Aerou

В диагнозе тест исполнительных - когда управляет заслонкой темп. воздуха посмотри разницу потока (радиатор имеет большее сопротивление). Если нет ошибок, и разницы по воздуху - смотри тяги, заслонки.

Да, забыл, при диагностике ошибок никаких. При тесте исп. мех включается вент. печки и радиатора, и все.

Проблема. Нет тепла, вообще, на любых режимах, все три моторчика управления заслонками(а может не три?) визуально доходят в разных режимах до крайних положений, белые тяги - ветровое, голубые - лицо-ноги, красные - тепло-холод, под капотом, под накладкой аккумулятора шланги горячие, оба, воздух спускали. Кто подскажет в чем дело?. У самого подозрение на поломку привода заслонки внутри корпуса отопителя. Мыслей больше нет. Но все разбирать , даже не знаю как, по книжке инфы никакой.

Прводку звонил от и до прежде чем поставить новый ЭБУ

Установил новый машина поехала отлично

;)

А старый назад пробовал ставить? Если полетел драйвер, звониться ли нога контроллера с массой? И вообще вскрывал ли контроллер? Может водичка попала? Можно еще EEPROM почистить, хотя я думаю навряд ли поможет.

с проводкой все ОК Я думаю дело в ЭБУ только что ?

За всю практику с 1999 такого не было. Посмотри внимательнее , бывает кронштей ном перетирает на входе в салон, особенно если сигнализаторщики там провода свои кинули (это в 10-ке).

привет всем проблема такая контроллер 2111-70 на форсунках постоянный минус тоесть пи включении зажигания топливо льет в цилиндры.

Заменил контроллер на 2111-71 все в норме а что может быть с 2111-70 может кто сталкивался дайте совет

Посмотри жгут на форсы, восможно лежит на выхлопном коллекторе, проплавился и замыкает.

Был у меня один клиент на 10-ке, приехал, говорит: "Поставь че нить такое чтобы ух!!"

Посмотрел я: 2111-71 пробег 130, недавно кольца поменял, клапана. Поставил не слишком навороченную J5D13I03, проверенная, тяговитая, но расход. В общем объяснил я ему, что к чему, и насчет обкатки, чтобы не слишком пырял. Клиент согласился. Дня через четыре приезжает с каким-то пьяным "мотористом", и с криком - "Посмотри, что ты натворил с движком" - залетает ко мне, типа "разборки". Слышу грохот в районе четвертого. Отворачиваю свечку, там куски дюрали, стружка.

Спрашиваю: "Как, чего". Летел в одну сторону 160 км со скоростью 180. Ладно. Полетел обратно решил дать макса. Начала подниматься температура. Еду, говорит, дальше, скорость упала до 160, машина греется, решил остановиться , выплеснуло тосол. Поехал дальше, загрохотало, Но , говорит еду, педаль до пола, скорость 130, температура упала, грохот такой, что мафон перекрывает. Вот так он около 80 км и проехал. "Моторист" говорит :"Отвечать надо, ты же движок делал!" . Пришлось мне все расставлять по своим местам и этих двух идиотов тоже, не без труда, но обьяснил. "Моторист" пришел в себя и говорит:"Да браток, тебе надо к мотористам ехать". Вот так вот. Больше я его не видел.

Была у меня классика с точно такими же проявлениями дефекта, только стрелка тахометра скакала во всем диапазоне, скорость на сканере 0-100км\час., горел чек по неверному сигналу датчика скорости. Причиной оказались свечи НЖК без резистора и со следами пробоев на изоляторе.

А у меня было на 406 ГАЗ, выгорели резисторы в наконечниках, тах скакал, но скорость не показывал.

Да тогда питание на обычный сидюк надо гдето брать там 12в и 5в и еще сколько стоит переходничекс.

 

Новсетаки подскажет кто нить по встроенному.

