило. Недавно сделал с консалтом, прошло на раз без вопросов. Какой своет могу дать, единственно, все действия надо делать именно по секундомеру.

Наиболее частая причина - грязные нити датчика расхода воздуха. Промывка обычно востанавливает и мощность и убирает условия бедной работы двигателя

Для начала стоит переставить массовый провод от батареи к трансмиссии на болт стартера. Это резко уменьшит наводки на очень чувствительный датчик коленвала (POS). При очень "шумном" стартере и это может не помочь, но в большинстве случаев запуск налаживается. Если есть сканер, который может показывать дату, то можно наблюдать за показанием POS во время работы стартера. Любое отклонение от 180 говорит о проблемах с наводкой на датчик коленвала, который стоит на трансмиссии. Признаный заводом метод ремонта этой проблемы, снятие трансмиссии и зачистка фланцев мотора и трансмиссии

Да, именно датчик распредвала.