ЕВГЕНИЙчим

свечи виноваты.

спасибо всем.

Ошибочки бы скинул к нам и дату.

p0316-Engine Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions)

кидаю снимки, катушки правда забавные. на холостых тройной импульс, а на прогазовках переходит в одинарный. там два датчика распредвала, коленвал, и катушка снятая накладным датчиком.

снимки постарался максимально сжать. если будет необходимость, можно от Посталовского файлом выложить нужный фрагмент. по винкоду десятая 7.

Fuel sys1 cl

Fuel sys2 0

Cals load 21,96%

Coolant temp 86

Stft b1 0,76 - 2,35%

Ltft b1 -5,47%

Stft b2 0,79 -2,35%

Ltft b2 -4,69%

Eng speed 702

Veh speed 0

Spark adv 14-16 btdc

i.a.t 13

maf 5,66 g/s

tps 14,5%

O2S11 0,075-0,69v

Shrtft11 0,78 -1.57%

O2S12 0,72-0,77v

Shrtft12 99,21%

O2S21 0,085-0,69v

Shrtft21 0,00 -2,35%

O2S22 0,710v

Shrtft12 99,21%

линкольн.rar

нема...

немного терпения, за пару дней выложу

320J5------??????

 

Parol------???????

parol 000000? а вот с 320J5 надо посмотреть.

пользуйте, правда с китайского прибора

p28f020_T300.rar

Ошибочки бы скинул к нам и дату.

в понедельник попробую с ней еще побороться.

Да,Аллдата,есть сомнея в информативности?Америкосы ещё ничего нового со впрыском не придумали.Сетки приёмные на насосе мыть надо под горячей водой зубной щёткой с фери и засоряются быстрее,чем т.фильтр.Проверять надо давление на выведеном на лобовое стекло монометром на ходу.С умным видом вглядыватся в показания расходомера,и т.д.

А с криво вкрученным регулятором прояснилось?

По рассказаным симптомам похоже на подсос воздуха между впускным и расходомером (при условиях,что компрессия в норме).Хотя на прошлой неделе с Грандом 5.9 возился (были хлопки и подёргивания при езде) - оказались провода ВВ (дубликатные) мозги парили.

коллега нарыл своим сканером какие то ошибки по распределению, по расходомеру воздуха, и какую то информацию что

должно быть 5 атм. а с монометром так и ездил (с умным видом).

Fuel Pressure: Specifications

ITEM....................................SPECIFICATION

Key on, engine off.......................................242-310 kPa (35-45 psi)

Engine running...............................193-310 kPa (28-45 psi)

это альдата?

скажите кто-нибудь сколько давление в рампе должно быть?

толеранса говорит 3, все другое молчит.

а у меня регулятор какой-то вывернутый.

ВВ часть проверять надо. Что значит свечи красивые???

чесал высоковольтную. с посталовским накладным датчиком по катушкам ходил.

в глаза что-то не кинулось. красивые это значит с нашим бензином - красные.

карбкленаром красноту смыли. по цоколю на вид как новые.

Скажи а этот дефект проявляется сразу после запуска авто или по мере поездки!

И теще как зависит дефект от наполненности бака!!!

и холодная и горячая одинаково. первый раз смотрел малым количеством топлива второй с заправленным.

одинаково. на месте у него ограничитель 3000оборотов.

Проблема началась со 110- 120 км/ч, сейчас дергает при 60-70.

с места срывается, если плавно разгонять, то тоже идет.

ошибок по движку нет. работает красиво,придраться не к чему. Разве только по топливной смеси, в обд не вижу переключения на разных режимах. коробку пока нечем взять.

при принудительной третьей передаче картина не меняется.

свечи красивые. катализаторы откидывали красивые не копченые.

лямбда зонды работают шустро. время впрыска 3мс. насос до меня проверяли.

я тоже покатался с манометром. держит 5. только смущает пена при открытом сбросе.

Откуда берет пузыри? между шлангом подачи и штуцером см -10.

коробка может такое выдавать? Спасибо.