 

Уточню вопрос если привезут точно такойже TEAC то проблем опять небудет. Сергей

Питание продается вместе с адаптером, есть такой универсал - USB-IDE 3,5-2,5. 2,5 - питание от USB, 3,5 - подключается БП. Сам скоро такой возьму, а то в ноуте DVD_RW нормально пишет только брендовые диски. Цена в пределах 700 - 900.

А по встроенному поищи на IXBT.com или на других сайтах по комп. железу, посмотри конфы.

Не - скорость показывает на МТ-10, а спидометр лежит на месте. А вот тахометр при езде зашкаливает (со слов клиента)

Не знаю может это глупо, но мне кажется у движка с кузвом "масса" плохая, может из-за этого и скорость показывает и тахо бесится.

посмотри есть ли термо сопротяга на корпусе радиатора в виде таблетки (не особо важно) пару раз встречался на подобных регуляторах плохой контакт сопротяги и гибкой пластины к ней.

это защита от перегрева.

Я же написал что есть терморез(сопротивление), залитое в радиатор каким-то клеем, припаивается между транзюков (на фото видны контактные площадки).

Но если двиг пост тока то однозначно ШИМ

только демпферного диода не вижи чего то

или стар стал.

Я об этом не подумал, а может в самом двигателе, где то я такое видел.

Такой не чинил но,

Это вентильный двигатель

двухфазный , однотактный выход

похоже в чипе или на плате стоят датчики холла

для фазового сдвига

на столе надо попробовать

вместо обмотак лампы

магнитом над чипом

и дальше по ситуации.

Сэр, я конечно прошу прощения , но то что вы видите, это блок управления оборотами эл. двигателя вентилятора печки. Он стоит одельно от двигателя в приточном воздуховоде, а на сам двигатель идут только два силовых провода - "+" пост. от зажигания и "-" от этого блока. Т.е если я подаю "-" на "-", двигатель работает на полную катушку. Меня интересует что за микруха, и чем можно заменить, скорее всего это ШИМ управляемый напряжением.

Панель "восьмая", спидометр - механика.

Значит просто прибор глюканул?

Про это в первую очередь подумал, тем более по схеме масса ДС одна с массой ДК и мне показалось, что колебания скорости совпадают с АЦП ДК

Где эти массы, знать бы... :PIVO

Подай прямую массу на ДК, корич. провод, врежся рядом со штекером. Крепления "Масс" на двигателе с левой стороны. А что означает "тахометр стрелку положил"?

Ну ответье, хоть теоретически может прошивка(сделаная и прошитая криво) влиять на показания тах-ра? К VS выражение 'мусор в еепром' приемлемо?

Панель какая? Если обычная 99, то при слишком быстром изменении УОЗ, а прошивка этим больна, может.

Всем привет. Купил ноут самсунг Р29 ОС ХР хомэдишен. Диагностирует интересно и многое непонятно, может кто подскажите. Ком порт есть.

Запускаю через кряк KWPWIN со складчины для ХР, адаптер у меня на DS275 MC33199.

Вкл зажигание и запустил квпвин, программа молчит, пробую порты 2 затем опять 1 прога в низу грит Error init port – ошибка инициализации порта. Все на этом заканчивается и нет диагностики хоть лопни. Потом запускаю простую isd диагностика пошла, затем опять запускаю kwpwin и все в порядке. И вот какая закономерность если включаешь ноут, то невкакую ниодна kwpwin не работает, если сначала запустишь isd , тестер плюс, то квпвин диагностирует без проблем, еже ли запустишь МТ2109 то после нее квпвин не будит диагностировать и пишет выше указанную ошибку. Что за хрень не знаю подскажите кто что знает. Такого на предыдущем компе не было. Сергей

Такая же беда и на стационаре и на ноуте,а еще CTPro 2.12 не лечится. Это в ХР. В 98-ом все без проблем. Разбил диск на ноуте на 10(FAT)+70(NTFS) и поставил две операционки. Все хорошо .

