Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Galushkin
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Galushkin
-
Провода тесла или автоваз, не помню, за так достались) -
масса каналов на минус акб, сигнальные к точкам замера. какие варианты есть неправильного включения? Катушка запитана от плюса замка зажигания (и на родной системе впрыска коммутатор запитывался этим проводом). Провод дпкв и ВВ часть по разные стороны от ГБЦ лежат. Насчет свечей вопрос хороший, при замене впрыска поменял и свечи(на свечах для digifant, покупал конкретно для данного двигателя, такого не было насколько помню, но и в конфигурации на двух эбу проехал всего то километров 5), оказались подделка, через 100 км изоляторы рассыпались. Купил другие, но какие конкретно сейчас и не вспомню.
-
провода дпкв идут напрямую к эбу, экранированным проводом без каких либо подключений к другим массам. Этот момент проверил в первую очередь. Массы ЭБУ проверю, но как понимаю тогда бы отвалы связи по диагностике были если с массами проблемы?
-
нет, подкидного блока нет под рукой. кстати, насчет блока. снимал осциллки с контрольной точки в эбу, правда прибор китайский, но думаю на таких частотах не много он искажений вносит. фото точки подключения и фото формы сигнала: массу брал и с разъема датчика и с корпуса эбу и с сводки масс, разницы нет. косвенно проверил 8025, подозрений на пробитые диоды нет. С разъема датчика форма сигнала на осциллограме канала 1(CH1) . Этот вопрос был уже на другом ресурсе. Там никто не смог подсказать нормальная ли это форма сигнала или нет. Но т.к. она одинакова и на хх и на высоких оборотах сделал вывод, что это не имеет значения для данной проблемы. Возможно вывод неправильный, конечно. про массы можно подробнее?
-
если яйцом, то изменение высоты зубьев будет не критично? не получится что "волна" просто в другое место сместится?
-
Первый попавшийся отчет о установке января на такой же двигатель, тут кронштейн выглядит менее надежным, но описанных как у меня выше проблем человек не описал. Постараюсь как то усилить крепление, посмотрим какой будет результат. Как можно отцентровать этот диск? Кроме напрессовки нового, вариантов больше нет?
-
за самим дпкв еще один болт крепежный к блоку двигателя, его с такого ракурса не видно. "а реперный диск случайно не гуляет по сторонам? по осциле вроде как амплитуда импульсов плавает......" по сторонам не гуляет(микрометром не мерил, но на глаз биений не видно) Прикладываю осцилки: при проявлении проблемы на хх
-
Винты срезаны заподлицо, фото сделано в процессе изготовления. Полную осциллограмму скину чуть позже
-
Автомобиль ауди 80 Двигатель ABK Впрыск Январь 7.2 2111 Форсунки, бензонасос, фильтра, свечи, провода, дпкв, модуль зажигания новые. давление в рампе 3 бар Задающий диск изготовлен из штатного шкива привода генератора ABK и реперного диска срезанного с шкива 2112. Посажен внатяг с фиксацией на три потайных винта. (на фото) Кронштейн дпкв изготовлен из стали 4мм. Зазор 0,55 мм. Проблема: После полноценной установки впрыска двигатель не крутится до отсечки, на холодную(50-55 С) крутится до 5к, при нагреве предельные обороты падают до 3-3,2к иногда при нагреве до 100-102 С не набирает даже более 1,9к. Обороты отсекает рывками, стрелка тахометра пляшет чуть ли не от нуля до 4к. Под полноценной установкой подразумевается управление и зажиганием и впрыском посредством ЭБУ Я7.2. До этого некоторое время Я7.2 рулил только зажиганием, и не заметил такой проблемы. Снятие осциллограммы с дпкв+форсунка и дпкв+зажигание показали, что мозг отключает подачу и топлива и искру при таких вот дефектах сигнала с дпкв. На хх такого искажения сигнала нет. В окружности +2 зуба от пропуска осмотрел диск, ничего подозрительного нет. Из попыток поиска причины испробовал: 1) Для исключения версии дисбаланса сборки шкивов снял шкив привода компрессора кондиционера, изменений никаких не последовало. 2) Изменял зазор от 1 мм до текущих 0,55мм. 3) Отключал по очереди цилиндры (снятие разъема форсунки). Двигатель не новый, думал, что изменение сил действующих на коленвал, в случае имеющихся проблем с увеличенным зазором в коренных вкладышах, изменит так же и частоту "отсечки", но изменений не последовало. 4) Замер компрессии в начале замены системы впрыска - было по 12 очков. На данный момент из попыток решения вижу напрессовку нового реперного диска, но явных претензий к этому диску нет, поэтому этот вариант хотелось бы отложить на последний вариант.