Получил от китайцев http://www.dudsangell.com/( не сочтите за рекламу)

Никому не советую связываться с ними. нагрели на 700$, на 800$ прислали не то.

а на то что прислали, хотя бы справка с иероглифами была.

На халтай тоже уже кое-где есть :DEVIL

автор спокоен, а мы-то что булькаем.

я своей тридцаткой поддержал автора. но это же тоже "халтай" .

а вот, если, халтее меня это уже никуда.

Правда, когда кто-то получает прибыль больше автора - обидно.

так ведь вся наша жизнь так устроена

"И обратился я, и видел под солнцем, что не проворным достается успешный бег, не храбрым - победа, не мудрым - хлеб, и не у разумных - богатство, и не искусным - благорасположение..."Еккл.9:11

думаю, что не проблема, просто спишитесь с этими..номерами, а то они молчат как рыбы:

5, 13, 15, 50, 52, 59

Скинул в личку реквизиты

думаю, что не проблема, просто спишитесь с этими..номерами, а то они молчат как рыбы:

5, 13, 15, 50, 52, 59

парни, вы слышите, кого выручать из вас?

хоть в личку скиньте

Признаюсь протормозил складчину. почему то на почту не пришло уведомление.

а если впишусь вместо не оплативших?

1.5 для моновпрыска - катастрофически много. производительность в движении не может расти, не с чего ей. упасть - может.

согласен с этим.

была машина с пережатой обраткой (после замены фильтра),

так она как собака лаяла.

тока отправили авто прибывшее с такой проблемой, причина проскочил ГРМ на один зуб на распредвалу, вал трамблера не сбился, заменили ГРМ как рукой

приехал сегодня "родной брат" того о котором пишу.

вообще работать не хочет.

кроме всего прочего эти же пропуски но более выражены.

крышка новая, бегунок новый, коммутатор новый, все в норме - сопротивления,

напряжения и т д

виноват коммутатор.

картинку прикрепляю 2,3 ДХ и 7 нога коммутатора

6 форсунка

8 искра

7 метка первого цилиндра

здесь и пропуски зажигания. сигнал на катушку с коммутатора шел сильно лохматый, но видел машины работали и с более страшным. да еще ГРМ пришлось кинуть на два зуба.

Заехал хозяин машины, заменил крышку трамблера и центральный провод.

говорит,- все стало норме, только изредка небольшии поддергивания наблюдаются.

А от меня до дома еле доехал. Вот и новое - что хочешь, то и думай.

почти победил я ее.

По ходу дела пришлось менять; датчик температуры воздуха,

ремонтировать разъем клапана опережения зажигания,

лямбда ушла в отрицательные импульсы (отключил),

концевик холостого хода зачищал,

после чьей то замены насоса, стакан остался без уплотнителя.

давление держал, но качал с воздухом пополам. Смутило то, что при

давлении 1 бар выбрасывало много бензина, когда подключался с манометром.

Помогает все-таки прозрачный шланг.

Ну и главное теперь. В отличии от того что предлагалось выше у меня пропуски по минусу.

Уже ясно что это помеха, но откуда? Подсадил старую крышку трамблера,с другой машины,

старые провода, свечи. завел - машина работает. на больной все это стояло новое.

различие только в ценральном проводе, на старом 2.2 ком на новом 1ком.

методом исключения дошел до крышки и центрального провода. причем только вместе, когда остается

что-нибудь, хотя и реже но выскакивает пропуск. Еще, машина никак не хочет вгоняться в параметры.

Есть стремление к завышеным оборотам и увеличеному времени впрыска. заметил что при обеднении

смеси попуски чаще.

Вот почему пишу" почти". Крышка новая, провод новый, работать не хотят, как будто воздух лишний.

Вобщем прогнал машину с глаз долой, с пожеланиями меняй по порядку крышку, провода, свечи, бобину, мотор и т.д. ...

была сегодня аналогичная машина, но там в основном проблемы были с оборотами. починил контакты в РХХ - обороты стабилизировались, но несколько раз была именно вышеописанная фигня - то есть явный сбой ЭБУ, после чего машина работает как после пуска - то есть кратковременное пропадание импульса на форсунке (причем, насколько я видел - пропадает и плюс, а он идет с реле насоса), после чего кратковременное обогащение смеси и повышение оборотов. к сожалению, эффект проявился буквально несколько раз на довольно большое время проверок, пришлось пока клиента отпустить до более частого проявления глюка.