Вчера с другом купили ему 2112 с кондиционером, включаешь кондей не езда, а тошниловка. Просит поставить 005 от Асмодеуса(он на ней ездил раньше), прошивка стоит J5V07M10 с адсорбером и без ДК. Раньше скондеем не прошивал посоветуйте как правильно перешить.

Есть Т02 с поддержкой кондишена.

Альфа-Ромео, 1998, помоему модель 155. Печка молчит. На эл. двиг. подается постоянный +, упрвление по минусу через отдельный блок(модуль) управления. С консоли упраления отопителем приходит на этот блок:

1. +12 бортовое

2. + 4 стабилизированное.

3. Ступенчатое, в завсимости от положения регулятора оборотов, аналоговое от 0 до 12 примерно через

2-3 в.

4. Свободный

Отдельно подключена "мощная" масса, ну и выход на двиг.

Транзюки вроде целые. Не пойму, что за микруха, был на сайте ST , но ничего там не нашел(может не

так искал). Есть еще залитый в корпус радиатора терморез, проверял 80 ком при комн. темп., 30К при 60 град. (странный какой-то).

Все остальные исп. девайсы ( заслонки, комрессор конд.) с консоли управляются.

Мое мнение такое: раз транзюки полевые то эта микруха не что иное как ген управляемый напряжением.

Кто что подскажет. Помогите плиз.

7.06.2006 Да-а-а... Неужто никто, ничего?

Москва разная бывает. В частности по МЗ

С таким значком ОК.

А вот с таким можно попасть

 

 

что стоит имменно в ноуте, фотку, как работает - без глюков и Т.Д.? и стоит сколько бабок.

 

Этот вопрос сейчас для меня уже имеет вес так как скоро не ком и ЛПТ небудет воще. Сергей

 

 

Я уже разобрался немного и продолжаю с вашей помошью Сергей

Я уже гворил что работает без глюков, по крайней мере все наши проги по диагностике , заливке, смотке , а так же VagTool, VagDiag, VagCom, все без проблем. Вот, правда, там где нужно 2 com порта - не знаю. Если прерывания будут разные, то, я думаю,без проблем. В assistant много настроек. Ноут ASUS A4B00L Фото и скриншоты прилагаю.

 

А что имменно стоит и стоит около 2000р.?

Адаптер USB2 - Com однопортовый.

Шума много. Два варианта.

Думаю сидела она на массе. Антенна то наверняка внутрисалонная, от неё и минус. В блоке предохранителей плюс пропал. Промежуточных нету.

Масса могла идти через антенну, и через выходы усилителя магнитолы , если они сидели на массе(в дверях такое часто бывает - так что, возмжно, усилителю хана). По пропаже плюса: снимаешь нижнюю крышку МБ, там скорее всего перегорела дорожка рядом с предохранителем обогрева з.с., из-за "веселого" преда.

Зайдите сюда http://www.keyspan.com/products/homepage-Serial.spml , посмотрите, у меня такай адаптер на ноуте (98/XP), без проблем делает все, как нормальный COM, стоит около 2000р.

Попробуй без лямбды

А на пуске и некоторое время после него лямбда вообще ни причем.

дык я метки на маховике смотрел тоже....

А на распреде штифт или шпонка тоже могут сьехать.

зажигание, как и СО естественно выставлено. выставил когда машина на небольшое время начала работать.

 

фазы и при заглушенном двигателе и при заведенном (стробоскопом) смотрел. все было в норме, двигатель при этом не работал. потом на короткое время заработал, и снова перестал. так что думаю дело и не в метках. но проверю стробоскопом еще раз.

Был трабл: после аварии зажигание не могли поймать. Оказалоь в тромблере (крышка и бегунок раскололись) пластина с грузиками люфтила на валу, но не болталась, а как бы "переключалась" с одного крайнего положения в другое, но туго, градусов на 20-30.