mehano

По фильтру более-менее понятно, и 1.09в уже критично, а что скажете коллега когда при вкл.зажиг. - 1.055в ( АЦП в МТ-10 ), а при хол.запуске и последующем прогреве и работе ведёт себя прилично - и в параметрах и по газику ??? ( клиент расходом и динамикой доволен - просто по пробегу было пора проверить системку). Простите, но для меня замена дорогостоящего ДМРВ - последний шаг после всех проверок., и ориентироваться только на АЦП или сканер я думаю не всегда есть верно. Я не углубляюсь в разные системы норм таксичности и( коэфф+250) чтобы что-нибудь выправить. Интересно ваше мнение.

Представь: связался - хорошо, посмотрел - хорошо, начал управлять чем-либо -не всегда хорошо, поуправлял и запомнил без навыков и литературы - совсем не хорошо, при всём этом если ещё и "ИММО" глюканёт ( примерно как наш АПС - штатная автомобильная противоугонная система которая блокирует работу мозгов ) - уже херово, когда не дай бог всё это случилось и негде взять проги и программатор и чей то дельный совет - полный пиздец. Признаюсь сам побздёхиваю - но делать иносранки придётся, от прогресса не уйдёш. Волков бояться - в лес не ходить!

Посмотри на глаз - вдруг встал в режим чтения. Было однажды, впаял мамку - застрелил иммо, вогнал немного порезвее прогу, перемычку на разьём и всё стало пучком. Если есть разветвитель сигналов - сказка, смотриш питание, подгрузку ( или утечку ) провода, и.т.п ( естественно связь с адаптером ), если цепь исправна прицепись непосредственно к 55 ноге ( конкретно с 55 ноги ещё ни один не срывался.) Посмотри - может к проводу К-линии прицепили какой нибудь дешовый маршрутник ( не в колодке а прямо к проводу - есть умельцы, цепляют ). Но в дебри не торопись - поставь другой блок. УДАЧИ.

Разреши совет дать по процессу пайки ( я сам всё это относительно недавно делаю - очень пока ничего). Обязательно выпаивай двумя паяльниками : один с жалом 2-3 мм( со стороны микро) , другой обязательно с отсосом ( касаюсь только ножек ) . Я в этих вопросах не дока конечно, но получаются отличные, чистые дырдочки, и нет перегрева - ты же видиш когда он поплыл. Потом тонким шильцем ножи подпротыкнёш - сказка . При пайке пользуюсь китай - припоем ( как катушка с нитками - мягенький, и прилипает ко всему.) Убивца имм. держу не меньше 1 мин. После убийсва иммо - про одевание на место фишки желательно забыть ( 9-18 и всё - для диагностики я бомбанул АПС , припаял перемычку и к фишке красый шнурок в полметра с бантиком на конце чтоб нечайно не уехал - очень удобно). Была один раз проблемма ( к вопр. о туалетной бумаге ) - не пропаял 1 ногу ( шарик был на ножке но он ничего не соединял ). Ладно догадался с мам на дорожки звякнуть - а тобы жеденько внутри себя сходил. Удачи .

Прости не конкретный электрик, но всё-же. Мучился с нивой переодически 2 недели, пока не поймал неисправность за "конец". - ФИШКА питания на ЭБН в баке просто лежала на силовых контактах - одел и счастье пришло.

После всего далее прочитанного добовляю реально( сам ох...ел, 4.5 тыс на спид.) Описываю свой гемор ( оооочень продолжительный ) . Приходит нов. 1.5 л - 8V с подтраиванием на хх/ходу и до 1200 - 1300 об. на слух. Подтраивает на х/ходу хоть усрись. Разряжения естевственно почти нет, но компрессия с первого вгляда - зае...сь, правда первый цилиндр долго качал ( сам вспоминаю - такое хуй выдумаеш, ребят - ну почему мне как утопленнику везёт на геморы ?????????? ). Короче - отлив выхлопного кулачка( строго против эксцентрика не был нормально отфрезирован и соответственно чуть приоткрывал выхлоп ( специально ставил кулаком вверх и не смог засунуть от 0.06 до 0.1........ Сам себе не поверил - говорю напарнику меняй рспред , я приду через 2 часа (терпелка с ней почти сломалась ). Прихожу, а тачки уже и нет впомине в боксе- я думаю всё ясно.( Серьёзно выпил в этот день ). Вот так было - я пи....ть не люблю. Удачи. Добавлено Сразу поправлюсь - никакос не залез в зазо(озорное)рное пространство( щуп я имел введёш). Добавлено sovg- при рег. клап. всё было заяб...сь, но поставь каждый строго вверх и проверь! Как моторист говорю.

Я понимаю - не серьёзно с буксира после всего этого, но может стоит - ( без ДСА )??? Без ката.

Это конечно результат, а зачем без трёх.

Месяца полтора назад пришла машина, которая - прошла кучу мастерских, клиент сложил руки в надежде довести машину до ума. Машина ( с новья ) исправно работала пока не начинались поддёргивания при движении на оборотах в районе 3700 об/мин ( на месте прогазовка поначалу ничего не показала - ошибки не вылетали ). С тройным вниманием выполнил все проверки - ничего, благо есть осцилограф ( КРП-4М ), разложил синхранизацию с оборотами - и вот они пропуски. Восьмёрка шкива еле заметна на глаз, снимаю и наблюдаю между ним и шестерней кусок какого-то облоя. Заменил и то и другое от греха и чудо произошло. Прими к сведению. К стати, два дня назад тоже девятина - где то заменили ремень ГРМ да трубчатую шпонку задавили со смещением шкива на 1.5 зуба в позднее, вот и думай - каждый раз все метки смотреть или через раз.

