Alexprofess

Неделю назад была BMW530, с похожими симптомами, все ок но нет рывка при разгоне, плавно все ок.

Проверил все, единственное что обнаружил – производительность насоса занижена в 2 раза.

На слив вместо 2 литров, дает 1.

Да, все верно, такой разрядник не покажет пробой одного полюса катушки на массу.

Для этого надо проверять не семеричным разрядником.

Для превращения этого разрядника в не симметричный, одну свечу цепляем на массу.

У меня на много проще сделан разрядник для DIS системы.

Две свечи, без боковых электродов, ввернуты в кусок пластиковой трубки.

В трубке, по середине, прорезано окошко.

Зазор регулируется вкручиванием свеч.

Все.

Volkswagen Beetle 1998 ДВС AEG/ Наблюдается провал при наборе газа. ...

Из показаний вызывают подозрения время открытия форсунок 4,16 мсек и Показания MAF 4.5 г/с. Хотя лямбда регулирование идет.

Похоже форсунки забиты, в режимах максимальной подачи топлива не хватает производительности.

Проверь наличие подсоса, похоже на бедную смесь.

Была похожая проблема с индикатором давления на WV Passat, лампа загоралась при оборотах выше 3000.

Проблема была с завышенным давлением масла.

На WV, контролируется минимальное и максимальное давление, а лампочка одна.

Извините за OFF-top.

Ничего себе OFF-top!!!

Спасибо, за идею!!!

Я бы сам не додумался, потому, что не курю.

Тема такая , стала приезжать класика 1.6 инжектора, жалобы на нестабильный ХХ. Сам поганял машину, обороты плавают 800-1100, может вобще нормально работать! если подержать 3000 оборотов

Был похожий случай с Альфа-Ромео, форсунка льет.

И всетаки что текое наклон и смещение характеристик ДАД?

Наклон – крутизна характеристики V/Ра (вольт на паскаль).

Смещение – начальное положение характеристики, так как она не пересекает ось координат в начале, где V и Ра равны нулю.

Может кто нибуть подскажет какие его показания , и что это значит?(метод диагностики с помощью ваккуметра). буду благодарин.

Вакумный тест системы впрыска топлива (перевод by Nuclid)

http://probe.org.ru/probe_faq.php?faq_id=2

Хотел наверное сказать ДПКВ...

Да, имел в виду Датчик Коленвала (ДК), а получился датчик кислорода ;)

Никак не привыкну к русским сокращениям. Восемь лет проработал в американской компании.

Возможно, задающий диск датчика коленвала вибрирует на определенный оборотах.

При этом сигнал с ДК в некоторые моменты пропадает, что и вызывает дерготню.

Подобный случай был у меня.

Перешил M7.9.7+ под газ, клиенты были довольны, машинка рвала как на бензине.

Но через пару месяцев позвонили, просили совета что делать, машина на бензине более 3000 ехать не хотела.

Перед этим они ее уже, на другом сервисе, все, что можно проверили, ничего не могут сделать.

Поэтому разбираться не стал, что там и как, просто перешил.

Машина поехала.

Разобрался, иммо отвязался, в память прописалось - 50 21 4C 61 6E 63

Параллельно была еще одно поломка, которая блокировала работу двигателя, поэтому не сразу понял, что иммо больше не мешает.

Тоже столкнулся с проблемой и тоже М7N20V33.

Стер 6 байт 24с02, программатором, и ничего.

Чек горит, машина не заводится.

Проверяю 24с02, по идее должно там прописаться 0FD30FD30FD3, а нет, прописало что-то свое.

затем записал 0FD10FD10FD1

затем записал всю первую строку FF

затем - стер все.

ИММО, показывает, что блок отвязан, горит 15сек И гаснет.

Блок на связь не выходит, на столе соединился с 15 раза.

Осталось непонятно, что там должно прописываться, почему блок на половину дохлый?

СПАСИБО Petrovih!

Распаковал.

Нужен конвертор в БИН формат с хрюнского, у кого есть ссылка на утилитки Эмибокса.

Старые ссылки побиты.

Пробовал залить B126ER02_nlz_.rar, не получается, неправильная длина файла!

Использовал combi218 зaгpузчик, который должен понимать сжатые файлы и ChipLoader 1.6.

А кто нам привёл значения UOZOC , RCOD и RCOK и.т.д.?

Данная Газель катается на газе. Водитель поставил микроконтроллер для считывания диагностики и UOZOC крутит +/-10 как цыган колесо. Но от этого мало что меняется.

RCOD и RCOK для газа смысла не имеет. То, что ХХ зависает и на бензине, подтверждает, что газ тут не причем.

Сложно советовать, ты данных не даёшь, общей картины, упёрся в этот РДВ, наверняка рабочий.

РДВ не понравился тем, что нет у него положения, при котором он полностью перекрывает подачу воздуха, остается примерно 10%. Хотя в прошивке стоит параметр 3, из 255, что явно не соответствует действительности. И, скорее всего надо последовать совету -

"1. открутите с зади РДВ три винта(залити герметиком) и покрутив обмотку РДВ устоновите желаемые обороты".

Через дроссельную заслонку воздух не идет, при пережатии трубки РДВ, глохнет сразу.

Что делать с EEPROM, непонятно, наверно сначала удалю, а потом залью сохраненный месячной давности.

В прошивке, минимaльныe oбopoты пpи включeннoм кoндициoнepe выставленны 1000, а зависает он на 1200,1500,2000.

Может изменить в прошивке некоторые параметры например:

Mинимaльнoe пoлoжeниe PДB пpи peгулиpoвaнии = 3 на 1, или на 0. Хотя 3, это гдето 1,3%.

Зaдepжкa aдaптaции PДB = 12с на 0.

Прийдет машина, проверю все варианты.

А, вот в чем дело. Он полностью не перекрывает подачу и надо пережимать хомутиком.

Я уже думал может сдвинулся магнит на роторе, или статорные катушки и он из-за этого полностью не перекрывает.

Ну если это так должно и быть, тогда только хомутиком.

Шланги пережимал, глохнет.

РДВ отключал, при этом ХХ не падает, держит 1200 на прогретом. С компа порулить пока не могу.

Вопрос об методе регулирования, должен ли клапан свободно вращаться, или должен быть в крайнем положении под действием пружины? Если позиционирование ротора от двух катушек, то по идее должен вращаться свободно.

Как РДВ проверить отдельно? При подаче напряжения на катушки по очереди, получается следующее - в одном положении полностью открыт, в другом прикрыт на 90%. Это так должно и быть?

Газель 1994г. двигатель ZMZ405.

Повышенные обороты ХХ, на газе и на бензине.

Проверил, подсоса нет.

Подозрение пало на клапан ДВ.

Дело в том, что я не знаю, как он должен работать. Подозрение вызывает свободное вращение клапана, хотя там 3 вывода и имеется две катушки, которые могут, в принципе устанавливать клапан в любое положение и без пружины.

Как он работает?

Спасибо, за все советы. Будем разбираться.

Дело в том, что этой проблеме не успел уделить должного внимания, так-так и сам клиент, в начале, не считал это проблемой, были другие – она вообще ехать не хотела.

До меня ей помыли форсунки и заменили оба датчика кислорода, но без результата.

На самом деле причина была в подсосе, неподключенной вакуумной трубке и еще выявил нелинейность ДМРВ.

Mazda 626, Xsedos, 2.5L, 1995г.

Что интересно, она так уже два месяца заводится, всегда стабильно одно и тоже время надо крутить стартером до заводки.

Подозрительно то, что очень стабильное поведение.