в планах - проверка + на обмотке реле насоса, и минуса там же, постоянного ("30") питания на блок.

еще могу посоветовать вместо обмотки реле поставить мелкую лампочку (1.2w), а вместо контактов - перемычку, и завести, понаблюдать что первично - пропадание управления на реле или таки выхода с реле.

плюс не пропадал ни разу, только подсадка небольшая по напряжению в такт с импульсами.

прямой провод от батареи в разъем форсунки не спасал.

больное место на разъеме возле бобины бело-фиолетовый провод.

Твоя последняя картинка весит 551 кб. Я сделал с неё скрин, открыл в Paint, обрезал лишнее и сохранил в формате "16-цветнфй рисунок" - получилось 203 кб, сохранил. Затем снова открыл его Paint-ом и сохранил в PNG - получилось 6.83 кб. Разница ощутимая, а качество не пострадало, смотри сам: -

А по поводу широкого первого импульса: - когда пропуски впрыска, то разрежение на впуске падает, датчик атмосферного давления считает, что возрасла нагрузка и увеличивает ширину импульса. Поправьте, если ошибаюсь.

Нужно попробовать одним каналом смотреть сигнал на форсунке а другими подключиться к питанию ЭБУ и к "минусу" ЭБУ - может там что с пропаданием напруги?

за совет спасибо

а по второму - у моно на пассатах нет датчика разрежения.

Рассмотрим осциллограммы

1-нормално(но есть наводки от ВВ части с-мы зажигания)

6-да действительно есть пропуски в конце

8-высокие пики говорят о пробоях в ВВ части с-мы зажигания(может быть неисправность ВВ проводов или свечей(а может быть от богатой смеси, как ты говорил, их забросало)и пропуски по низковольтной части, которые похоже совподают с пропусками форсунки, тем более если бы пропуски давала только

форсунка-смесь была бы бедной (?) Это всё похоже на проблемы с сигналом до катушки и до ЭБУ

И если стоит квадратная катушка зажигания, было много случаев, именно после прогрева начинались

пропуски из-за неё

Ты не сказал какой трамблёр стоит(с вакумным регулятором или нет)

Мотор RP выпускался с системой моно-джетроник и моно-мотроник

С круглой катушкой, с вакумным бачком, без резистора, ЭБУ 443 907 403 G / 0 280 000 739

как появилась беда уже не восстановить в памяти, кто ее только не мучил. Сигналы чистые от датчика холла и с 7 ноги коммутатора. Эбу,коммутатор,Моноблок в сборе и по частям менялся по несколько раз и без результатно.

может ли подклинивание генератора, или ГУРа, или чего-нибудь еще там, вызывать такие вещи?

Работает шумно.

Обратите внимание на импульсы. После пропадания, следует доза в несколько раз больше.

Сдергиваю разъем с сервопривода ДЗ. Замыкаю концевик. вместо датчика ОЖ подвешиваю то 300, то 200 ом. Результата нет никакого. При этом уже тупо меняю датчик ДЗ с рабочих машин. Хотя и Посталовским вижу что они исправны.

А осцилограмки приходится сжимать для экономии места.

С расширением mwf не разрешают закачивать, а было бы удобнее и места меньше.

Вы забыли проверить контакты концевика ХХ. Имеем обороты свыше 1400 + признак ХХ = отсечка форсунки. Этот гребанный узел доставляет на мониках 95 процентов проблем.

Эти концевики по 3, 4 штуки в неделю приходится ремонтировать.

на данный момент у меня два ЭБУ для этой машины, два моно блока в сборе.

лямбда китайская, правда сдохла быстро, дает импульсы отрицательной полярности -отключил.

при принудительном отключении разъема ХХ и замыкании концевика пропуски присутствуют.

Датчик ОЖ отключал с заменой резистором 300 ом - дергает.