Stail

Да, если бы была машина, то так бы и сделал, но блок принесли отдельно и разобранный, кроме того при такой переделке все равно горит chek и наблюдаеется небольшое троение на холостом ходу.

Всем привет! Вылетел один из ключей управления форсунками, Омега В, 3.0, год приблизительно 98. Блок "консерва". Постоянно открыта 4я форсунка, на микросхеме написано 30313 9736 A5015.1 WM69 Может кто нибудь менял ее на аналог или собирал на дискретных эелементах? Если надо могу фотку выложить

Дык все остально читается и пишется отлично....

Всем огромное спасибо за участие и помощь. А вот как читать родную прошивку? У меня оная почему-то читается каждый раз с новой контрольной суммой, хотя в общих чертах ее содержимое похоже на правду. Прогер Виллем, читаю как 27с512.

Ок, спасиба, а еще бы и прошивой кто паделился?

Вот чипсет моего блока и иммо, 27С512 почему-то не просматривается

Есть один импульс впрыска и нет искры, брелок опознается ЦЗ работают, обмен между иммо (брелковая сигнализация) проходит нормально и при прокрутке стартером тоже. Оба датчика в трамблере исправны. Машина оснащена брелковой сигнализацией со связью с ЭБУ. Очень похоже на рассинхронизацию моторного и иммо. Никто не сталкивался с подобной ситуацией? номер моторного 261204491 С уважением Евгений.

Если блок управления одноплатный, то похоже на уменьшенное о.е напряжение на АЦП на 43 ноге процессора (5В). "Кондюки" это електролитические конденсаторы, их надо заменить, и если есть следы "прогрыза" дорожек кислотой, надо все пропаять.

Похоже микас помер

Финал истерии. :) Все попытки вернуть блок к заводским установкам, успехом не увенчались. Было решено проверить реакцию блока на изменение напряжения на лямбда-зонде. Увеличение до 2.5В (через руки напарника) ничего не дали, замыкание на массу тоже. Но циклические замыкания на массу (раз в секунду, как рабочий зонд) дали потрясающий эффект - все коэффиценты коррекции тут же слетели в 0, врямя впрыска упало до 3-4 ms и машина ожила. Не совсем понятны причины такого поведения блока управления, но эту машину уже видеть не хотелось совсем. Клиент был отпущен, под честное слово, проехаться по трассе хотя бы 100 км, чтобы вылетела сажа из глушителя и проветрился многострадальный лямбда-зонд и катализатор. Всем отклинувшимся ОГРОМНОЕ спасибо :)

Спасибо, а по каналам адаптации ничего нету? У меня доступны канал 00 (но прочитать нельзя и 91 канал, в нем 2)

КТС делает это так же как ваговские проги, в моем случае или неверная процедура сброса результатов самообучения, или неисправен сам блок или его епромка в которой храняться результаты самообучения. Никто не знает что сидит в 93С56 под мет. экраном? Трамблер выставляется по 6й группе параметров базовых установок. Катушка коммутатор и все остальное в полном порядке. После снятия клеммы ничего не меняется.

В принципе мы обнаружили хвост проблемы. Просто SIMOS выставил себе коррекцию топливоподачи аж +7 ms (группа 6 1 и 2 параметры 7ms и 1.38), и естественно переливает бензин. Необходимо просто вернуть ЭБУ в заводские установки. Адаптация по каналу 00 не проходит Ланч возвращает "Data Error", а ваговские проги видят активный канал 00, но прочитать и тем более записать туда не могут. Все условия соблюдены: температура 90С, признак ХХ есть, ошибок уже нет, мотор не запущен. В базовых установках в 1й группе дроссель отрабатываает как положено, бензин льется рекой. Плз у кого есть Эльза, гляньте подробнее процедуру возврата к заводским установкам для мотора АЕР или ADY. 2 serquei Температура воспринимается совершенно правильно, блок видит изменения сопротивления датчика.

К сожалению под рукой нет справочника. На этом двигателе есть ДПКВ? Если есть, то датчик Холла в трамблере выполняет роль ДПРВ. И код, возможно, появляется из-за несогласованности сигналов двух датчиков в связи с тем, что, например, трамблер действительно повернули. Такое у меня было на Пассате В5 1,8Т. Хотя там, конечно, нет трамблера, но ДПРВ есть. А были смещены фазы ГРМ. Да, на этом моторе есть датчик коленвала. Насколько я помню, 515 код часто появлялся, на других аналогичных машинах. Но это не приводило к появления черного дыма из выхлопной трубы, и полному отсутствию запуска при отпущенной педали. Но если прогазовать мотор, с трудом, но запускается. На обормотах 2500-3000 впрыск уменьшаеться до 15-18 ms. При отпускании педали увеличивается и когда мотор глохнет то 66 ms. Ну очень любопытная ситуация.

И сканером и осциллом. Все совпадает. Стартовая длительность 64ms.

Всем привет! :) VW Пассат Б4, 95-56г, мотор AEP, SIMOS, номер блока 037-906-025F, выставляет импульсы впрыска от 40 до 60 мск, (все датчики исправны) при этом кодировка блока одни нули (Ecu coding: 00000). Возможно слетела кодировка блока? Может быть кто-то сталкивался с аналогичной ситуацией и подскажет логин и номер кодировки? А, еще висит ошибка 0515 (датчик Холла в трамблере). Но это похоже до меня крутили зажигание.

Если можно, то чем всё кончилось, у меня аналогичная ситуация.

Согласен, но магнитное и электрическое поле жестко связаны между собой.

С помощью простого индуктивного датчика, можно увидеть и вторичку, которая очень похожа на зашумленную первичку, все проблемы высоковольтной части очень хорошо видны в первичной цепи. ИМХО.

А почему? "Киевским" осцилом я смотрю любое зажигание, просто подключаясь к первичной цепи. Все что нужно видно очень хорошо.

Главное, чтобы был софт, позволяющий смотреть осцилограммы и была привязка по времени развертки и по напряжению.

Куда уж подробнее. Берешь Микас, через адаптер подключаешь к компу, грузишь Мотортестер, а ко входам микаса подключаешь свои испытательные сигналы и наблюдаешь их в режиме реального времени. При желании можно собрать входные аттенюаторы (делители сигнала).