Исходя из вводных - совершенно согласен со следующими товарищами : metronom, bocs, Gator !

Всё собираюсь себе поставить, а как вспомниш - сколько башечек зачинил газовых за ближайшее время - мысль как то успокаивается, и теряется в повседневной суете. Парадокс - ( внешне ) довольно серьёзные фирмы по установке ГБО - а нет простого газика, и настройка на нюшок да на слушок!

Присоединяюсь к Александру_П - возьми полторашку с водичкой и дырдочкой, иииии - поливай,поливай,поливай. Как только ДВС спотыкнётся - вот она родимая подсоска ! ( при коэфф. +250) . Частенько если нет плоскости да ещё и снимали половинку вс. колл., а там следы от грубой фрезы - а потом поставили прокладку не по рисунку, и при затяжке не равномерной ещё и резьбочку койгде подтянули: - вот оно, счастье-то подсосное ( будь оно не ладно ). А также к примеру разбит шпоночный паз на к/вале и.т.д. И ВСЁ ЭТО ПРИ УСЛОВИИ ЦЕЛКОСТИ ВЫХЛОПНОГО ТРАКТА !!!

Советую как обычно начать с компрессии. Потом подсоединить ваккумометр на всас. коллектор и посмотреть на показания ( не стабильность убрать игрой по смеси ). Если система работает с ошибкой на 1 зуб на нижней цепи - чад с выхлопа маловероятен ( его подшатывает на хх ). к стати спросите клиента а не менял ли он сцепление ( в смысле крутнули маховик против хода без давления масла ?). По меткам на р/валах: - проверь за 4 об. к/вала чтобы вставали каждый раз одинаково по краю ГБЦ. Были 2 случая похожих на твой когда машину загоняли на капремонт ДВС и кузовщины, естевственно вода у покрасчиков без уплотнителей дверей попала на разьём контроллера . Ну и я был в недоумении 2 дня пока не прошил всё заново и: "О ЧУДО, ТЫ - ПРОИЗОШЛО". ( првда был микас 7.1 ) - может что и пригодится из моей копилки. ;)

Стиль написания русских слов , т.е. их коверканье впечетляет ( возникает вопрос - а нужно ли человеку с такой национальностью ВСЁ ЭТО ). Ну а если опустить юмор - возьмите МТ-10 в НПП НТС ( Самара ), и желательно бы пройти начальные курсы диагностов ( выдаётся ДОКУМЕНТ на право диагностики и ремонта авто с ЭСУД - что не маловажно, если думаете работать относительно серьёзно ), дорого конечно, но всё просто и ясно ( я понимаю что все нахваливают то , на чём работают и к чему привыкли , но тем не менее.) К этой аппаратуре разработана подробнейшая методика проведения диагностики ( книга которую мне дали после курсовв 2003г - называется " ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ, УАЗ И ДИАГНОСТИКА ИХ ПРИБОРАМИ НПП "НТС" "), в которой вы найдёте всё что вам понадобится, к тому же если в будущем всерьёз раскладывать сигналы осцилограммы 8ми канального осцилографа КРП-4М с разными привязками - есть отличная и понятная даже для новичков информация со всеми схемами и подключениями - автор ДЯДЮРА.А.П По осцилографу в электронном виде могу скинуть в личку. Не сочтите эту писанину за дешовую рекламу , я сам всё это прошел - правда мне было легче ( я моторист и систему работы ДВС понимаю изнутри ). Желаю успехов в работе - и не стать диагностом однодневкой. Чем могу - помогу.

От примерно 0,996 до 1,035 примерно норма . После 1,035 - прямой претендент на замену ( хотя частенько есть исключения - работают). Совет от ДУШИ - раззорись на "газик" - и жизны станет легче и понятней.

Разобрался : сдох канал по управлению РДВ. Спасибо всем кто откликнулся.

Зашёл микас7,6 - 63 блок ( Е0000538 ) с муфтой и сименсом, обороты ХХ - 1500. Через положение РДВ - прибавляю , выхожу с управления или пытаюсь закрыть - нихрена, висят на 1500. Поставил 31 блок ( влил туда всё от 538 ) - всё чётко зауправлялось, и муфта отрабатывает. Предпологаю - выход из строя в мозгах (" чегото - там ") по управлению положением РДВ. Вопрос: можно-ли теперь этот 63 блок пристроить вместо 01 с карбом ( РДВ то нет ).++++++:emoticon('')

Зашёл микас7,6 - 63 блок ( Е0000538 ) с муфтой и сименсом, обороты ХХ - 1500. Через положение РДВ - прибавляю , выхожу с управления или пытаюсь закрыть - нихрена, висят на 1500. Поставил 31 блок ( влил туда всё от 538 ) - всё чётко зауправлялось, и муфта отрабатывает. Предпологаю - выход из строя в мозгах (" чегото - там ") по управлению положением РДВ. Вопрос: можно-ли теперь этот 63 блок пристроить вместо 01 с карбом ( РДВ то нет ).++++++:emoticon('')

7.1 используется с нитевым и плёночным ДМРВ, а 7.2 только с плёночным. В 7.2 можно впиндюрить и от 7.1 только с плёночным.