ЕВГЕНИЙчим

свечи виноваты. спасибо всем.

p0316-Engine Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions) кидаю снимки, катушки правда забавные. на холостых тройной импульс, а на прогазовках переходит в одинарный. там два датчика распредвала, коленвал, и катушка снятая накладным датчиком. снимки постарался максимально сжать. если будет необходимость, можно от Посталовского файлом выложить нужный фрагмент. по винкоду десятая 7. Fuel sys1 cl Fuel sys2 0 Cals load 21,96% Coolant temp 86 Stft b1 0,76 - 2,35% Ltft b1 -5,47% Stft b2 0,79 -2,35% Ltft b2 -4,69% Eng speed 702 Veh speed 0 Spark adv 14-16 btdc i.a.t 13 maf 5,66 g/s tps 14,5% O2S11 0,075-0,69v Shrtft11 0,78 -1.57% O2S12 0,72-0,77v Shrtft12 99,21% O2S21 0,085-0,69v Shrtft21 0,00 -2,35% O2S22 0,710v Shrtft12 99,21% линкольн.rar

немного терпения, за пару дней выложу

parol 000000? а вот с 320J5 надо посмотреть.

пользуйте, правда с китайского прибора p28f020_T300.rar

в понедельник попробую с ней еще побороться.

коллега нарыл своим сканером какие то ошибки по распределению, по расходомеру воздуха, и какую то информацию что должно быть 5 атм. а с монометром так и ездил (с умным видом).

это альдата?

скажите кто-нибудь сколько давление в рампе должно быть? толеранса говорит 3, все другое молчит. а у меня регулятор какой-то вывернутый.

чесал высоковольтную. с посталовским накладным датчиком по катушкам ходил. в глаза что-то не кинулось. красивые это значит с нашим бензином - красные. карбкленаром красноту смыли. по цоколю на вид как новые.

и холодная и горячая одинаково. первый раз смотрел малым количеством топлива второй с заправленным. одинаково. на месте у него ограничитель 3000оборотов.

Проблема началась со 110- 120 км/ч, сейчас дергает при 60-70. с места срывается, если плавно разгонять, то тоже идет. ошибок по движку нет. работает красиво,придраться не к чему. Разве только по топливной смеси, в обд не вижу переключения на разных режимах. коробку пока нечем взять. при принудительной третьей передаче картина не меняется. свечи красивые. катализаторы откидывали красивые не копченые. лямбда зонды работают шустро. время впрыска 3мс. насос до меня проверяли. я тоже покатался с манометром. держит 5. только смущает пена при открытом сбросе. Откуда берет пузыри? между шлангом подачи и штуцером см -10. коробка может такое выдавать? Спасибо.

Получил от китайцев http://www.dudsangell.com/( не сочтите за рекламу) Никому не советую связываться с ними. нагрели на 700$, на 800$ прислали не то. а на то что прислали, хотя бы справка с иероглифами была.

автор спокоен, а мы-то что булькаем. я своей тридцаткой поддержал автора. но это же тоже "халтай" . а вот, если, халтее меня это уже никуда. Правда, когда кто-то получает прибыль больше автора - обидно. так ведь вся наша жизнь так устроена "И обратился я, и видел под солнцем, что не проворным достается успешный бег, не храбрым - победа, не мудрым - хлеб, и не у разумных - богатство, и не искусным - благорасположение..."Еккл.9:11

Скинул в личку реквизиты

парни, вы слышите, кого выручать из вас? хоть в личку скиньте

Признаюсь протормозил складчину. почему то на почту не пришло уведомление. а если впишусь вместо не оплативших?

согласен с этим. была машина с пережатой обраткой (после замены фильтра), так она как собака лаяла.

приехал сегодня "родной брат" того о котором пишу. вообще работать не хочет. кроме всего прочего эти же пропуски но более выражены. крышка новая, бегунок новый, коммутатор новый, все в норме - сопротивления, напряжения и т д виноват коммутатор. картинку прикрепляю 2,3 ДХ и 7 нога коммутатора 6 форсунка 8 искра 7 метка первого цилиндра здесь и пропуски зажигания. сигнал на катушку с коммутатора шел сильно лохматый, но видел машины работали и с более страшным. да еще ГРМ пришлось кинуть на два зуба.

Заехал хозяин машины, заменил крышку трамблера и центральный провод. говорит,- все стало норме, только изредка небольшии поддергивания наблюдаются. А от меня до дома еле доехал. Вот и новое - что хочешь, то и думай.

почти победил я ее. По ходу дела пришлось менять; датчик температуры воздуха, ремонтировать разъем клапана опережения зажигания, лямбда ушла в отрицательные импульсы (отключил), концевик холостого хода зачищал, после чьей то замены насоса, стакан остался без уплотнителя. давление держал, но качал с воздухом пополам. Смутило то, что при давлении 1 бар выбрасывало много бензина, когда подключался с манометром. Помогает все-таки прозрачный шланг. Ну и главное теперь. В отличии от того что предлагалось выше у меня пропуски по минусу. Уже ясно что это помеха, но откуда? Подсадил старую крышку трамблера,с другой машины, старые провода, свечи. завел - машина работает. на больной все это стояло новое. различие только в ценральном проводе, на старом 2.2 ком на новом 1ком. методом исключения дошел до крышки и центрального провода. причем только вместе, когда остается что-нибудь, хотя и реже но выскакивает пропуск. Еще, машина никак не хочет вгоняться в параметры. Есть стремление к завышеным оборотам и увеличеному времени впрыска. заметил что при обеднении смеси попуски чаще. Вот почему пишу" почти". Крышка новая, провод новый, работать не хотят, как будто воздух лишний. Вобщем прогнал машину с глаз долой, с пожеланиями меняй по порядку крышку, провода, свечи, бобину, мотор и т.д. ... плюс не пропадал ни разу, только подсадка небольшая по напряжению в такт с импульсами. прямой провод от батареи в разъем форсунки не спасал. больное место на разъеме возле бобины бело-фиолетовый провод.

за совет спасибо а по второму - у моно на пассатах нет датчика разрежения.

С круглой катушкой, с вакумным бачком, без резистора, ЭБУ 443 907 403 G / 0 280 000 739 как появилась беда уже не восстановить в памяти, кто ее только не мучил. Сигналы чистые от датчика холла и с 7 ноги коммутатора. Эбу,коммутатор,Моноблок в сборе и по частям менялся по несколько раз и без результатно.

может ли подклинивание генератора, или ГУРа, или чего-нибудь еще там, вызывать такие вещи? Работает шумно. Обратите внимание на импульсы. После пропадания, следует доза в несколько раз больше. Сдергиваю разъем с сервопривода ДЗ. Замыкаю концевик. вместо датчика ОЖ подвешиваю то 300, то 200 ом. Результата нет никакого. При этом уже тупо меняю датчик ДЗ с рабочих машин. Хотя и Посталовским вижу что они исправны. А осцилограмки приходится сжимать для экономии места. С расширением mwf не разрешают закачивать, а было бы удобнее и места меньше.

Эти концевики по 3, 4 штуки в неделю приходится ремонтировать. на данный момент у меня два ЭБУ для этой машины, два моно блока в сборе. лямбда китайская, правда сдохла быстро, дает импульсы отрицательной полярности -отключил. при принудительном отключении разъема ХХ и замыкании концевика пропуски присутствуют. Датчик ОЖ отключал с заменой резистором 300 ом - дергает.