Alexprofess

С флешем в ЭБУ сложнее его нужно выпаивать, вместо него паять панельку. Флеш AM29F010B тоже можно программировать Willeprom - ом.

А если без выпаивания, там и под разъем, разводка есть.

Нужно только схему уточнить, может надо что-то на время отрезать.

Фото прилагаю.

Помогите!!!

ПРи каждом запуске двигателя нужно секунд 10 крутить стартером, пока заведется (хоть на холодном, хоть на горячем двигателе). А когда двигатель завелся, попробовать заглушить и сразу же завести, то происходит то же самое.

На СТО сказали, что не знают, в чем дело, а датчики провери - нормальные

Это цитата, я тоже столкнулся с такой проблемой.

Таже ситуация - проверял зажигание и работу форсунок при старте.

Картина такая - в первый момент проходит одна искра и один импульс на форсунки, затем нет ничего, секенд 8.

Затем проходят импульсы зажигания и на форсунки в течении 0,25 сенунды, затем снова перерыв в 0,25 секунды, и наконец после этого постоянно появляется зажигание и управление форсунками и машина заводится.

>Интересно, а как померить ток саморязряда?

Заряжаем батарею до 13,45в, затем подключаем стабилизированный источник на 13,0в и смотрим, какой ток идет на батарею.

И я вставлю 5 копеек.

Плату зачищаю шкуркой и не обезжириваю.

Бумага стандартная – 80г, не смытые ворсинки не мешают.

Кислота азотная, развожу в зависимости от скорости травления.

Получается лучше, чем обезжиривать и использовать специальную бумагу.

Стуки в двигателе, это целая наука!

Набери в поисковике – вибродиагностика.

На американском рынке есть турбины с электроприводом, для временного повышения мощности.

Идеальный вариант электронный датчик давления и измерять на оборотах выше холостых.

На малых оборотах масленая пленка завышает давление и может быть такое – приехали ремонтировать двигатель (дымит), вы поменяли сальники клапанов и кольца, а компрессометр показывает меньше чем до ремонта.

А постоянным - и на максимальных оборотах и на выключенном двигателе тоже :xaxa :xaxa :xaxa

Ну, зачем так буквально понимать, или утрировать.

Тут ведь все свои и как-то связны с механикой, и нет нужды разжовывать.

Ну хрень! У дизельного двигателя поднялась копрессия на 1кг!??? 

У бензинового ? а тоже самое только погрешность измерения

вообще то результаты были большими, чем я написал, это я поскромничал.

Давление масла стало постоянным = 4кг/см.

Кроме того, проверялось время на разгон до 100. Была заметная прибавка на +.

Замеры проводились несколько раз, после чего выводились результаты.

Я тоже горел.

Шевроле субурбан, там стоит два аккумулятора с разных сторон, положительные клеммы соединены проводом сечением 100мм2, который крепится на хлипких пластиковых хомутах. При обслуживании механики их ломают, и провод может упасть на вал вентилятора, что и случилось со мной.

Клемму снять невозможно, на американских аккумуляторах клеммы сбоку на болтах.

Вовремя заметил, и обошлось малыми потерями, сгорели некоторые провода, клеммы, и один аккумулятор.

Решение проблемы вижу или в простых решениях - установка предохранителей, или сложные – электронный ключ на к-моп, с датчиком тока и управлением от микропроцессора.

Промежуточные решения только добавят проблем.

А как им пузыри воздуха в бензине обнаружить?

162827[/snapback]

Диэлектрическая проницаемость бензина больше воздуха.

При появлении пузырьков воздуха емкость уменьшится.

Чтоб в цилинре во время работы двигателя возникло 12 атм. (в коце такта сжатия, когдапроскакивает искра) нужно что бы были малые обороты и полностью открытый дроссель, т.е. нужно ехать на 4-ой 40 км\ч и жать газ в пол. При запуске накачивается порядка 5 атм. а на ХХ 2 - 3 атм.

ЗЫ: кто неверит может ввернуть компрессометр и завести мотор.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Все правильно.

144469[/snapback]

Это при заводке такая свеча работать будет, а при «малые обороты и полностью открытый дроссель, т.е. нужно ехать на 4-ой 40 км\ч и жать газ в пол» то получим пропуски в зажигании.

Правильней проверять свечу при предельных параметрах.

А другими способами как определяем этот параметр?

161936[/snapback]

Емкостной датчик на подаче топлива.

Когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии стоит проверить, нагреваются ли свечи.

Если не нагреваются, включить принудительно и если в этом случае пуск нормальный – то это указывает на пониженную компрессию.

Я использовал гель-ревитализант ХАДО для двигателя, результат был.

Поднялось давление масла примерно на 0,5-0,8 и компрессия в цилиндрах на 1кг/см2.

Нормальные тензодатчики с мембраной из нержавейки есть и импортные, но цены еще больше.

Например, мой датчик стоит 550$.

"стрелка покажет несколько меньше 4 кгс/см2"

из статьи ЗР.

Чтобы знать на сколько меньше, откалибруйте сначала.

Для карбюратора ставить бесполезно, ничего не покажет!

Поставил себе ДД от ВАЗ-2106, намучился с калибровкой, пришлось делать дополнительный вывод для компенсационного отвода.

Для бензина такой датчик не подойдет, туповат и нелинейный, особенно для малых давлений.

Любителям поэкспериментировать – доработка свечей зажигания http://ingenrw.narod.ru/

Еще один способ решения проблемы – установить электромагнитный насос возле бака.

Так сделано на шевролетах.

А это кто-то побывал?

Гель-ревитализант ХАДО

Для топливной аппаратуры

Свойства и преимущества

Цена: 52 грн.

восстановление деталей электро-бензонасосов и ТНВД всех типов, форсунок и насос-форсунок;

надежная защита от некачественного топлива;

сокращение расхода топлива;

снижение выбросов токсичных компонентов;

снижение шума;

повышение мощности двигателя;

совместим со всеми видами топлива.

При плохом пуске дизеля, чаще меняйте масло, оно разбавляется соляркой, если при старте были пропуски вспышек.

Возможно, причина в снижении компрессии.

Не при каких параметрах датчика температуры такого не должно быть.

Проверь надежность земляных цепей.

когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии стоит проверить, нагреваются ли свечи.